超豪華行政旗艦轎車的市場(chǎng)格局比較穩(wěn)定，德系品牌影響力根深蒂固。而當(dāng)新能源的大幕拉開時(shí)，各種智能科技噴涌而出，用車體驗(yàn)發(fā)生了很大變化。蔚來 ET9，就是將諸多智能化科技配置融合其中，加之大型車的車身尺寸，勇闖超豪華行政級(jí)轎車市場(chǎng)。那么，它能否成功呢？本期《質(zhì)選車》將為您解答。

一、基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)

上述廠家指導(dǎo)價(jià)僅代表 2024 年 12 月 25 日的價(jià)格，如有變動(dòng)請(qǐng)以官網(wǎng)為準(zhǔn)

蔚來 ET9 共推出了 2 款車型，價(jià)格區(qū)間為 78.8-81.8 萬元，采用電池租賃方案后價(jià)格為 66-69 萬元，首發(fā)版車型限量 999 臺(tái)，目前已售罄。

蔚來 ET9 采用了飛航造型理念，擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)邊界的束縛。5325mm 的車身長度，3250mm 的軸距，超大體量造就強(qiáng)大氣場(chǎng)。純粹進(jìn)取的前臉設(shè)計(jì)，飽滿有力的車尾造型，加之再次進(jìn)化的 Design for AD 瞭望塔式布局，繼續(xù)引領(lǐng)智駕時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流。

行政座艙體驗(yàn)提升到了全新的高度，真正實(shí)現(xiàn)了頭等艙般的舒適自如。后排飛航頭等艙座椅搭載蔚來自研的座椅骨架，帶來和頭等艙一樣的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，主駕座椅可以充分向前折疊，使其擁有了后排雙側(cè)尊享模式。此外，行政旗艦轎車的隱私靜謐性尤為重要，蔚來 ET9 通過出色的物理隔絕和 ARNC 高階主動(dòng)降噪等主被動(dòng)立體降噪設(shè)計(jì)，讓整車靜謐性得到全方位提升。

蔚來 ET9 首搭的 Cedar 雪松智能系統(tǒng)基于全新數(shù)字架構(gòu)、智能硬件以及整車全域操作系統(tǒng) SkyOS · 天樞打造，具備車端計(jì)算性能，并支持 6 域融合跨域貫通能力，能夠?yàn)橛脩魩砣碌闹悄軕?yīng)用體驗(yàn)。

Sky Ride 天行底盤是將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動(dòng)懸架三者合一的全新線控智能底盤系統(tǒng)，蔚來 ET9 為首款搭載該技術(shù)的車型。全主動(dòng)懸架與蔚來自研的 4D AI 底盤技術(shù)進(jìn)行了組合應(yīng)用，帶來如同平流層巡航般的舒適體驗(yàn)。

二、產(chǎn)品競(jìng)爭力分析

純電動(dòng)大型車其實(shí)競(jìng)品不多，此次對(duì)比的三款車型價(jià)格盡可能接近。具體到車型方面，蔚來 ET9 和路特斯 EMEYA 繁花都是品牌旗下首款大型車，而寶馬 i7 則是寶馬 7 系的純電版本，在行政旗艦轎車方面有著更多經(jīng)驗(yàn)。

從設(shè)計(jì)層面來看，蔚來 ET9 有著兩廂車造型，雖然整體輪廓十分流暢，但整車比例相對(duì)來說有些奇怪，需要時(shí)間適應(yīng)。路特斯 EMEYA 繁花則采用了極為動(dòng)感的轎跑車風(fēng)格，寶馬 i7 為常見的三廂造型，兩者更符合大眾審美。

價(jià)格方面，從整體的售價(jià)區(qū)間來看，路特斯 EMEYA 繁花的入門車型價(jià)格最低，頂配車型價(jià)格最高的則是寶馬 i7；車型數(shù)量上，路特斯 EMEYA 繁花提供了 8 款車型供消費(fèi)者選擇，而蔚來 ET9 僅為 2 款（首發(fā)限量版目前已售罄）。

具體到車輛配置層面，通過對(duì)比來看，蔚來 ET9 和路特斯 EMEYA 繁花搭載雙電機(jī)，并且 CLTC 純電續(xù)航里程一致，均為 650km。寶馬 i7 略遜一籌，僅搭載單電機(jī)，CLTC 純電續(xù)航里程為 640km。而在智能化、舒適性配置和輔助駕駛功能等方面，蔚來 ET9 有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，相比之下，寶馬 i7 參與對(duì)比的車型雖然價(jià)格高于另外兩款車型，但配置缺失明顯，表現(xiàn)一般。

三、產(chǎn)品質(zhì)量 & 服務(wù)趨勢(shì)分析

作為全新車系，蔚來 ET9 是否會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題的隱患？對(duì)此，我們將從過去一年蔚來品牌的故障問題入手，通過對(duì)故障問題的分析，從而初步預(yù)測(cè)未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢(shì)。

通過篩選蔚來旗下車型近一年的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，故障問題主要集中在 " 駕駛輔助系統(tǒng)故障 "，通過進(jìn)一步分析可知，問題多數(shù)出現(xiàn)在蔚來 ES6 車型上。由于蔚來 ET9 為全新車型，更換了 Cedar 雪松智能系統(tǒng)和 " 神璣 " 高性能車規(guī)級(jí)智駕芯片，可暫且認(rèn)為其出現(xiàn)上述問題的幾率較低，但具體情況如何，還要待其使用一段時(shí)間后才能有定論。

隨著我國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，品牌售前 / 售后服務(wù)的水平高低，購買體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，通過對(duì)過去一年品牌普遍存在的服務(wù)問題進(jìn)行分析，為消費(fèi)者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

從服務(wù)投訴問題點(diǎn)來看，" 不解決問題 " 和 " 出售問題車 " 成為車主對(duì)于蔚來抱怨相對(duì)較多的服務(wù)問題。通過進(jìn)一步分析可知，這類服務(wù)問題主要來自于蔚來 ES6。

在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析，相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年蔚來品牌投訴回復(fù)率為 0，可見廠家對(duì)于車主的訴求不太重視，亟需提升。

四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

售后服務(wù)政策方面，蔚來 ET9 的整車質(zhì)保為三年或 12 萬公里，首任車主可延長至六年或 15 萬公里（詳情請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。

車輛購買后勢(shì)必要涉及車輛的日常保養(yǎng)，這時(shí)品牌經(jīng)銷商門店的數(shù)量多少以及分布情況就很重要，甚至?xí)?duì)消費(fèi)者是否購買該品牌車型產(chǎn)生一定影響。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商門店共 261 家，覆蓋 29 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，其中廣東、江蘇以及浙江省的經(jīng)銷商數(shù)量相對(duì)較多。

總結(jié)：

蔚來 ET9 從發(fā)布到上市經(jīng)歷了一年的時(shí)間，經(jīng)過時(shí)間的沉淀，在產(chǎn)品力方面發(fā)揮出不俗表現(xiàn)，尤其是配置的豐富程度以及智能化體驗(yàn)方面，優(yōu)勢(shì)明顯。不過，對(duì)于行政旗艦轎車市場(chǎng)來說，相比于功能，品牌力的重要性更高，蔚來 ET9 敢于沖擊這片自主品牌鮮有涉及的領(lǐng)域固然令人欽佩，但最終能否成功還要看市場(chǎng)反饋。