合資品牌都在調(diào)整打法，加速轉(zhuǎn)型，從智能技術(shù)到新能源產(chǎn)品全面上陣。

撰文丨 CJR

責(zé)編丨 DAN

設(shè)計丨 PinZow

2024 年，中國新能源汽車市場接連迎來新的里程碑。數(shù)據(jù)顯示，2024 年新能源汽車零售 1089.9 萬輛，同比增長 40.7%，新能源車滲透率達(dá) 47.6%。然而，這份看似不錯的銷量數(shù)據(jù)背后，實(shí)則暗流涌動，我國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)變革。

借助新能源車熱銷，自主品牌快速崛起，市占率正逼近七成。反觀，合資品牌則在價格戰(zhàn)與新能源車的競爭中被 " 圍剿 "，在中國市場逐漸勢弱。合資品牌 2024 年銷量首次跌破 1000 萬輛，為 959.2 萬輛，銷量占比低至 34.8%。份額不斷下滑，讓合資品牌壓力倍增。

這種此消彼長的態(tài)勢，充分展示了中國汽車市場的競爭之激烈。而國內(nèi)作為最大的汽車單一市場，這也讓合資品牌加速調(diào)整戰(zhàn)略。過去兩周，My 車轱轆參加了許多品牌的年終答謝活動，其中讓我印象最深刻的是，合資品牌這次真的 " 不客氣 " 了， 從一汽 - 大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、到東風(fēng)本田 / 廣汽本田、再到 BBA，都在調(diào)整打法，加速轉(zhuǎn)型，從智能技術(shù)到新能源產(chǎn)品全面上陣。

01

加大新能源產(chǎn)品攻勢，全力 " 守擂 "

燃油車時代，合資品牌掌控著國內(nèi)車市的 " 話語權(quán) "，在銷量與市占率方面優(yōu)勢明顯。但隨著新能源車的崛起，合資品牌面臨巨大的挑戰(zhàn)壓力。在巨大的市場壓力下，不少主流合資品牌都已經(jīng)行動起來，不再 " 因循守舊 "，以更激進(jìn)的姿態(tài)加入到中國市場的競爭。

一汽 - 大眾野心勃勃，近期宣布旗下三大品牌將在未來 20 個月內(nèi)推出 19 款新車型，迎來前所未有的產(chǎn)品大年，硬件平臺是全新的，電子電氣架構(gòu)是跟大眾總部合作研發(fā)的，L2＋＋級智駕和 3.0AI 智能座艙是跟大疆、高通、華為等聯(lián)合研發(fā)的。更值得關(guān)注的是，一汽 - 大眾接下來也會開啟混動元年，實(shí)現(xiàn) PHEV（含 REEV）全覆蓋，以全新車型陣容開啟新篇章。

東風(fēng)日產(chǎn)同樣向外界展示加速新能源轉(zhuǎn)型的決心，其中東風(fēng)日產(chǎn) N7 將作為先鋒，這款車比較值得關(guān)注的點(diǎn)是 8295P 芯片以及結(jié)合中國供應(yīng)商在智駕方面的突破。不僅如此，從 N7 開始，東風(fēng)日產(chǎn)將 12 個月連續(xù)發(fā)布 4 款新能源車。這些產(chǎn)品將覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，實(shí)現(xiàn)智能化與電動化的并行發(fā)展。

此外，東風(fēng)本田與廣汽本田共同打造的燁品牌也取得了重要進(jìn)展，其首款車型 " 燁 S7" 和 " 燁 P7" 已進(jìn)入量產(chǎn)階段，并計劃于今年正式上市。這兩款中型 SUV 定位明確，主要競爭對手鎖定特斯拉 Model Y 等熱門車型。值得一提的是，東風(fēng)本田和廣汽本田的新能源工廠已在去年投入使用，標(biāo)志著兩大車企在新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)一步加速。

奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)，也在厲兵秣馬。其中，奔馳在 2025 年將在中國市場帶來 10 款覆蓋不同驅(qū)動方式、不同細(xì)分市場的全新和改款產(chǎn)品。再來看寶馬，2025 年計劃推出 10 款重磅新車型。其中智能化也在提速，新世代車型將搭載全景 iDrive 和最新一代智能駕駛系統(tǒng)。而奧迪汽車計劃推出 5 款全新車型，同時奧迪也與華為展開合作，提升智能駕駛和智能座艙的用戶體驗。

02

合資品牌們，能打贏反攻戰(zhàn)嗎？

在燃油車時代，合資品牌一直是自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)變革與創(chuàng)新，已經(jīng)布局十年的中國新能源汽車行業(yè)，正引領(lǐng)著整個行業(yè)步入下半場。如今，中國新能源汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn) " 換道超車 " 后，也迎來了合資品牌的 " 反攻 "。

正如上文所述，多家合資品牌集體發(fā)力，就是最好的例子。從以上種種舉措中可以看出，合資品牌已經(jīng)放下身段認(rèn)真起來，從品牌自研，到與本土供應(yīng)商合作，從架構(gòu)端到產(chǎn)品端提升產(chǎn)品的智能屬性，它們都在加速電動化轉(zhuǎn)型，補(bǔ)上智能短板，與中國品牌及新勢力一較高下。

電動車大勢已至，關(guān)鍵看合資品牌們能在多大程度上抓住趨勢，以便延續(xù)過去在燃油車時代的榮光。合資品牌車企也應(yīng)抓住當(dāng)前市場機(jī)遇，持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品，特別是在新能源和智能化領(lǐng)域，力求打造更具競爭力的產(chǎn)品和品牌形象。

目前來看，自主品牌遠(yuǎn)沒有到舉杯歡慶的時候。實(shí)力雄厚的跨國車企并非那么不堪一擊，它們暫時在新能源上的掉隊，并不意味著它們絲毫沒有面向未來的準(zhǔn)備。現(xiàn)在斷言哪些品牌會被淘汰，肯定不實(shí)際的。但有一點(diǎn)可以肯定的是，誰更積極擁抱變化，誰就有更大機(jī)會留下來，反之則會更容易被淘汰。

通過自研技術(shù)與合作創(chuàng)新，合資品牌正日益壯大。那些能敏銳洞察市場趨勢并迅速作出調(diào)整的合資品牌，無疑將在新能源戰(zhàn)場上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。這在很大程度上會改變目前自主 " 一家獨(dú)大 " 的市場格局，讓合資與自主的競爭進(jìn)入到更加良性的循環(huán)中。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表 My 車轱轆立場】

品牌｜極氪三駕馬車齊驅(qū)，2024 年大捷，2025 年沖擊 32 萬輛

賽力斯 2024 年扭虧為盈，華為造車魔力何在？

19 款新車呼之欲出，一汽 - 大眾突破 "25" 勢在必行！