1 月 30 日，據德國《商報》等多家媒體報道，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車品牌推遲為 2026 年底設定的 6.5% 的利潤率目標，目前已將其盈利目標推遲 3 至 4 年，且有知情人士表示，大眾汽車品牌將加大裁員力度。

截至發(fā)稿前，大眾汽車暫未對上述消息做出回應。

早在 1 月 8 日，《央視新聞》報道稱，大眾汽車董事會成員基利安（Gunnar Kilian）對媒體表示，大眾汽車管理層將在 2030 年前總共減薪 3 億歐元（約合 22.82 億元人民幣），其中董事會成員減薪幅度更大。

在此之前的 2024 年 9 月 2 日，大眾汽車計劃關閉兩家德國工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌，此后還宣布將終止一項持續(xù)超 20 年的就業(yè)保護協(xié)議，該協(xié)議原本承諾直至 2029 年都不會裁員但現在將提前在明年年中結束，也就是從 2025 年中旬開始，大眾汽車就可以進行裁員。同年 10 月和 11 月，大眾汽車裁員關廠事件持續(xù)發(fā)酵，甚至爆發(fā)員工大規(guī)模罷工。該事件爆發(fā)后，大眾汽車集團與工會間先后進行了共計五輪談判，一直持續(xù)到 12 月 20 日，大眾汽車集團才宣布，集團與工會在第五輪談判中達成一致協(xié)議。彼時，消息稱，雖然大眾汽車集團不會立即關廠裁員，但未來大眾汽車將進行大革新，包括削減超 70 萬輛的產能，到 2030 年裁員超 3.5 萬人等，約占員工總數四分之一。同時，大眾汽車表示集團在談判中有三個優(yōu)先事項，包括減少德國工廠的過剩產能、降低勞動力成本、將開發(fā)成本降低至具有競爭力的水平。對此，工會方面表示同意。由此，大眾汽車勞資雙方談判才達成一致協(xié)議。

大眾汽車集團降薪、裁員和關廠的背景是其希望以此削減成本并解決產能過剩和競爭力下降的問題。即便是作為歐洲最大的汽車制造商，在全球汽車行業(yè)激烈加劇以及電動化轉型的挑戰(zhàn)環(huán)境下，大眾汽車也經歷艱難時期且面臨包括全球銷量下滑、電動化轉型艱難等諸多挑戰(zhàn)。數據顯示，2024 年大眾汽車集團全球銷量為 902.74 萬輛，同比下滑 2.3%。細分品牌中，銷量最大的仍是大眾品牌乘用車，2024 年累計銷量為 479.69 萬輛，但同比下滑 1.4%。

對于大眾汽車集團全球銷量下滑的原因，行業(yè)認為主要還是與中國市場銷量下滑有關。作為大眾汽車集團全球最大的單一市場，2024 年大眾中國市場累計銷量為 292.81 萬輛，占全球總銷量的 32.4%，但該市場銷量同比下滑 9.5%，是銷量下滑幅度最大的市場，此外，大眾汽車在西歐銷量下滑 0.4% 至 325.86 萬輛。作為對比，大眾汽車在中歐和東歐、北美、南美、中東 / 非洲均實現增長，其中南美同比增長 14.7%，但由于市場規(guī)模遠不如中國市場，即便增長也未能抵消中國市場的頹勢。

在今天的新能源汽車高速發(fā)展的時代大眾汽車并不占據優(yōu)勢，這是其市場份額受到嚴重擠壓的原因之一，而在過去大眾汽車在中國市場長期占據領先地位。從大眾汽車在純電車市場的表現來看，當前大眾汽車仍未有能拿得出手并且具備競爭力的純電車產品，這也是大眾汽車集團銷量有所下滑的原因之一。數據顯示，2024 年大眾汽車純電動汽車銷量 74.48 萬輛，同比下滑 3.4%，其中在美國的銷量跌幅最大，同比下滑 30.5% 至 4.94 萬輛；而在中國市場，雖然大眾汽車純電動車銷量同比增長 12.0% 至 20.74 萬輛的，但相比主流車企仍有較大的差距。

作為歐洲最大的汽車制造商，當前大眾汽車車市中仍然保持有一定的競爭力，但電動化和智能化轉型已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展中無法扭轉的趨勢，這也意味著大眾汽車必須加速電動化轉型進程才能跟隨市場的步伐。

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