中國(guó)汽車出口再次超越日本，連續(xù)兩年位居全球第一。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)出口汽車 586 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19%，而日本汽車出口量下降 5%，為 421 萬(wàn)輛。據(jù)了解，中國(guó)在 2023 年首次躍居全球首位，此消彼長(zhǎng)之下進(jìn)一步拉大領(lǐng)先日本的數(shù)量。

奇瑞作為最早出口的中國(guó)車企，2024 年奇瑞集團(tuán)出口汽車 114.45 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 21.4%，創(chuàng)造中國(guó)車企出口新紀(jì)錄，并連續(xù) 22 年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞控股業(yè)務(wù)已覆蓋全球 110 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是第一個(gè)累計(jì)出口銷量突破 400 萬(wàn)的中國(guó)品牌。

比亞迪則是 2024 年海外銷量增長(zhǎng)幅度最大的車企，全年海外銷量為 41.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 71.9% 。據(jù)了解，目前比亞迪新能源汽車已遍布全球六大洲的 100 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超 400 個(gè)城市。

作為中國(guó)汽車行業(yè)的 " 出海主力軍 "，上汽集團(tuán)也在繼續(xù)深入布局國(guó)際市場(chǎng)。2024 年海外市場(chǎng)銷量 108.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.6%。目前，上汽集團(tuán)已在海外構(gòu)建包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，吉利、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌也都在積極布局海外市場(chǎng)，并取得良好發(fā)展。

中國(guó)汽車出口的迅猛增長(zhǎng)，對(duì)日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車出口大國(guó)的市場(chǎng)份額造成不小的沖擊。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 1 月 31 日公布的數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口量?jī)赡陙?lái)首次下滑，其中占出口總量 90% 的乘用車同比下降 4% 至 381 萬(wàn)輛，面向北美地區(qū)的出口量同比下降 7% 至 160 萬(wàn)輛，主要原因是日產(chǎn)汽車表現(xiàn)不佳，其從福岡縣向北美出口的 SUV"Rogue" 在當(dāng)?shù)貛?kù)存積壓，被豐田和本田的混合動(dòng)力車型所壓制。

日系車憑借其較高的性價(jià)比、節(jié)油性能在全球贏得大量市場(chǎng)份額。1980 年，日本成為世界第一大汽車出口商，在此后四十多年的時(shí)間里，日本一直穩(wěn)坐汽車出口世界第一的寶座。2016 年后，在全球汽車消費(fèi)逐漸放緩的背景下，日本汽車出口規(guī)模增幅微乎其微。2020 年，新冠疫情席卷全球，消費(fèi)者購(gòu)車欲望下滑疊加出口運(yùn)輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020 年日本汽車出口量同比下降 22.36% 至 374.1 萬(wàn)輛，2021 年全球各地疫情逐漸好轉(zhuǎn)又遇到了芯片供應(yīng)危機(jī)，日本汽車出口量微幅增長(zhǎng)至 381.9 萬(wàn)輛。2022 年，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號(hào)召力的提高，開(kāi)始不斷蠶食德日系品牌的市場(chǎng)，雖然日本汽車出口 328 萬(wàn)輛仍位居全球第一，但相比中國(guó)的 311.1 萬(wàn)輛已沒(méi)有太大差距。2023 年，中國(guó)首次超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)，2024 年中國(guó)汽車出口銷量再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而日本汽車出口量首次出現(xiàn)下滑。

中國(guó)新能源汽車在電池技術(shù)、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，讓日本汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力受到影響。比亞迪的新能源汽車已出口到全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在一些市場(chǎng)，比亞迪車型的銷量甚至超過(guò)日本品牌的同類車型。中國(guó)汽車在東南亞市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大，擠壓日本汽車在該地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

也正是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車的迅速普及，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌走向全球。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024 年中國(guó)汽車出口主要面向亞歐地區(qū)，其中俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋位列出口量前三。中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)異軍突起，一方面得益于外資車企撤離留下的市場(chǎng)空白，另一方面源于自身過(guò)硬實(shí)力帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。墨西哥則成為中國(guó)汽車打入美國(guó)、拉丁美洲等地區(qū)的關(guān)鍵跳板。雖然汽車出海存在挑戰(zhàn)，如歐盟于 2024 年 10 月 30 日起實(shí)施電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅，但對(duì)中國(guó)汽車影響不大，憑借強(qiáng)大產(chǎn)品力和海外建廠布局，這些阻礙正逐步被化解。

2024 年中國(guó)汽車出口的輝煌成績(jī)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)厚積薄發(fā)的結(jié)果。這一年，我們見(jiàn)證了中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)上的崛起，也看到了中國(guó)汽車品牌影響力的不斷提升。傳統(tǒng)車企們密集出海、實(shí)力出海，不只是為自己找尋第二增長(zhǎng)曲線，隨著體系能力的逐漸建設(shè)，也在加速提升全球?qū)χ袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可。

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