先說結(jié)論：

按照目前官方公布的數(shù)據(jù)來看，2025 年 1 月份在中國國內(nèi)市場的銷量冠軍是吉利。

因為比亞迪和吉利都公布了總銷量以及出口海外銷量數(shù)據(jù)，減去出口數(shù)據(jù)，便是廠方口徑的國內(nèi)銷量。

▲來源：廠家公開發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)

按照上表的銷量，可以得出幾個結(jié)論：

1、 減去出口銷量之后，吉利超過比亞迪 5742 臺。

2、 按照 " 出口王 " 的節(jié)奏來看，奇瑞的總體銷量當中，出口銷量肯定不少。那么減去出口銷量之后，奇瑞在國內(nèi)銷量肯定不到 20 萬臺。

3、 需要注意的是，這個銷量數(shù)字是廠家公布的，是批售量？交付量？上牌量？統(tǒng)計口徑的不同，會存在一定程度上——甚至較大程度上的差異。

所以，我們可以看到：

月初廠家所發(fā)布的海報，很大程度上已經(jīng)成為營銷手段的重要一環(huán)，鼓舞士氣同時壓倒對手。但真正的銷量數(shù)字，也就是大家公認為最能反應(yīng)市場終端銷量（不包括暫時壓在經(jīng)銷商倉庫里的庫存量）的 " 交付量 " 還需要再等待至少半個月。

但這半個月的時間差，已經(jīng)成為尤其是頭部廠商巔峰對決當中的一環(huán)，若無意外的話，" 吉利超過比亞迪 "、" 吉利拿下 2025 年首月冠軍 " 這樣的標題，大家應(yīng)該很快就能看到了。

這種情形，很容易讓我想到在盤點德系三強銷量時遇到的困惑：

寶馬加 MINI 的銷量在中國市場是乘用車冠軍；奔馳品牌在中國市場是冠軍；奧迪單獨國產(chǎn)車板塊在中國市場也是冠軍……

這不是 BBA 令人瞠目結(jié)舌的勝負欲，這是對消費者心智的猛烈攻擊和占領(lǐng)。冠軍意味著 " 更多人的首選 "，背后的營銷價值和品牌含金量不可估量。

而回到中國的 BGC —— BYD、GEELY、CHERY ——僅僅從 2025 年 1 月份的銷量公布上，也能夠看到激蕩著的暗涌：

前兩者對中國市場領(lǐng)頭羊位置的爭奪和奔馳寶馬如出一轍，而奇瑞則更是像奧迪一樣，要牢牢把握住第一陣營的位置，明確劃分出和第二陣營之間鮮明的鴻溝。

剛一開年，中國三大品牌的賽跑就呈現(xiàn)出濃濃的火藥味兒來。讓我想起了李斌在 2024 年底那場回答了 200 多個問題的面對面上說的話：

2025 年，跑在前面的車企只會越跑越快，后面那些不夠快的，就會掉隊得越來越明顯。

真是一語成讖。

我計算了一下，三大集團（乘用車）在 2025 年 1 月份（含出口）的銷量合計為 787506 輛，而此前乘聯(lián)會曾預(yù)測—— 1 月份狹義乘用車銷量約為 175 萬輛，同比下降 14.6%。咱就這樣粗略一算：

三個品牌差不多就占了中國車市 40% 的份額。

而且他們還都在 1 月份實現(xiàn)了同比增長——盡管這其中包含了出口銷量，然而在并非旺季且有春節(jié)大假因素存在的 2025 年首月，三個超過 20 萬輛的銷量數(shù)字，已經(jīng)足以讓中國車市其他對手振聾發(fā)聵。

2024 年最后一個月收官的齊創(chuàng)新高進度條拉滿、2025 年 1 月份春節(jié)放假相比去年實際銷售時長減少、1 月份臨近過年物流不暢、臨近過年大家都難免要放松……這看起來所有的現(xiàn)實問題，BGC 也都有，但為什么，BGC 卻能在第一個月以更為龐大的基數(shù)實現(xiàn)同比增長甚至創(chuàng)下新高？

好勝心只是表面，另一方面其實就是：他們比誰都清楚，2025 年開局即決戰(zhàn)。

而與乘聯(lián)會 " 同比下降 14.6%" 這個預(yù)測相對應(yīng)的，則是一定有車企的銷量同比存在大幅下降。目前已公布銷量的車企當中，長城汽車 80933 輛，同比下跌 22.2%；廣汽埃安 14393 輛，同比下跌 42.3% ——相信隨著更細致的 1 月份終端銷量公布，同比和環(huán)比都在下跌的車企也會浮現(xiàn)出更多來。

其實從我個人的角度來說：2025 年 1 月相比 2024 年 1 月，實際銷售時長起碼少了 4 天，那么同比銷量下跌個 13% 甚至是和乘聯(lián)會所預(yù)測那樣下跌個 14.6% 都不算什么發(fā)揮失常，我猜也有車企和我的想法一樣。

但讓你無可奈何的是，跑在前面的人，居然這會兒就開始加速了。

有人會說：一個月的銷量也并不能代表什么。但我要說：在 2025 年的生死戰(zhàn)局當中，已經(jīng)過去了 12 分之一；而所有人立下的 flag，都只剩下 11 個月的時間去完成了。

有人開局決戰(zhàn)，有人開口搪塞。

而除了在起跑的時候爭取拿個好身位、在營銷上能夠先聲奪人之外，1 月份 BGC 的銷量從另一方面，也顯示出 2025 年中國汽車市場的殘酷性。

2025 年，各大車企一手要保障銷量穩(wěn)定、獲得持續(xù)的現(xiàn)金流，另一只手還要保證利潤以加大研發(fā)及市場投入才能確保在競爭中不掉隊。

可以看到即使是強如 BGC，他們的高端子品牌，也一樣有人歡喜有人愁。只是背靠大山，BGC 以及那些國企大廠還有品牌收縮的余地和余力，換做新勢力品牌，在 2025 年稍有不慎、一旦出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，直接就會離開牌桌。

我身邊已經(jīng)有非汽車行業(yè)的親友，在選擇時表現(xiàn)出對于非頭部品牌是否會倒閉的擔憂。他們甚至覺得小米和華為都要更靠譜——畢竟他們不會垮。

而在特斯拉最近的財報會上，馬斯克稱，" 特斯拉有朝一日將依靠自動駕駛車輛和人形機器人成為世界上最有價值的公司，遠超其他公司，特斯拉的價值將遠超過其后五大公司的總和。"

這當中，已經(jīng)沒有了 " 電動汽車 " 的名字。

隨著資本市場對于電動汽車的追捧隨著倒下的一眾品牌而成為往事，舊故事的落幕總是悄無聲息的，而新的故事在 Deepseek、AI、機器人、更多尚未浮出水面的智能和科技載體上逐漸展開。

這當中的每一個字眼，背后都需要巨量的資金、信心和空間來支撐。

風起于青萍之末，止于草莽之間。

我們或許在 2025 年會發(fā)現(xiàn)，造汽車和賣汽車這件事，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，還是會回到汽車作為一臺工業(yè)產(chǎn)品本身的原點。

（END）