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比亞迪夏在產(chǎn)品力方面幾乎沒(méi)有短板，配置水平、空間表現(xiàn)等都有一定優(yōu)勢(shì)。撰文丨MANGO責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)
2025年合資車企放大招，日產(chǎn)N7、探岳L、鉑智3X等，你最看好誰(shuí)？撰文丨11責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨
2025年的汽車市場(chǎng)依然是沒(méi)有“最卷”，只有“更卷”。撰文丨指紋責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZow2
廣汽本田一直在根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化而積極改變，無(wú)論是“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，還是1113戰(zhàn)略布局，都能看出其深
合資品牌都在調(diào)整打法，加速轉(zhuǎn)型，從智能技術(shù)到新能源產(chǎn)品全面上陣。撰文丨CJR責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨Pin
本田必須要全力以赴，抓住新能源浪潮的尾巴。撰文丨MANGO責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨PinZow踏入2025
極氪依靠前沿的技術(shù)、高端的產(chǎn)品、以及完善的服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，在一眾新能源品牌中鶴立雞群。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨
純電跑車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，電動(dòng)化讓車企造跑車的門(mén)檻變得更低，讓跑車產(chǎn)品開(kāi)始變得親民。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編
經(jīng)過(guò)一輪刀刃向內(nèi)的自我變革之后，上汽集團(tuán)內(nèi)核已全面升級(jí)。撰文丨DAN責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZo
一汽-大眾堅(jiān)持以技術(shù)托舉品牌，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，踐行利他主義，選擇走高質(zhì)量發(fā)展之路。撰文丨MANGO責(zé)編
在新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的今天，賽力斯如同一匹黑馬，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。撰文丨CJR責(zé)編丨D
背靠大樹(shù)、家境殷實(shí)、資金雄厚的創(chuàng)二代車企，2024年銷量基本能屢創(chuàng)佳績(jī)，2025年全力沖擊新勢(shì)力第一
2025年自主品牌的新能源產(chǎn)品加速攻入合資品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌加大新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。撰文丨余家
車市需要良性發(fā)展，但政策和降價(jià)措施不能是主推手。撰文丨MANGO責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨PinZow什么時(shí)
燃油車未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將與新能源車并行發(fā)展。撰文丨指紋責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZow眾所周知
2025年有更多品牌將焦點(diǎn)鎖定在35萬(wàn)級(jí)的車型并不令人意外。撰文丨指紋責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZ
無(wú)論面對(duì)多么激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)變革，上汽大眾堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)、智能、便捷的出
在慶祝中國(guó)汽車出口量創(chuàng)新高的同時(shí)，我們也應(yīng)警惕撲面而來(lái)的挑戰(zhàn)。撰文丨CJR責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨PinZ
長(zhǎng)城汽車這些年展現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略韌性與遠(yuǎn)見(jiàn)，都讓它如今的業(yè)績(jī)大漲有跡可循。撰文丨DAN責(zé)編丨MANGO設(shè)
從不被看好，到今日的“迪王”，比亞迪生動(dòng)詮釋了，何謂“無(wú)人扶我青云志，我自踏雪至山巔”！撰文丨MAN
BBA一直是以高端、豪華形象示人，品牌價(jià)值是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，加上產(chǎn)品力和服務(wù)力層面的到位表現(xiàn)，所以
站在新起點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車滿載勢(shì)能劍指未來(lái)！撰文丨DAN責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZow都說(shuō)現(xiàn)在的汽車市
2025年豪華車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度基本有所加大，只是有人激進(jìn)，有人保守。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)
上汽通用關(guān)于智能化、電動(dòng)化技術(shù)路線已然清晰，這些有望同新車矩陣一起，在未來(lái)形成更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，助力上汽
2025年車企的銷量目標(biāo)各異，但它們基本是沖著翻番增長(zhǎng)而來(lái)。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨PinZo
豐田選擇李暉出任豐田中國(guó)總經(jīng)理，將成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。撰文丨CJR責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨P
無(wú)論是廣汽與華為攜手，還是魏建軍親自掛帥的超豪華品牌，都體現(xiàn)了自主品牌對(duì)高端品牌的理解和態(tài)度。撰文丨
廣汽集團(tuán)通過(guò)打造新產(chǎn)品、新技術(shù)，夯實(shí)了行業(yè)地位，2024年交出的答卷超200萬(wàn)輛。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨
東風(fēng)本田面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不退縮，以“穩(wěn)”固基盤(pán)，以“變”促革新，以“快”提效率，交出了一份可圈可點(diǎn)的答卷。撰
合資車企應(yīng)該大膽地亮出科技成果，強(qiáng)化科技標(biāo)簽，在市場(chǎng)上重新?tīng)?zhēng)奪消費(fèi)者的認(rèn)可。撰文丨CJR責(zé)編丨DAN
2024年頭部車企憑借著強(qiáng)大的體系力，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加劇的環(huán)境下依然能取得好成績(jī)。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨D
回顧2024年，年初、年尾均有新勢(shì)力倒下；汽車經(jīng)銷商艱難求生；各大車企的升級(jí)轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)正酣；不同能源類
雖然雷克薩斯、沃爾沃還能各出奇招，保住前十位置，但保持增長(zhǎng)已變得相當(dāng)困難。撰文丨MANGO責(zé)編丨DA
真實(shí)的日本汽車市場(chǎng)是怎樣的？撰文丨DAN責(zé)編丨MANGO設(shè)計(jì)丨PinZow2024年已過(guò)，主流合資車
消費(fèi)者也不能過(guò)分看重價(jià)格，很多時(shí)候都是一分錢(qián)一分貨。撰文丨MANGO責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨PinZow剛
比亞迪、吉利、五菱、大眾、豐田等多家車企均加快了投放新能源產(chǎn)品的速度。撰文丨余家進(jìn)責(zé)編丨DAN設(shè)計(jì)丨
