據(jù)大眾汽車集團旗下斯柯達汽車官網(wǎng)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2024 年斯柯達品牌全球銷量為 92.66 萬輛，同比增長 6.9%。這是斯柯達連續(xù)兩年銷量實現(xiàn)增長，2023 年全球銷量同比增長 18.5%。
具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產(chǎn)品，2024 年累計銷量 21.57 萬輛（同比增長 12.4%），另外柯米克、柯迪亞克、柯珞克銷量分別為 12.60 萬輛（同比增長 8.2%）、11.71 萬輛（通報增長 24.1%）、101.45 萬輛（同比增長 8.1%）。
雖然斯柯達全球銷量同比增長 18.5%，但在亞洲市場表現(xiàn)極為慘淡，特別是中國。其中，斯柯達在西歐銷量同比增長 12.1% 至 53.81 萬輛，德國是其全球最大單一市場，全年銷量同比增長 18.5% 至 18.71 萬輛；中歐全年銷量同比增長 3.8% 至 19.21 萬輛，其中本土市場捷克同比下滑 3.8% 至 8.45 萬輛；
東歐地區(qū)的銷量同比增長 13.0% 至 5.07 萬輛；此外，斯柯達在印度也出現(xiàn)下滑，全年銷量 3.60 萬輛，較 2023 年的 4.88 萬輛下滑 26.3%。在全球最大汽車市場的中國，斯柯達全年僅交付 1.75 萬輛，較 2023 年的 2.28 萬輛下滑 23.1%。從全球各大地區(qū)的表現(xiàn)來看，斯柯達在全球銷量增長主要得益于主要市場的增長，例如德國，而斯柯達跌幅最大的市場是印度，中國則已經(jīng)成為斯柯達全球份額最小的主要地區(qū)。
斯柯達曾在 2022 年底被曝出將終止在中國市場生產(chǎn)汽車，也就是終止國產(chǎn)，隨后官方給出的回應是會評估斯柯達在中國市場的定位，并且調(diào)整戰(zhàn)略以適應當?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展。2024 年 3 月，斯柯達給出了最終決定，那就是在中國市場進行一場戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運營等業(yè)務已并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。其中，斯柯達關停上海安亭第一工廠，部分生產(chǎn)線搬遷到江蘇。斯柯達與上汽大眾共用長沙和南京工廠，長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產(chǎn)，南京工廠保留了柯米克和速派的生產(chǎn)。經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面，斯柯達大部分經(jīng)銷渠道并入上汽大眾，以 " 店中店 " 的形式運行，銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務，均由上汽大眾負責，斯柯達品牌的相關業(yè)務和員工，也都并入到上汽大眾的體系內(nèi)。
零售數(shù)據(jù)顯示，2024 年上汽斯柯達銷量前三車型分別為速派、柯米克、柯迪亞克，銷量分別為 6000 輛、4615 輛、2510 輛。長期以來，斯柯達被不少消費者視為 " 廉價大眾 "，由于與大眾在技術、平臺上共享，斯柯達雖在價格上有一定優(yōu)勢，但這也導致其品牌形象難以擺脫大眾的影子。在配置方面，相較于同價位的中國品牌車型，斯柯達并沒有明顯優(yōu)勢。在智能互聯(lián)系統(tǒng)上，中國品牌車型往往配備更先進的車聯(lián)網(wǎng)功能、智能語音助手等，能為消費者帶來更便捷、有趣的駕駛體驗，而斯柯達在這方面的更新迭代相對較慢。
在當下汽車消費群體逐漸年輕化的趨勢下，年輕消費者更加注重車輛的個性化、智能化和科技感。斯柯達相對保守的設計風格以及在智能化配置上的不足，使其在吸引年輕消費者方面面臨較大困難。對于追求新鮮事物和潮流的年輕一代來說，斯柯達的品牌形象缺乏足夠的吸引力和獨特性，難以激發(fā)他們的購買欲望。
此外，上汽大眾的降價策略也對斯柯達產(chǎn)生不小的沖擊。上汽大眾為了提升銷量、鞏固市場地位，對旗下部分車型進行大幅度降價，這使得原本價格優(yōu)勢就不明顯的斯柯達，在面對上汽大眾的價格競爭時處境更加艱難，原本有意向購買斯柯達車型的消費者，可能會因為上汽大眾車型的降價，轉而選擇大眾品牌，進一步擠壓了斯柯達的市場空間。
當前，斯柯達的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢，這在快速發(fā)展的汽車市場中顯得極為被動。以其轎車產(chǎn)品線為例，部分車型的外觀設計和內(nèi)飾風格多年未變，與當下消費者日益追求的時尚、科技感相悖。相比之下，競爭對手們不斷推出新款車型，從外觀造型到內(nèi)飾布局，再到配置升級，都緊跟市場潮流，吸引了消費者的目光。而且，斯柯達目前的產(chǎn)品仍以燃油車為主，在電動化轉型方面進展緩慢。2024 年，我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達 47.6%，自主品牌憑借新能源汽車市場發(fā)展的紅利，加速實現(xiàn)彎道超車，即便是電動化轉型較慢的日系車在明確電動化轉型戰(zhàn)略的同時也不斷有純電等新能源車型推出，反觀斯柯達這個時候剛明確電動化發(fā)展戰(zhàn)略，相關新能源車型產(chǎn)品更是屈指可數(shù)。目前來看，斯柯達在中國市場的路似乎越走越窄，如何破局是擺在眼前的難題。
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