2 月初，車企接連交出了今年的首份戰(zhàn)報(bào)。盡管 1 月期間有春節(jié)放假因素，但從各家的交付表現(xiàn)來看，多家車企交付出現(xiàn)同比倍增的情況。
新車 MONA M03 和小鵬 P7 + 功不可沒，小鵬 MONA M03 的交付量超過 1.5 萬輛，小鵬 P7+ 交付也接近 10000 輛，上市 2 個(gè)月已累計(jì)交付超 2 萬輛。
可見，小鵬在經(jīng)歷了內(nèi)部體系變革之后，一系列的渠道改革和產(chǎn)品打法已經(jīng)出現(xiàn)明顯效果。但小鵬目前的主銷產(chǎn)品售價(jià)整體偏低，在產(chǎn)品走量之后能否帶來可觀的利潤表現(xiàn)還將保持觀察。
小鵬的快速崛起奪走了理想的新勢(shì)力銷冠位置。理想汽車 1 月僅交付 29927 輛，同比減少 4.1%，環(huán)比下降 48.9% ，環(huán)比減少主要因?yàn)槔硐朐谌ツ?12 月推出了促銷政策，提前透支了部分銷量。
同樣呈現(xiàn)環(huán)比下降的車企還有零跑和問界。零跑汽車 1 月交付 25170 輛，問界汽車 1 月銷量跌至 21900 輛，創(chuàng)下 14 個(gè)月以來的新低，其中問界 M5 銷量顯著下降，導(dǎo)致整體交付量大幅減少。
小米、深藍(lán)等車企同樣實(shí)現(xiàn)交付超 2 萬，深藍(lán)交付 24575 輛，小米并未公布具體數(shù)額，但外界預(yù)計(jì)小米交付可能達(dá)到 22000 輛。
極氪、蔚來、埃安等車企 1 月交付量都在兩萬大關(guān)之外，分別為 11942 輛、13863 輛、14393 輛。
值得注意的是，蔚來主品牌交付 7951 臺(tái)，擔(dān)當(dāng)走量重任的樂道品牌僅交付了 5912 臺(tái)，后者在去年 12 月實(shí)現(xiàn)銷量破萬后交付量卻出現(xiàn)斷崖式下滑，銷售增長態(tài)勢(shì)難以維持穩(wěn)態(tài)。
不僅如此，樂道汽車在春節(jié)前經(jīng)歷了員工購車政策的輿論風(fēng)波，這一事件損害了品牌聲譽(yù)。樂道汽車總裁艾鐵成此前立下的 2025 年 3 月破 2 萬輛目標(biāo)，如今來看，樂道距離這一目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。
蔚來正在挽救銷量增長疲態(tài)。2 月 1 日，蔚來宣布推出 5 年 0 息的限時(shí)金融優(yōu)惠政策，以響應(yīng)國家積極擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的號(hào)召。2 月 1 日至 2 月 28 日，客戶支付定金購買蔚來汽車，可享 5 年 0 息金融方案，首付僅需 20%，手續(xù)費(fèi)全免。
另外，埃安交付的大幅跌落已經(jīng)映射出其在消費(fèi)市場(chǎng)的增長困境，新車埃安 RT 的競(jìng)爭力難抵小鵬 MONA M03，此前網(wǎng)約車市場(chǎng)的增量給埃安帶來了生存和發(fā)展空間，但隨著 B 端市場(chǎng)空間受限，廣汽埃安亟需一款具備競(jìng)爭力的爆款車型來支撐銷量。
傳統(tǒng)車企方面，比亞迪依舊居于榜首，1 月銷售新車 30 萬輛，吉利汽車 1 月銷量突破 266,737 輛，創(chuàng)單月銷量歷史新高；奇瑞集團(tuán)整體銷售汽車 224,323 輛。截至發(fā)稿，長安汽車、上汽集團(tuán)等暫未公布總體銷量。
1 月的車市競(jìng)爭已經(jīng)告一段落，但受春節(jié)假期、去年年底沖量等多方面因素影響，各家車企競(jìng)爭節(jié)奏并不統(tǒng)一，難以作為全年趨勢(shì)的判斷標(biāo)準(zhǔn)和維度，畢竟，車企手上還有很多牌沒出。
多家車企將在今年沖刺更高目標(biāo)。蔚來李斌表示，2025 年全年交付量將同比增長一倍，達(dá)到 44 萬輛左右，由三大品牌合力完成；小鵬汽車 2025 年全年交付量將達(dá)到 35 萬輛；理想全年銷量目標(biāo)突破 80 萬輛。
小鵬汽車的增長除了主要來自于 Mona M03 和 P7+ ，其將在 2025 年推出的至少四款新產(chǎn)品——首款增程車、一款大型 SUV，計(jì)劃于第四季度推出。此外，小鵬汽車還將升級(jí)現(xiàn)有產(chǎn)品包括 G6 和 G9。
理想汽車則準(zhǔn)備在 2025 年中期推出大型純電動(dòng) SUV，售價(jià)區(qū)間為 20 萬至 25 萬元人民幣，填補(bǔ)其產(chǎn)品線在 20 萬元以下市場(chǎng)的空白。此外，理想汽車還可能在下半年推出一款超大型 SUV。
其他新勢(shì)力品牌同樣給出了樂觀的增長目標(biāo)，賽力斯說要在未來三年內(nèi)成為年銷達(dá)百萬量級(jí)的品牌。小米則準(zhǔn)備在今年賣掉 30 萬輛車，據(jù)悉，小米將推出 SUV 車型 YU7，且小米二期工廠將于今年 6 月完工。
傳統(tǒng)車企也在不斷豐富產(chǎn)品矩陣。比亞迪 2025 年計(jì)劃推出 10 余款新車和改款車型，吉利銀河計(jì)劃推出 5 款全新新能源汽車產(chǎn)品。長安汽車計(jì)劃推出阿維塔 06、深藍(lán) S09、長安啟源 C789 等 13 款新能源汽車產(chǎn)品，嵐圖汽車 2025 年將有四款以上全新或改款車上市 。
2025 是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭尤為關(guān)鍵的一年，也是淘汰窗口收窄，場(chǎng)內(nèi)選手加速出局的一年。
新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)滲透率過半，很難再繼續(xù)維持往日那樣動(dòng)輒超過 50% 的高增速。新能源汽車離真正的斷奶也不遠(yuǎn)了。
中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許之前接受媒體采訪時(shí)海東表示，2026 年我國新能源汽車免交購置稅的政策將會(huì)調(diào)整為減半征收，因此 2025 年可能底還會(huì)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)帶來一波提振。
到了 2026 年時(shí)，無論是外部趨勢(shì)還是行業(yè)格局，翻盤或者幸存的概率都會(huì)變低。2025 年是大部分車企最后的機(jī)會(huì)。
