文｜花生
2024 年 12 月的一個(gè)清晨，冬日的陽光灑在零跑杭州總部外。一張罕見的九周年大合照誕生了：5000 名工程師，身著深藍(lán)色工裝，排列成整齊的方陣，目光堅(jiān)定。
對(duì)于他們來說，這不僅是一張普通的司慶照片，更是一次對(duì)逆風(fēng)成長的見證。這背后是九年的風(fēng)雨兼程，這是一家用工程師精神貫穿始終的企業(yè)。務(wù)實(shí)、專注、不張揚(yáng)，在新能源汽車價(jià)格競爭的腥風(fēng)血雨中殺出一條生路。
回望 2024 年的新能源汽車賽道。有精彩，國內(nèi)年內(nèi)銷量破千萬，引領(lǐng)全球；有無奈，激烈比拼中一些曾經(jīng)輝煌的玩家如流星般閃過，最終退出牌桌。有人折戟沉沙，有人勉力支撐，也有人在這場價(jià)格競爭趁勢(shì)崛起。零跑汽車（09863.HK），就是這匹黑馬。
這一年，零跑汽車年銷量近 30 萬臺(tái)，12 月交付突破 4.25 萬臺(tái)，同比增長 128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。這張令人艷羨的成績單，來自一家創(chuàng)立不過九年的車企——一家曾經(jīng) " 誰都沒想到能活下來 " 的企業(yè)。
" 很多人不了解我們，但零跑會(huì)讓所有人無法忽視。" 創(chuàng)始人朱江明說。熟悉他的都知道，這不是心靈雞湯，也不只是簡單的豪言壯語，而是朱江明帶著零跑，在過去九年間從絕境中突圍，靠自研技術(shù)、精細(xì)化成本控制跑出的真實(shí)路徑。
從無人看好的 " 邊緣者 "，到銷量領(lǐng)先的新勢(shì)力 " 黑馬 "，零跑的故事，不僅關(guān)乎一家公司如何在極限環(huán)境下生存，更關(guān)乎它如何用技術(shù)、成本和效率定義自己的競爭力。
逆風(fēng)的方向最適合飛翔。這句話盡人皆知，但面對(duì)逆風(fēng)局，罕有人迎難而上還借勢(shì)起飛的，零跑恰恰是這樣少見的案例。不知道 2025 的世界是否會(huì)變得更具挑戰(zhàn)還是更輕松。但零跑的經(jīng)驗(yàn)，更適合在當(dāng)下品讀?？纯茨骘L(fēng)局時(shí)刻，除了躺平，還能做些什么？
01 不被看好的起點(diǎn)
2015 年，當(dāng)朱江明決定投身造車時(shí)，新能源汽車行業(yè)正處于混戰(zhàn)初期。
電動(dòng)車的商業(yè)路徑逐漸清晰，吸引了一波互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮，初代新勢(shì)力風(fēng)頭正勁。傳統(tǒng)車企老板們即便帶著疑惑，也在逐漸投入試水。汽車賽道從未如此擁擠，堪比百團(tuán)大戰(zhàn)。
沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的朱江明，選擇了從頭開始，甚至在團(tuán)隊(duì)組建時(shí)，寧可放棄資深職業(yè)經(jīng)理人，也要挑選那些信奉技術(shù)至上的純理工人才。這是他最珍視的寶貝，八年前，在杭州大華，他拉著筆者走進(jìn)汽車研發(fā)中心，拉開原本蓋著幕布的關(guān)鍵設(shè)備，如數(shù)家珍，并介紹了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
" 手機(jī)我錯(cuò)過了，汽車我不能再錯(cuò)過。" 朱江明說。他清楚，智能電動(dòng)車的核心不在故事，而在技術(shù)。
然而，零跑的起點(diǎn)卻異常艱難。沒有互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)，沒有資本瘋狂加持，甚至連最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的，是來自朱江明前一家公司的創(chuàng)業(yè)積累。
零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自大華股份——一家全球安防領(lǐng)域排名第二的企業(yè)，朱江明是技術(shù)出身，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和成本控制有著天然的敏感度。
然而，造車畢竟不是安防設(shè)備。2019 年，零跑發(fā)布了首款車型—— S01，這是一款小眾的雙門電動(dòng)轎跑，外觀獨(dú)特、科技感十足。填補(bǔ)了市場的產(chǎn)品空白，還能夠充分體現(xiàn)出純電小車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)品邏輯上看，S01 可以算得上 " 用心之作 "，但結(jié)果卻是一記重?fù)簟?S01 上市第一年，僅交付 1000 臺(tái)，完全偏離了市場需求。
S01 的失敗讓零跑陷入了長達(dá)兩年的至暗時(shí)刻。從 2019 年至 2020 年，零跑不僅銷量慘淡，連融資也屢屢碰壁。負(fù)責(zé)融資的敬華在接受采訪時(shí)回憶，那兩年，朱江明帶著團(tuán)隊(duì)走訪了 89 家投資機(jī)構(gòu)，但沒有一家愿意投錢。" 當(dāng)時(shí)的投資人都說，整車這個(gè)賽道太重了，他們不看整車。" 敬華回憶時(shí)甚至一度哽咽。
更糟糕的是，零跑并不是當(dāng)時(shí)唯一面臨資金困境的新勢(shì)力，諸多頭部新勢(shì)力，都在那段時(shí)間走到了至暗時(shí)刻。不同的是，零跑沒有資本加持，只能靠創(chuàng)始團(tuán)隊(duì) " 硬扛 "。
朱江明和傅利泉當(dāng)時(shí)做出了一個(gè)外人看似瘋狂的決定：如果融資失敗，他們自己掏錢發(fā)工資。" 創(chuàng)業(yè)不是游戲，只有沒有退路的時(shí)候，才能逼自己向前跑。" 朱江明后來回憶。
在那些艱難的日子里，朱江明專注于技術(shù)路線和成本優(yōu)化，而傅利泉?jiǎng)t負(fù)責(zé)調(diào)度資金來源。有人開玩笑說，零跑最開始的資金流，就是兩位創(chuàng)始人的私人賬戶。這個(gè)草根創(chuàng)業(yè)故事，讓零跑在后來贏得了資本市場的尊敬—— " 他們是真的在做車。"
02 小車 T03 與 " 好而不貴 " 哲學(xué)
如果說家里有糧，讓零跑能夠扛得??；心里有夢(mèng)，讓零跑聚得住人氣繼續(xù)向前；那要想眼里有光，就必須有證明自己的產(chǎn)品和機(jī)會(huì)。
零跑的第一次翻身，源于一款看似不起眼的小車—— T03。這款車在 2020 年發(fā)布時(shí)，定位非常清晰：一款 " 又小又便宜，但絕對(duì)好用 " 的代步電動(dòng)車。售價(jià)幾萬元，卻擁有同價(jià)位少見的高續(xù)航和智能化配置。T03 的成功，證明了零跑并非沒有機(jī)會(huì)，只是起點(diǎn)選錯(cuò)了方向。
T03 的走紅并非偶然，而是朱江明在 2020 年疫情期間的一次深刻反思。他意識(shí)到，中國新能源汽車的市場規(guī)律與傳統(tǒng)燃油車不同——消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極為敏感，同時(shí)對(duì)性價(jià)比有極高要求。" 市場不需要炫技的產(chǎn)品，而需要真正讓用戶摸得到幸福的車。" 朱江明總結(jié)。
其一，是全域自研降本。零跑不是第一個(gè)提出 " 自研 " 的車企，但它的自研范圍卻是更全面的。零跑不僅自己開發(fā)三電技術(shù)（電池、電驅(qū)、電控），甚至連電驅(qū)控制器、CTC 電池包都選擇自研。以 CTC 技術(shù)為例，這一創(chuàng)新讓電池與底盤融為一體，不僅提高了車輛性能，還直接降低了制造成本。
其二，是高度集成化設(shè)計(jì)。零跑的所有車型都基于一個(gè)模塊化平臺(tái)開發(fā)，零部件通用率超過 80%。以 2024 年的主力車型 C10、C16 為例，這兩款車本質(zhì)上使用了同一平臺(tái)，僅在設(shè)計(jì)和功能上略有差異，成本比同行降低了數(shù)萬元。
通過這些技術(shù)創(chuàng)新，零跑實(shí)現(xiàn)了一個(gè) " 看似矛盾 " 的目標(biāo)：用最少的投入，做出最具性價(jià)比的產(chǎn)品。
03 為用戶的幸福而卷
2024 年，被稱為新能源汽車行業(yè) " 最卷的一年 "。
這一年，價(jià)格競爭蔓延全行業(yè)，各大新勢(shì)力，紛紛采取降價(jià)策略，以求搶占市場份額。而在這樣的市場環(huán)境下，零跑不僅保持住了利潤，還創(chuàng)下了多個(gè)銷量新高。
零跑的成績，離不開兩款主力車型—— C10 和 C16。
2024 年的銷量，成了零跑的高光時(shí)刻——近 30 萬臺(tái)的年銷，12 月突破 4.25 萬臺(tái)，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)新高。這樣的爆發(fā)，靠的不是一款劃時(shí)代的革命性產(chǎn)品，而是兩款用戶口碑爆款：C10 與 C16。
它們的熱賣不僅僅因?yàn)閮r(jià)格，而是因?yàn)樗鼈兺ㄟ^精準(zhǔn)捕捉用戶需求，在價(jià)格與性能之間找到了上佳平衡點(diǎn)。15 萬元 -20 萬區(qū)間 SUV 市場，是性價(jià)比與功能實(shí)用的戰(zhàn)場，而 C10 與 C16，通過高通用率的模塊化設(shè)計(jì)、合理配置的智能化水平，成為這個(gè)細(xì)分市場的性價(jià)比典范在極卓越率的運(yùn)營邏輯下，C10 與 C16 的開發(fā)成本僅為傳統(tǒng)車企的 70%。
用高品價(jià)比打透用戶心智，這背后是零跑對(duì)極致成本控制與好而不貴哲學(xué)的精準(zhǔn)執(zhí)行。
但朱江明卻并不滿足。他多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，零跑的目標(biāo)是 " 成為受人尊敬的世界級(jí)智能電動(dòng)車企 "，而未來三年，將是這一目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期。
同樣是卷，零跑是為用戶的幸福而卷。在朱江明看來，零跑的車不講故事，只講實(shí)用和品質(zhì)。這不是一種營銷策略，而是一種工程師對(duì)幸福感的篤定信仰——讓更多人，以合理的成本，觸及電動(dòng)車的美好。在筆者看來，這是一種少見的造車初心。
" 我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，未來的競爭對(duì)手，不再僅僅是新勢(shì)力，而是真正的世界級(jí)品牌，未來三年至關(guān)重要。" 朱江明在 2024 年的公開信中寫道。他透露，零跑的短期目標(biāo)是年銷量突破 50 萬臺(tái)，并加速海外布局，通過與 Stellantis 集團(tuán)的合作，迅速打開歐洲市場。
真正的挑戰(zhàn)或許還在于 " 效率戰(zhàn) "。隨著新能源汽車行業(yè)逐漸成熟，車企之間的競爭將更多集中在供應(yīng)鏈效率、成本控制和品牌溢價(jià)上，而這些，恰恰是零跑需要進(jìn)一步突破的領(lǐng)域。
零跑的九年，是一場關(guān)于 " 務(wù)實(shí) " 的長跑。
它沒有天生的光環(huán)，沒有大資本加持，也沒有互聯(lián)網(wǎng)營銷奇跡。但它用技術(shù)創(chuàng)新、卓越成本控制和持續(xù)執(zhí)行力，在 " 最卷 " 的賽道中，跑出了自己的路徑。
有人評(píng)價(jià)零跑缺乏激情，甚至有些平庸。但正是這種踏實(shí)做事的工程師氣質(zhì)，給了零跑強(qiáng)大的生命力。用朱江明的話來說：" 未來屬于工程師，屬于那些真正讓技術(shù)服務(wù)用戶的人。"
銷量的爆發(fā)，并不意味著零跑可以高枕無憂。隨著行業(yè)進(jìn)入決賽圈，全球化競爭與效率競爭將成為下一階段的核心主題。在效率上，零跑已小有成就，但頭部車企依然有著不可忽視的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；在品牌溢價(jià)和高端市場上，零跑的路還很長。
零跑未來的關(guān)鍵是保持定力，既要以技術(shù)創(chuàng)新支撐品價(jià)比典范，又要逐步探索品牌溢價(jià)，向更高的市場延展。面對(duì)全球市場的大舞臺(tái)，這匹黑馬是否能持續(xù)領(lǐng)跑，需要時(shí)間給予答案。
責(zé)編：王祎
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