2 月 3 日，F(xiàn)araday Future 宣布，將在 3 月 10 日更換股票代碼為 FFAI。
官方表示，此次股票代碼更換不僅是品牌形象的升級，更是對公司一如既往堅持的 AI 核心戰(zhàn)略和長期發(fā)展目標的再次強調(diào)。此外，還指出自 FX 戰(zhàn)略啟動以來，公司進一步加大 AI 領(lǐng)域投入，加速推進全 AI 化布局，通過跨域整合 " 端到端 " 的計算、算法和數(shù)據(jù)，全面提升智能座艙、自動駕駛及用戶交互體驗，并助力美國 EV 產(chǎn)業(yè)邁向全面 AI 化。據(jù)官方透露，將在 3 月 17 日舉行 "FF 開放 AI 日 "。到時候會公布更多關(guān)于 FF 的 AI 戰(zhàn)略、AI 產(chǎn)業(yè)伙伴、開源生態(tài)、出行等垂直領(lǐng)域的 AI 應用等細節(jié)和規(guī)劃。
回顧法拉第未來自上市以來一路走的并不如意，曾多次收到退市警示函。2021 年 7 月 22 日，法拉第未來（Faraday Future）正式在美國納斯達克交易所掛牌上市，以股票代碼 "FFIE" 開始正式公開交易。上市當日 FFIE 的發(fā)行價為 13.78 美元，首日收盤報收 13.98 美元，報漲 1.45%，總市值 45.35 億美元。然而在首日股價微漲過后，F(xiàn)F 的股價就出現(xiàn)了暴跌，上市不到三個月股價已跌近腰斬。同年 10 月，美國做空機構(gòu) J Capital Research 發(fā)布一份關(guān)于 FF 公司的沽空報告，質(zhì)疑 FFIE 的造車能力。時隔一個月，法拉第未來因沒有及時收到納斯達克警示函。官方彼時表示，將向納斯達克提交合規(guī)方案，有信心在短期內(nèi)重新恢復到常規(guī)狀態(tài)，只要公司及時恢復正常的 SEC 文件按時提交，就不會有股票退市的實際風險。
2022 年 4 月，法拉第未來因延遲提交 2021 年的年度報告，再次收到納斯達克交易所發(fā)出的不符合繼續(xù)上市規(guī)則的通知。官方對此表示，收到這份通知在意料之中，將在 4 月 19 日之前恢復合規(guī)。同年 10 月，因 FF 股價長期低于 1 美元，收到納斯達克關(guān)于退市警告。為了能夠繼續(xù)在納斯達克上市，法拉第未來通過縮小股本的方式，來提升股票單位凈值。2022 年 11 月 3 日，法拉第未來召開股東特別會議并批準一項提案，該提案規(guī)定公司董事會有權(quán)按 2 換 1 至 10 換 1 的比例，進行反向股票拆分來解決此次收到警告問題。不過，在 2023 年 1 月，法拉第未來又再次收到納斯達克關(guān)于退市的警告。這次收到的原因是在 2021 年 12 月 31 日的財政年度結(jié)束后 12 個月內(nèi)法拉第未來尚未召開年度股東大會。對此，F(xiàn)F 官方表示，會盡快舉行年度股東大會，并積極草擬回應文件，根據(jù)通告及納斯達克上市規(guī)則的要求，制訂合規(guī)計劃。
經(jīng)過幾次的折騰，F(xiàn)F 的股價也一直是持續(xù)的走低。當時賈躍亭還為公司股價進行了發(fā)聲表示：FF 真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現(xiàn)，自己非常著急，沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧，希望全力推動實現(xiàn) FF 價值最大化。為了使公司的股價不在低迷，官方在 2023 年 10 月簽下上市公司服務商 Shareholder Intelligence Services LLC 以獲取、匯總、跟蹤和分析股東交易信息，對潛在的非法賣空行為展開調(diào)查、公司核心層增持。同時，還全力引入潛在戰(zhàn)略投資者，進行組織升級，以迎接公司進入全新發(fā)展階段的機遇與挑戰(zhàn)。在成本方面持續(xù)降低運營和供應鏈成本，實現(xiàn)達成包括快速提升產(chǎn)能在內(nèi)的所有戰(zhàn)略目標。對外大量邀請各類專業(yè)媒體來 FF 參觀采訪，深度體驗產(chǎn)品和技術(shù)，讓外界和投資人更好的了解 FF 的發(fā)展現(xiàn)狀和真實價值等措施。不過這些措施，并沒有對法拉第未來的股價有任何提振的作用。
進入 2024 年，法拉第未來還是因公司股票連續(xù)十個交易日的收盤買入價低于 0.10 美元，收到了納斯達克交易所的退市函。為了不被退市，法拉第未來做了一系列調(diào)整。去年 6 月 FF 宣布對現(xiàn)有公司已發(fā)行普通股和被授權(quán)普通股總數(shù)按 1：2 至 1：40 范圍內(nèi)的進行同比例反向分割授權(quán)，目的是實現(xiàn)反向股票分割后的股價至少達到每股 5 美元。去年 9 月，賈躍亭表示收到了納斯達克確認，F(xiàn)FIE 重獲上市合規(guī)。
從這幾次法拉第未來瀕臨退市的處境來看，不難看出資本對于法拉第未來一直是不看好的態(tài)度。眾所周知，自法拉第未來成立以來，資金缺乏問題就一直跟隨著，至今為止只上市了 FF91 一款車型。但由于定價高，新車的銷量也非常的低迷。截止目前，交付量還不超 20 輛。銷量不理想，隨之而來的是虧損的加大，資金鏈的緊張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022 年至 2023 年，法拉第未來凈虧損分別為 6.02 億美元與 4.32 億美元。截至今年 6 月 30 日，F(xiàn)F 運營活動所用現(xiàn)金為 2910 萬美元。
法拉第未來的股價一直低迷，與市場對其不看好有一定的關(guān)聯(lián)。究其根本，最重要的還是資金緊缺，至今為止只量產(chǎn)了 FF91 一款車型。更為遺憾的是，該款車型由于定價高，及品牌知名度不高等因素影響，銷量非常的慘淡。截止目前，銷量依舊是 2 位數(shù)。銷量不理想帶來的必然是虧損的加大，資金鏈的緊張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022 年至 2023 年，法拉第未來凈虧損分別為 6.02 億美元與 4.32 億美元。截至今年 6 月 30 日，F(xiàn)F 運營活動所用現(xiàn)金為 2910 萬美元。為了拯救 FF，作為創(chuàng)始人的賈躍亭更是宣布開啟個人 IP 商業(yè)化，賺錢還債并補貼法拉第未來造車。
此外，在去年 9 月官方推出第二品牌 Faraday X。官方表現(xiàn)推出新品牌是為了打造出爆款智能電動車（AI EV），將推出的兩款新車 FX5 和 FX6 兩款新車，其中 FX5 定價區(qū)間預計為 2 萬 -3 萬美元；FX6 定價區(qū)間為 3 萬 -5 萬美元。彼時，官方表示，這兩款車型最快將在今年底開始生產(chǎn)，官方強調(diào)這一計劃能否如期的前提是 FF 獲得必要的資金。值得一提的是，今年 1 月官方宣布第二輪 3000 萬美元融資已經(jīng)全部到賬。該筆資金將用于支持今年 FF 持續(xù)進行的 FF 91 2.0 交付工作及雙品牌戰(zhàn)略落地，并推動今年 FX 品牌和相關(guān)產(chǎn)品投入市場項目的進展。
從目前來看，法拉第未來后續(xù)第二品牌的發(fā)展離不開資金的支持。股市募資渠道對于 FF 來說也是非常關(guān)鍵，要想股價有所提升，或許法拉第未來要做的不僅僅是更換股票代碼。
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