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近期，在互聯(lián)網(wǎng)沉寂了一年多的理想汽車董事長兼CEO李想連做了三場直播，透露了幾個信息：理想汽車的下一
飛行汽車、具身機器人等都是新的應(yīng)用場景，車企有錢，又經(jīng)過這幾年的科技融合，在不遠的將來也許是新型增長
2025年會有更多洗牌。主動的關(guān)停并轉(zhuǎn)一定程度上是紅利，日產(chǎn)本田如此，吉利也如此編者按：回望2024
縱觀中國車企在世界上的表現(xiàn)，我們正從廣覆蓋進化到深扎根。中國真正的世界級車企正在孕育中，關(guān)鍵在產(chǎn)品差
隨著滲透率快速上升，2025年智能駕駛只講“端到端”可能不夠用了編者按：回望2024年，展望2025
都600萬輛的大基盤了，加上關(guān)稅制約，2025年出口增速落在10%以內(nèi)是大有可能的。出口是個大學(xué)問，
2024年合資車企銷量跌至新低，新能源轉(zhuǎn)型遲緩，2025年面臨嚴峻挑戰(zhàn)編者按：回望2024年，展望2
國四油車首次納入報廢補貼范圍，這回達到標準的舊車存量規(guī)模有2500萬輛，專家預(yù)計帶動銷售額將超過2萬
2025年注定是極卷的一年，企業(yè)除了拼價格，還有哪些制勝武器編者按：回望2024年，展望2025年，
還會漲，但銷量增速放緩。和動輒100%、50%的往年銷量增速相比，2025年30%到頭了編者按：20
路特斯重奪“蓮花”之名，意味著需要面對一個現(xiàn)實，“對得起曾經(jīng)的高度，還要創(chuàng)造新的高度”。馮擎峰表示，
2024年，新能源汽車增速遠超大盤，新一年，其是否能乘勢超越傳統(tǒng)燃油車，在銷量上占據(jù)主導(dǎo)地位，已經(jīng)成
2024年在中國市場的銷量降了7%，在美國市場漲了9%。在華掌門人唐仕凱12年間把中國變成了奔馳全球
這場合作，是傳統(tǒng)車企在智能化浪潮下的一次重要嘗試，它既是廣汽的自救之舉，也是傳統(tǒng)車企擁抱智能化轉(zhuǎn)型的
預(yù)計2025年乘用車零售將達2340萬輛，其中新能源車零售1330萬，滲透率將達57%文｜宋立偉編輯
為了應(yīng)對電動化浪潮和中國車企的崛起，日本大車企選擇抱團取暖，但這不是一針見效的良藥文｜李皙寅劉穎孫悅
端到端爆火之后，自動駕駛再次迎來路線之爭文｜包校千編輯|趙成2024年10月，Alphabet（Go
2024年，零跑憑借近30萬臺銷量成為新勢力中的黑馬，更以其“好而不貴”的哲學(xué)和卓越成本效率，提供了
在變革浪潮中，這一年舉足輕重文｜宋立偉陳亮編輯|趙成2024年，沒有一家車企不被卷入價格戰(zhàn)。即便是德
上汽在終端交付上領(lǐng)先，比亞迪在批發(fā)銷量上反超。全年一直有被比亞迪超越的擔憂，上汽甚至開始調(diào)整銷量定位
歐洲汽車供應(yīng)商合計已宣布裁員5.33萬人，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機文｜王靜儀呂宜函編輯|施智梁德國的
車企間不同的充電站運營模式反映出不同的戰(zhàn)略特點，但核心都是為了提升車型銷量文｜陳亮編輯|趙成12月2
雷克薩斯本身在華銷量不錯，但豐田在純電汽車領(lǐng)域的發(fā)展起步較晚，實現(xiàn)全球百萬輛銷量目標還有很大距離，在
重卡是交通領(lǐng)域的碳排放大戶，解決重卡和渣土車這樣的商用車碳排放問題已成為中國實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵文
一輛智能汽車，真正的“大腦”是什么？是外表華麗的屏幕、還是智能駕駛功能？答案是：車機操作系統(tǒng)文｜花生
AR-HUD市場存在多種可能性，不同的技術(shù)路線以及融合方案仍然有機會實現(xiàn)逆襲突圍文｜宋立偉包校千編輯
高增長時代結(jié)束了，保時捷要面對需求驟變的中國市場，強調(diào)控銷量、不打價格戰(zhàn)，發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新和本土化文｜陳
本田與日產(chǎn)攜手應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)和銷量下滑，計劃成立共同控股公司，并可能邀請三菱汽車加盟，旨在打造全球第
國內(nèi)汽車銷量回暖，新能源車出口面臨壓力，專家呼吁盡早出臺2025年促汽車消費政策文｜宋立偉編輯|趙成
極越發(fā)布內(nèi)部信稱，目前公司遭遇現(xiàn)金流挑戰(zhàn)，正和股東充分溝通，想辦法共渡難關(guān)；上個月員工社保暫時無法及
強調(diào)運動風，車身尺寸與SU7相近，定價或參考特斯拉ModelY文｜宋立偉編輯|趙成12月9日晚，小米
新能源車銷量緊逼燃油車，2024年乘用車銷量預(yù)計接近2300萬輛文｜宋立偉編輯|趙成2024年接近尾
2022年登頂造車新勢力銷量第一，2024年卻陷入經(jīng)營困境，一家明星車企的命運在短短兩年間驟變，而轉(zhuǎn)
通用汽車在全球范圍過得很不錯，但在華的兩家合資公司五年間銷量下滑嚴重，企業(yè)已經(jīng)拼命自救，今年三季度通
不只是大眾，近十家歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也開始大裁員，其困境不是簡單地對中國電車加征關(guān)稅能緩解的，甚至還
Stellantis正在面臨市場份額下滑、電動化轉(zhuǎn)型乏力等多重挑戰(zhàn)，而“成本殺手”唐唯實的離任也讓前
