2 月 1 日，雷克薩斯正式公布全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024 年雷克薩斯全球銷量 851,214 輛，同比增長(zhǎng) 3.3%，再創(chuàng)品牌歷史銷量新高，其中日本本土銷售 86,070 輛，海外市場(chǎng)銷售 765,144 輛。

具體市場(chǎng)來(lái)看，雷克薩斯全球主要市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，雷克薩斯在北美洲售出 379,589 輛，同比增長(zhǎng) 6.7％；歐洲市場(chǎng)銷量為 82,571 輛，同比增長(zhǎng) 19.3%；亞洲市場(chǎng)售出 237,335 輛，同比增長(zhǎng) 0.3%；在亞洲市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng) 0.3% 至 181,906 輛，而東亞市場(chǎng)同比下滑 2.4% 至 42,872 輛。此外，在日本本土市場(chǎng)，雷克薩斯售出 86,070 輛，同比下滑 9.1%。在中東市場(chǎng)銷量 45,013 輛，同比下滑 3.1%。

從市場(chǎng)區(qū)域來(lái)看，北美和歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)為雷克薩斯的全球銷量增長(zhǎng)做出巨大貢獻(xiàn)。在北美市場(chǎng)，雷克薩斯一直以來(lái)都擁有深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑，除了本身雷克薩斯就是為北美市場(chǎng)而生的品牌之外，雷克薩斯在北美市場(chǎng)的動(dòng)作也要比其它市場(chǎng)更加頻繁。在歐洲市場(chǎng)，雷克薩斯的銷量增長(zhǎng)則得益于其對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的精準(zhǔn)把握和積極的市場(chǎng)策略調(diào)整，雷克薩斯在歐洲市場(chǎng)大力推廣其混動(dòng)和純電動(dòng)車型，這些車型以其高效的能源利用和低排放的特點(diǎn)，契合歐洲市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，贏得了眾多歐洲消費(fèi)者的青睞。

自 1995 年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，雷克薩斯一直保持進(jìn)口形式銷售，始終沒(méi)有國(guó)產(chǎn)。過(guò)去很多年，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在品牌知名度和好評(píng)度等方面始終排在前列，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品一度出現(xiàn)加價(jià)，但其銷量卻能夠穩(wěn)步增長(zhǎng)，并在 2021 年創(chuàng)下歷史銷量巔峰。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2021 年雷克薩斯在華累計(jì)銷量 22.70 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1%。不過(guò)，2022 年雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)下滑，全年銷量 17.6 萬(wàn)輛，同比下滑 22.5%，是該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑。2023 年和 2024 年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中 2023 年為 18.14 萬(wàn)輛，2024 年為 18.19 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于 2021 年的 22.7 萬(wàn)輛。

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)不再像以往那么受歡迎，一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)車偏好的改變，以自主高端品牌和新勢(shì)力為代表的新能源汽車品牌增勢(shì)迅猛，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額，另一方面是消費(fèi)者對(duì)于品牌形象認(rèn)知的提升，進(jìn)口品牌的高端形象開(kāi)始弱化。

國(guó)產(chǎn)高端品牌的崛起，對(duì)雷克薩斯的細(xì)分市場(chǎng)造成了明顯的擠壓。在價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)高端品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)高端品牌的沖擊，雷克薩斯在應(yīng)對(duì)過(guò)程中陷入了諸多困境。在電動(dòng)化進(jìn)程方面，雷克薩斯明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)國(guó)產(chǎn)高端品牌紛紛推出多款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型時(shí)，雷克薩斯的純電動(dòng)車型數(shù)量相對(duì)較少，且技術(shù)更新速度較慢。其電動(dòng)車型的續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)，也難以與國(guó)產(chǎn)高端品牌的同類產(chǎn)品相媲美。這使得雷克薩斯在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車日益增長(zhǎng)的需求。

雷克薩斯的產(chǎn)品迭代速度也較慢。在快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于汽車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、技術(shù)性能等方面的要求不斷提高，汽車品牌需要及時(shí)推出新車型或?qū)ΜF(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)換代，以滿足消費(fèi)者的需求。然而，雷克薩斯的部分車型長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的更新?lián)Q代，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。數(shù)據(jù)顯示，2024 年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷量前三車型分別為 ES、RX、NX，除了 RN 實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，另外兩款車型均出現(xiàn)下滑，這與雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置在多年來(lái)變化不大有關(guān)，國(guó)產(chǎn)高端品牌不斷推陳出新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和豐富配置，雷克薩斯顯得有些陳舊和落后。

雷克薩斯試圖通過(guò)降價(jià)策略來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但效果并不理想。年內(nèi)，雷克薩斯旗下多款車型已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，不再需要加價(jià)提車，確實(shí)刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，但從長(zhǎng)期來(lái)看，頻繁降價(jià)不僅損害了品牌的形象和價(jià)值，還讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理，期待更大幅度的降價(jià)。而且，在 " 內(nèi)卷 " 嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)，單純的價(jià)格優(yōu)惠已經(jīng)難以打動(dòng)消費(fèi)者，他們更加注重產(chǎn)品的綜合實(shí)力和性價(jià)比。因此，雷克薩斯的降價(jià)策略并沒(méi)有從根本上解決其面臨的市場(chǎng)困境，反而讓品牌陷入更加被動(dòng)的局面。

近年來(lái)，雷克薩斯在上海建廠的傳聞不絕于耳，引發(fā)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和討論。如果這一傳聞成真，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，將為其帶來(lái)多方面的深刻變革。

從電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑將成為雷克薩斯加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大助推器。中國(guó)擁有全球最為完備且極具性價(jià)比的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)等核心零部件的生產(chǎn)，到整車的制造與組裝，各個(gè)環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出高度的成熟和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。雷克薩斯在上海建廠后，能夠深度融入這一產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而加速其電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，縮短與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)化領(lǐng)域的差距。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，這些成本將大幅降低，雷克薩斯可以將更多的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)提升上，同時(shí)也能以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引消費(fèi)者。此外，國(guó)產(chǎn)化還能夠縮短產(chǎn)品的交付周期，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。不過(guò)，一切都懸而未決，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)還未有定數(shù)，而且國(guó)產(chǎn)后的雷克薩斯是否能夠像現(xiàn)在如此暢銷，也不一定了。

汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒

每天分享有價(jià)值的汽車新聞

汽車人的平臺(tái)