" 與蘇州、上海一江之隔，三面環(huán)水，東臨黃海、南瀕長江 "，乍一聽，仿佛這座城市占盡地理優(yōu)勢。

其實不然。在民間，地處長江入?？诘哪贤?，自古便有 " 難通 " 的戲稱。

南通往南，是蘇南與上海?？粗?，想要抵達，卻要先跨過長江。

很長時間內，南通人要去蘇州、上海，只能坐船，船行一夜才能抵達。

這主要是因為，始于唐古拉山脈的一滴雪水，匯成長江，越流越寬闊，建橋越來越難——

上游的重慶，江面平均寬度 200～800 米，長江上的橋梁建有 42 座，被稱 " 中國‘橋都’ "；

中游的武漢，江面平均寬度 1000 米～1200 米，最寬處 3400 米，已建好 11 座長江大橋；

到了長江下游，南通江面呈喇叭形向東南方向伸展。長江南通段，最窄處 6 千米、最寬處 18 千米。

所以，直到 2008 年之前，南通和蘇州、上海之間都沒有大橋。

建設過江通道，儼然成為南通融入蘇南、全方位對接上海、全方位推進高質量發(fā)展的基礎性工程，也是打通南通 " 南不通 " 的 " 任督二脈 "。

幾代人的期盼下，近些年，南通終于有了自己的長江大橋——

2008 年，蘇通大橋通車，是當時世界第一大跨徑斜拉橋，它的誕生，一下將南通到上海之間的行車距離縮減到 100 多公里；

2011 年，南通的另一個過江通道崇啟大橋通車，又將南通啟東和上海崇明島連接起來。

2020 年，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，高鐵時代到來，南通擁有了一條過江鐵路橋，也是世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

依托長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，南通將過江通道建設作為重中之重，創(chuàng)造性地提出了 " 八龍過江 " 的構想。

所謂 " 八龍過江 "，即在南通 166 公里長江岸線上，共有 8 條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020 — 2035 年）》。

除了已經通車的三條跨江通道外，還有張靖皋長江大橋、海太長江隧道、通滬通道 3 條通道施工正酣；蘇通第二過江通道基本完成工可研究，崇海通道正深化前期研究。

當南通不再 " 南不通 "，而是成為 " 北上海 "" 新蘇南 "，" 江海明珠 " 才算名副其實。

每日經濟新聞