前幾天，我和大家聊了全新一代寶馬 5 系的體驗感受。今天我們來說說它，寶馬 i5。

如果不是懸掛綠牌，其實你是很難一眼看出寶馬 i5 和全新一代燃油 5 系在外形上的設(shè)計差異的。5175*1900*1520（mm）的三圍尺寸和 3105（mm）的軸距與燃油 5 系完全一致。

國產(chǎn)版本不但軸距加長，對 C 柱線條也進(jìn)行重新設(shè)計，溜背效果明顯。為降低風(fēng)阻，寶馬 i5 前格柵采用全封閉式設(shè)計，字母 "i" 和 Logo 外的籃圈元素代表它電動車的身份。

試駕的這臺是 i5 eDrive 35L 尊享型 豪華套裝，保險杠造型與 M 運(yùn)動套裝不同，豪華套裝更顯沉穩(wěn)大氣，M 運(yùn)動套裝時尚運(yùn)動。

進(jìn)入車內(nèi)，i7 同款內(nèi)飾下放到 i5，這一圈水晶質(zhì)感氛圍燈十分搶眼，新穎又精致。換擋機(jī)構(gòu)和 iDrive 操作旋鈕同樣是晶瑩剔透的水晶樣式，搭配帶紋理的木飾板，科技豪華氛圍濃郁。

豪華套裝車型采用雙輻式方向盤設(shè)計，環(huán)身近似六邊形造型，握感相比 M 運(yùn)動方向盤稍細(xì)。

一體式曲面屏顯示效果清晰，操作流暢度也挑不出任何問題，系統(tǒng)功能全面，并且內(nèi)置了大量音頻和視頻應(yīng)用程序。

國產(chǎn)車型中控區(qū)域優(yōu)化了手機(jī)無線充電板的位置，取放手機(jī)更加順手，只不過它會占用一個水杯槽的位置。

寶馬 i5 前排座椅寬大厚實，乘坐舒適，兩邊側(cè)翼包裹感強(qiáng)，椅形和頸部小軟枕能與身體有很好的貼合度。對比燃油版 5 系，只是座椅高度有小幅度增加。

來到后排，國產(chǎn)車型對后座進(jìn)行本土化優(yōu)化，舒適性明顯優(yōu)于進(jìn)口車型，長軸 i5 的腿部空間寬裕，通過優(yōu)化車頂造型和改變?nèi)疤炷徽陉柡熅磔S位置提升了后排頭部空間。椅背雖然不支持角度調(diào)節(jié)，不過標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的坐姿已經(jīng)十分舒展，并且椅背包裹感很強(qiáng)。

8k 分辨率 31 英寸后排娛樂屏在 i5 上是選裝配置，可觀看 4k 高清視頻，配合 18 揚(yáng)聲器寶華韋健音響，觀影體驗感震撼。

i5 eDrive 35L 尊享型 豪華套裝采用單電機(jī)后驅(qū)布局，210kW 功率，410 牛 · 米，0-100km/h 加速時間 6.7s，搭載 79.05kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航 536km。

i5 在動力輸出調(diào)校風(fēng)格上有種燃油車的味道，動力釋放循序漸進(jìn)，不急不躁，非常線性可控。6 秒多的百公里加速能力放在日常用車，動力也絕對夠用，想要瞬時的加速快感，電門踏板過半，推背感十足。

底盤方面，i5 搭載前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架。區(qū)別燃油版 5 系，為應(yīng)對純電車型動力電池帶來底盤載荷的加重，i5 后懸配備空氣彈簧，從而更好的確保車輛動態(tài)行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

實際動態(tài)感受層面，i5 確實沒有令人失望，底盤質(zhì)感非常優(yōu)秀，懸架緊繃還不硬，在車內(nèi)幾乎感受不到什么細(xì)碎顛簸，路面隔絕感很強(qiáng)，即便是駛過較大顛簸，i5 的懸架依然能夠輕描淡寫的化解掉，整車開起來有著極強(qiáng)的厚重感和高級感。

過彎時，車身側(cè)傾適中，能夠感受到減振器初段阻尼力偏軟，去過濾路面顛簸，繼續(xù)壓縮后，中后段阻尼力變強(qiáng)，提供有力的支撐性。雖然 i5 整備質(zhì)量和整車尺寸都不小，但開起來依舊感覺輕盈靈動。寶馬的底盤調(diào)校功底確實有一套。

NVH 部分，i5 比燃油版 5 系做的更好，低速車廂內(nèi)很靜謐，高速風(fēng)噪路噪的抑制也挺到位。

最后簡單聊聊續(xù)航，幾天真實的日常用車，氣溫 0 ℃上下，城區(qū)高速占比大約是 5:5，暖風(fēng)常開 22 度自動風(fēng)量，最終跑了 300km 左右，考慮到它裝配 79 度的小電池，以及我偏多的高速用車占比，這樣的續(xù)航能力能夠令人滿意。如果您的城區(qū)用車占比較大，i5 冬季 300 公里以上續(xù)航輕松實現(xiàn)。2025 款 i5 已經(jīng)上市，電池容量提高到 96.96kWh，CLTC 續(xù)航 713 公里，如果您對續(xù)航有更高要求，2025 款寶馬 i5 會是更好的選擇。