編者按：
回望 2024 年，展望 2025 年，汽車業(yè)此刻正站在一個新的節(jié)點上：汽車的樣子會變，造車的企業(yè)會變。
為此，《財經(jīng)》展望這一行業(yè)的關(guān)鍵變革之年，提出并分析 2025 年的八大懸念，期待與你一起見證并驗證這一切，和汽車產(chǎn)業(yè)一起尋路未來。
本文是 " 尋路 2025" 系列的第 8 篇，第一篇是《新能源汽車增速遭遇天花板？》，第二篇是《價格戰(zhàn)到底要打到什么時候？》，第三篇《合資品牌能留下幾家？》，第四篇《汽車出海還能維持高增長嗎？》第五篇是《智能駕駛，足夠成熟可靠了嗎？》，第六篇是《中國的豐田和特斯拉何時誕生？》，第七篇是
《關(guān)停并轉(zhuǎn)潮涌，汽車業(yè)洗牌到幾時？丨尋路 2025 原創(chuàng)》
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文｜王靜儀
編輯 | 施智梁
2025 年，車企的日子當(dāng)然艱苦，但機遇仍然存在。
比如進(jìn)軍飛行汽車。小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天推出分體式飛行汽車 " 陸地航母 "；同在廣州的廣汽集團(tuán)發(fā)布了飛行汽車新品牌 " 高域 /GOVY"；吉利汽車通過其子公司沃飛長空，自研了電動垂直起降飛行器。
再比如布局人形機器人。以特斯拉為代表的全球車企，先后推出了自主研發(fā)的具身智能人形機器人，2025 年有望成為人形機器人的量產(chǎn)之年。
" 汽車行業(yè)在人工智能時代出現(xiàn)了一個非常有意思的趨勢—— ' 在路上 ' 是智能汽車，' 飛上去 ' 是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，' 立起來 ' 是人形機器人、具身智能。" 在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)。
同時，汽車是越來越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)，為提升國產(chǎn)芯片在汽車芯片中的占比，搶占智駕芯片這樣的未來戰(zhàn)略高地，車企和產(chǎn)業(yè)鏈也都在積極發(fā)力芯片產(chǎn)業(yè)。
車企似乎越來越 " 不務(wù)正業(yè) " 了，機遇正醞釀在其中。
汽車 " 飛上去 "" 立起來 "
發(fā)布飛行汽車的公司越來越多了。
小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力告訴《財經(jīng)》，旗下飛行汽車 " 陸地航母 " 的售價接近 200 萬元，目標(biāo)消費者是具有兩三臺車、熱愛戶外、熱愛飛行、熱愛科技的高收入人群。公司計劃在 2025 年底開始小批量交付。
2024 年 12 月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了飛行汽車新品牌 " 高域 /GOVY"，以及該品牌首款復(fù)合翼飛行汽車 GOVY AirJet，計劃在 2025 年啟動適航認(rèn)證、布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，2026 年實現(xiàn)大規(guī)模交付。
吉利汽車通過其子公司沃飛長空，自研了電動垂直起降飛行器 AE200，采用技術(shù)門檻更高的傾轉(zhuǎn)旋翼路線，預(yù)計在 2026 年完成適航取證，隨后開展低空出行商業(yè)化試點運營。
為什么車企如此熱衷飛行汽車？容億投資高級合伙人趙炬對《財經(jīng)》表示，這是價值千億的市場。個人消費方面，富人或者企業(yè)可能直接買一輛飛行器，滿足日常出行或者商務(wù)接待的需求，百萬級的價格只相當(dāng)于三輛至五輛高端汽車。
更有商業(yè)價值的是商業(yè)載人低空飛行，飛行器就像網(wǎng)約車一樣，想飛隨時可以飛，成為城市公共交通的一個部分，面向高端出行人群，讓出行從二維路面升級為三維立體空間。
飛行汽車之外，車企正紛紛布局人形機器人，2025 年有望成為人形機器人的量產(chǎn)之年。
智能汽車和人形機器人具有高度的技術(shù)共通性，能力可以復(fù)用。比如自動駕駛技術(shù)中的感知、決策和控制算法可以應(yīng)用于人形機器人的運動控制和環(huán)境交互，同時汽車制造過程中積累的精密制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理等能力，可以復(fù)用于人形機器人的研發(fā)和生產(chǎn)。
特斯拉引領(lǐng)了這股潮流。特斯拉發(fā)布了第二代人形機器人（Optimus Gen 2）的視頻，展示了其更接近人類的手部動作、更輕的重量以及改進(jìn)的平衡和控制能力，預(yù)估價格在 2 萬 -3 萬美元。
在中國企業(yè)方面，廣汽推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人—— GoMate，計劃 2025 年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。小鵬、奇瑞、小米、上汽等多家車企也紛紛通過投資或自研方式入場，發(fā)布人形機器人相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或規(guī)劃。
人形機器人可以在安防、康養(yǎng)、物流、教育等多個場景中應(yīng)用，為車企帶來新的市場需求和增長點。2025 年將是人形機器人的量產(chǎn)之年，根據(jù)高盛的預(yù)測，到 2035 年，人形機器人市場空間有望達(dá)到 1540 億美元。
張永偉表示，汽車智能化的溢出效應(yīng)越發(fā)顯著，擁有智能汽車技術(shù)的企業(yè)正在通過把汽車 " 飛上去 "" 立起來 " 進(jìn)入先進(jìn)的低空產(chǎn)業(yè)和人形機器人產(chǎn)業(yè)，這兩大產(chǎn)業(yè)將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)聚合的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)、科技企業(yè)都在關(guān)注這兩大新賽道，加速智能汽車升級為聚合型智能產(chǎn)業(yè)。
汽車芯片國產(chǎn)替代大有可為
飛行汽車、具身智能是車企瞄準(zhǔn)未來，探索出行邊界的新機會。與此同時，包括芯片在內(nèi)的關(guān)鍵零部件國產(chǎn)替代需求，將成為國內(nèi)汽車上下游企業(yè)更目力所及的市場增量。
當(dāng)前 90% 的汽車芯片都依賴進(jìn)口。工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍說，2024 年中國汽車芯片整體自給率剛剛提升到 10%，越高端的芯片，越需要進(jìn)口。
在全球供應(yīng)鏈不確定性增加的背景下，保障供應(yīng)鏈安全成為各國關(guān)注的焦點。2024 年 12 月，美國政府宣布了新一輪對華出口限制措施，將 140 余家中國企業(yè)加入貿(mào)易限制清單，
涉及多種半導(dǎo)體產(chǎn)品。中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會發(fā)聲，呼吁謹(jǐn)慎采購美國芯片。
為了破解 " 卡脖子 " 問題，國家出臺了補貼、專項資金等一系列扶持政策，同時國內(nèi)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程正在加快；國內(nèi)企業(yè)也積極布局，增強供應(yīng)鏈的自主可控能力。
芯馳科技副總裁陳蜀杰對《財經(jīng)》表示，盡管中國芯片起步較晚，但通過不斷的技術(shù)積累和創(chuàng)新，已經(jīng)逐漸縮小了與國際先進(jìn)水平的差距。此外，中國龐大的市場和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及國家對芯片產(chǎn)業(yè)的重視和支持，都為中國芯片的國際化提供了有利條件。
比如在智能汽車高頻使用的 MCU 領(lǐng)域，杰華特、四維圖新、國芯科技、兆易創(chuàng)新等紛紛加大投入，不斷提升車規(guī)級 MCU 國產(chǎn)化率。在功率器件領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)、斯達(dá)半導(dǎo)、時代電氣等企業(yè)也在積極推動國產(chǎn)化進(jìn)程。
汽車是越來越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)。電動化時代，汽車的產(chǎn)值、利潤更多落在電池環(huán)節(jié)；智能化時代，芯片將成為汽車的重要組成部分。
如何加快發(fā)展汽車芯片產(chǎn)業(yè)？張永偉說，宜通過 " 一降兩提升 " 路徑：" 一降 " 是降低先進(jìn)制程占比，基于新架構(gòu)和設(shè)計創(chuàng)新用成熟制程解決先進(jìn)性問題。" 兩提升 " 一是支持全球芯片企業(yè)在中國提升本土化；二是提升國產(chǎn)芯片在汽車芯片中的占比。
智駕芯片成為下一個攻克點，蔚來、小鵬等車企都投資了自己的芯片，在整車上游領(lǐng)域，地平線、黑芝麻、華為等都推出了以智駕芯片為核心的計算方案，在 " 價格、性能、可靠性 " 方面追趕國際領(lǐng)先水平。
納芯微創(chuàng)始人、董事長、CEO 王升楊對《財經(jīng)》說，隨著國產(chǎn)芯片在產(chǎn)品競爭力上的不斷進(jìn)步，以及客戶推動供應(yīng)鏈多元化的訴求，越來越多的終端客戶對采用國產(chǎn)芯片持有更加開放的態(tài)度。這讓國產(chǎn)芯片企業(yè)可以基于反饋不斷升級迭代產(chǎn)品。
新市場孕育新巨頭，懸念帶來的壓力在，方向和希望與之同在。2025 年，汽車行業(yè)在技術(shù)、市場、全球化的洪流里，繼續(xù)大步向前。
責(zé)編：張生婷
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