日前，科技巨頭英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿里 · 卡尼（Ali Kani）在接受外媒采訪時(shí)表示，完全自動(dòng)駕駛汽車不太可能在這個(gè)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。" 它也許會(huì)是下個(gè)十年的奇跡。但現(xiàn)在還遠(yuǎn)得很，這（全自動(dòng)駕駛）太難了。"
他認(rèn)為，雖然目前一些汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)某些特定情況下有限的自動(dòng)駕駛能力，例如特斯拉的 Autopilot、梅賽德斯奔馳的 Drive Pilot 等，但要真正達(dá)到 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛，還需要在計(jì)算能力和技術(shù)上邁進(jìn)一大步。
具體來說，AI 介入后軟件開發(fā)對(duì)硬件架構(gòu)要求更高。阿里 · 卡尼表示，英偉達(dá)現(xiàn)在開發(fā)的軟件與去年開發(fā)的已經(jīng)大不相同，現(xiàn)在的 AI 訓(xùn)練模型類似 ChatGPT 與視頻技術(shù)的結(jié)合，而這在三年前的汽車行業(yè)根本沒人做過?，F(xiàn)在的訓(xùn)練模型需要更強(qiáng)的計(jì)算能力、更大的內(nèi)存帶寬、更多的激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器等，對(duì)硬件架構(gòu)的要求更高。同時(shí)，還需要更冗余的算法來保證安全。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)前路漫漫的發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了另一項(xiàng)出行的創(chuàng)新技術(shù)——遠(yuǎn)程駕駛，有望加速并補(bǔ)充自動(dòng)駕駛技術(shù)。
遠(yuǎn)程駕駛，顧名思義，就是駕駛員通過控制中心遠(yuǎn)程控制車輛的技術(shù)。通過結(jié)合先進(jìn)的通信系統(tǒng)與實(shí)時(shí)視頻傳輸，遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)能夠立即將道路狀況、交通情況以及突發(fā)障礙物等信息傳達(dá)給遠(yuǎn)程駕駛員，由他們控制車輛的剎車和轉(zhuǎn)向。這些系統(tǒng)適用于各種類型和尺寸的公路及非公路車輛。
麥肯錫的一項(xiàng)新調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)允許他人控制車輛的遠(yuǎn)程駕駛服務(wù)表現(xiàn)出濃厚興趣。在對(duì)中國、德國和美國約 1500 名車主進(jìn)行的調(diào)查顯示，約 70% 的豪華汽車車主和 55% 的大眾市場車型的車主會(huì)考慮使用遠(yuǎn)程駕駛服務(wù)，并且表示，如果其他品牌車型提供遠(yuǎn)程駕駛服務(wù)，他們會(huì)考慮購買該品牌車型。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者愿意通過手機(jī) APP 或車載 APP 召喚遠(yuǎn)程駕駛員，幫助完成自動(dòng)泊車、車輛維修；堵車時(shí)，或者夜間駕駛、駕駛疲倦時(shí)幫助遠(yuǎn)程駕駛車輛；異地租車或使用共享汽車時(shí)幫助取車還車；協(xié)助有身體或精神障礙無法駕駛的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)出行；以及大件快遞的最后一英里配送服務(wù)；或者是讓車輛 " 自己去 " 加油或者充電等等，這些服務(wù)都可以幫消費(fèi)者節(jié)省大量的時(shí)間或避免繁瑣的工作。
此外，如果自動(dòng)駕駛汽車（L3 級(jí)或以上）也具備遠(yuǎn)程駕駛功能，56% 的受訪者表示更愿意購買。配備遠(yuǎn)程駕駛選項(xiàng)的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可能將面臨更少的運(yùn)營限制。與普通自動(dòng)駕駛車輛僅被限制在良好天氣下的高速公路行駛相比，配備遠(yuǎn)程駕駛選項(xiàng)的車輛可能被允許在更多道路或所有天氣條件下行駛。甚至在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出故障時(shí)，遠(yuǎn)程駕駛可以作為其備用方案。
目前，遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)尚未有乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，但根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到 2030 年，遠(yuǎn)程駕駛市場的規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到約 120 億美元（約合人民幣 869 億元）。預(yù)計(jì)該市場的年均復(fù)合增長率（CAGR）約為 5.5%，到 2040 年，市場規(guī)模將達(dá)到約 420 億美元（約合人民幣 3043 億元）。自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量的增加將是市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力。
