乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年全年進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量為 70 萬輛，同比下滑 12%，持續(xù) 3 年呈現(xiàn)負(fù)增長。榜單顯示，銷量前三名依然是日本、德國、美國三大國別，進(jìn)口銷量分別為 22.79 萬輛、19.26 萬輛、10.93 萬輛，但僅日本國別實(shí)現(xiàn)同比微漲 2%，后兩者分別同比下滑 17%、13%。斯洛伐克、英國分別同比下滑 27% 和 13%，進(jìn)口銷量分別為 6.24 萬輛和 4.51 萬輛。此外，榜單前十中出現(xiàn)同比下滑的還包括瑞典、奧地利、墨西哥、韓國，而匈牙利實(shí)現(xiàn)同比增長 53%，進(jìn)口銷量為 0.81 萬輛。
再來看看各大豪華品牌進(jìn)口銷量方面，2024 年全年排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別為 18.05 萬輛、17.10 萬輛、15.13 萬輛，其中雷克薩斯與去年同期保持一樣，后兩者分別同比下滑 9% 和 13%。保時(shí)捷和奧迪均入圍前五名，銷量分別為 5.45 萬輛和 5.10 萬輛，分別同比下滑 33% 和 18%，其余上榜的進(jìn)口品牌年度銷量均低于 5 萬輛。
根據(jù)易車公布的進(jìn)口車型銷量，雷克薩斯 ES 再次奪得冠亞軍，全年銷量 108015 輛，是唯一銷量超過 10 萬輛的進(jìn)口車。雷克薩斯 ES 是雷克薩斯旗下中型車，當(dāng)代中期改款雷克薩斯 ES 于 2024 廣州車展上正式上市，針對外觀內(nèi)飾進(jìn)行升級，動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，新燃油車型將搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為 127 千瓦和 150 千瓦，售價(jià)為 29.99-48.89 萬元。
排名前五車型中，雷克薩斯占據(jù)三個(gè)席位，除了雷克薩斯 ES 外，還有雷克薩斯 RX 和雷克薩斯 NX，兩款車型銷量分別為 32118 輛、20175 輛，位居榜單第三和第四。雷克薩斯 RX 是雷克薩斯旗下中大型 SUV，2025 款車型于 2024 年 10 月 22 日，售價(jià)區(qū)間為 38.00-61.90 萬元。雷克薩斯 NX 是雷克薩斯旗下中型 SUV，2024 款車型于 2024 年 4 月 2 日上市，共推出包含插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純?nèi)加?3 種動(dòng)力形式的 8 款車型，售價(jià)區(qū)間為 31.88-50.98 萬元。
榜單第二是梅賽德斯 - 奔馳旗下 GLE，為 44371 輛。GLE 是梅賽德斯 - 奔馳旗下中大型 SUV，于 2018 年推出第四代車型，2023 年推出第四代中期改款車型，在中國市場售價(jià)為 69.98-88.98 萬元，包含 48V 輕混動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力版本，售價(jià)為 69.98-88.98 萬元。作為梅賽德斯 - 奔馳旗下中大型 SUV，奔馳 GLE 以進(jìn)口形式引入中國市場銷售，主要競爭對手是寶馬 X5、奧迪 Q7。
在前十榜單中，路虎攬勝、路虎衛(wèi)士、保時(shí)捷 Cayenne、寶馬 4 系、豐田埃爾法、沃爾沃 XC40，其中路虎攬勝全年銷量 19825 輛，位居榜單第五名，路虎衛(wèi)士排名第六，為 18279 輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有 18 款進(jìn)口車型銷量在萬輛以上，包括保時(shí)捷帕拉梅拉、奔馳 S 級、奧迪 Q7、奔馳 GLS、奧迪 A5、邁巴赫 S 級、寶馬 7 系、豐田蘭德酷路澤，銷量分別為 15333 輛、15036 輛、14772 輛、13985 輛、12523 輛、12449 輛、10709 輛、10173 輛。
進(jìn)口車型連年下滑，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性對消費(fèi)者購車決策產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。近年來，國際形勢復(fù)雜多變，貿(mào)易摩擦不斷，經(jīng)濟(jì)增長面臨較大壓力。在這樣的大環(huán)境下，消費(fèi)者的收入預(yù)期變得不穩(wěn)定，購車預(yù)算也受到嚴(yán)格的限制。
自主品牌的強(qiáng)勢崛起，也是進(jìn)口車銷量下滑的重要原因之一。近年來，自主品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)等方面都取得長足的進(jìn)步，推出許多具有競爭力的車型。問界 M9 就是一個(gè)典型的例子，這款車憑借其出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)、豪華的內(nèi)飾配置和強(qiáng)大的動(dòng)力性能，迅速成為市場的熱門車型，這些自主品牌車型不僅在價(jià)格上具有優(yōu)勢，而且在配置和性能上也絲毫不遜色于進(jìn)口車，甚至在某些方面還更勝一籌。隨著自主品牌的不斷發(fā)展壯大，消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度也越來越高，越來越多的消費(fèi)者愿意選擇自主品牌車型，這無疑給進(jìn)口車市場帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
隨著新能源汽車的崛起，未來進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場的份額可能會(huì)進(jìn)一步下降。隨著自主品牌的不斷發(fā)展壯大，以及國際品牌本土化進(jìn)程的加速，進(jìn)口車面臨的競爭壓力將越來越大。但這并不意味著進(jìn)口車會(huì)被市場淘汰，進(jìn)口車憑借其品牌歷史、技術(shù)底蘊(yùn)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然會(huì)在高端、個(gè)性化市場占據(jù)一席之地。
自主品牌與國際品牌之間的競爭將更加激烈。自主品牌在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，未來會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競爭力。國際品牌則會(huì)利用其全球資源和技術(shù)優(yōu)勢，加快本土化進(jìn)程，提升產(chǎn)品的性價(jià)比和適應(yīng)性。雙方在技術(shù)、市場、品牌等方面的競爭，將推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
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