" 新車商品性評價 " 是車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設(shè)備，對上市新車進行系統(tǒng)化測試與評價，以全面分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。
2024 年，車質(zhì)網(wǎng)專家評審團選取了目前市場在售 MPV 中最具代表性的 10 款車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度進行專業(yè)測試。同時，基于測試結(jié)果得到的動態(tài)變化評分（隨著汽車技術(shù)不斷進步而實時變動）對這 10 款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現(xiàn)孰高孰低。
一、客觀數(shù)據(jù)
客觀數(shù)據(jù)將通過車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、靜態(tài)車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲、駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共 12 個項目來進行實地測試。
從榜單中可以看出，理想 MEGA 在此環(huán)節(jié) " 斷崖式 " 領(lǐng)先，全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值都控制在 4mm 以內(nèi)，縫隙均勻度表現(xiàn)也很出色。相比之下，廣汽傳祺 E8+ 新能源在此環(huán)節(jié)失分較多，不僅全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值超過 4mm，而且兩側(cè)后翼子板和后備廂連接處還存在縫隙均值差值偏大的情況，對于測試結(jié)果造成了影響，因此在 10 款車型中排名墊底。
從榜單中可以看出，理想 MEGA 此環(huán)節(jié)得分依然最高，整車漆膜厚度表現(xiàn)較好，不過噴涂均勻性仍存在提升空間。相比之下，排名墊底的是小鵬 X9，不僅漆膜厚度未達到同級別車型平均水平，并且各關(guān)鍵部位之間數(shù)值浮動也比較大，最終影響了整體得分。
通過榜單排名可以看出，10 款車型全部達到了評價標(biāo)準(zhǔn)。其中，共有 5 款車型的車內(nèi)檢測出了甲醛，上汽通用別克 GL8 新能源由于車內(nèi)甲醛含量略高，導(dǎo)致失分較多。
從榜單排名來看，上汽大通大家 7、廣汽傳祺 E8+ 新能源和廣汽傳祺 E8 新能源并列第一，車輛啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為 0，并且前 / 后排座椅的振動數(shù)值也均處于較低水平。表現(xiàn)最差的是上汽通用別克 GL8 新能源，問題主要是在負載狀態(tài)下，車內(nèi)所有部位的振動數(shù)值均有所升高，其中方向盤處的振動數(shù)值增幅較大。
從榜單排名來看，小鵬 X9 得分最高，車內(nèi)噪聲和空調(diào)噪聲表現(xiàn)都值得肯定。上汽通用別克 GL8 新能源在車內(nèi)噪聲測試部分失分較多，主要是因為空調(diào)系統(tǒng)開啟最高檔時測得噪聲值偏高，導(dǎo)致排名墊底。
從榜單來看，極氪 009 整體表現(xiàn)出色，駐車雷達間距控制合理，得分排名第一。相比之下，廣汽傳祺 E9 排名墊底，主要原因在于前 / 后駐車雷達最近端和最遠端提示距離均未達到同級別車型測試均值，亟待優(yōu)化。
從榜單來看，排名靠前的幾款車型均得益于流媒體內(nèi)后視鏡加持，能夠有效減少后方視野盲區(qū)，與此同時，左 / 右外后視鏡的視野范圍也均達到了同級別中、上游水平，因此得分較高。相比之下，廣汽傳祺 E8+ 新能源在該測試環(huán)節(jié)排名倒數(shù)第一，不僅前、后方視野測試成績較差，而且兩側(cè)外后視鏡視野范圍也處于同級別下游水平，盲區(qū)較大，存在一定安全隱患。
從榜單排名來看，小鵬 X9 的整體表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他車型，雖然天窗并不支持開啟，但是面積占比相當(dāng)大。理想 MEGA 和極氪 009 在該測試環(huán)節(jié)中排名攜手墊底，主要原因在于天窗不支持開啟的同時，占比面積還偏小。
從榜單來看，理想 MEGA 的綜合表現(xiàn)最好，其在油門踏板和制動踏板各項測試環(huán)節(jié)中均獲得滿分。排名墊底的是廣汽傳祺 E9，失分原因在于方向盤上下可調(diào)節(jié)角度以及前后可調(diào)節(jié)距離均偏小。
從榜單來看，福建奔馳 V 級得分最高，其在主 / 副駕座椅材質(zhì)以及座墊長度方面均獲得滿分。相比之下，魏牌高山排名墊底，失分原因在于主駕座椅調(diào)節(jié)行程偏短，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
從榜單來看，理想 MEGA 和魏牌高山排名并列第一。兩款車在各項測試中表現(xiàn)均衡，除了后備廂進深（座椅正常狀態(tài)下）之外，并沒有出現(xiàn)明顯的丟分情況。相比之下，廣汽傳祺 E9 得分最低，主要失分原因為后備廂進深不足。
從榜單來看，極氪 009 的單條輪胎售價超過 2000 元，因此在該測試環(huán)節(jié)獲得滿分，而其余車型則或多或少都存在失分情況。其中，上汽大通大家 7、廣汽傳祺 E8+ 新能源、上汽通用別克 GL8 新能源以及廣汽傳祺 E8 新能源的單條輪胎售價偏低，所以排名相對靠后。
二、主觀感受
主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態(tài)和動態(tài)，通過新車在這兩類項目中的實際表現(xiàn)來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優(yōu)勢和不足。
從 10 款車型在外部的主觀評價排行榜單中可以看出，極氪 009 憑借均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)拔得頭籌。排名末尾的福建奔馳 V 級主要是因為鑰匙類型較少，且并未配備無鑰匙進入功能而導(dǎo)致丟分，日常使用便利性一般。
從榜單來看，廣汽傳祺 E9 以微弱的優(yōu)勢奪得第一，其在小桌板、后排娛樂屏、環(huán)境氛圍燈、方向盤操作以及遮陽板等多項測試環(huán)節(jié)均取得滿分。相比之下，廣汽傳祺 E8 新能源在該環(huán)節(jié)得分最低，其在車門飾板以及前排座椅等測試環(huán)節(jié)丟分較多。
小鵬 X9 在該環(huán)節(jié)勝出，不僅乘坐空間寬敞，而且儲物空間的數(shù)量和容積也都相當(dāng)可觀。反觀廣汽傳祺 E8 新能源，在該測試環(huán)節(jié)再次得分墊底，問題主要集中在第二排和第三排的儲物空間較少，實用性表現(xiàn)一般。
從榜單來看，理想 MEGA 奪得第一名的位置，廣汽傳祺 E9 的綜合表現(xiàn)也很出色，僅以微弱差距位列第二。相比之下，福建奔馳 V 級在該測試環(huán)節(jié)排名末位，且被其他車型拉開了較大差距。分析來看，語音交互功能不完善是其最主要的失分原因。
從榜單來看，魏牌高山和廣汽傳祺 E9 并列第一，兩款車型在該環(huán)節(jié)各方面表現(xiàn)都比較令人滿意。與此同時，福建奔馳 V 級再次以較大分差排名墊底，失分原因主要在于發(fā)動機性能較差，導(dǎo)致加速能力相當(dāng)平庸。
從榜單來看，小鵬 X9 的優(yōu)勢較為明顯，不僅制動感受出色，而且制動系統(tǒng)的配置規(guī)格也比較高。福建奔馳 V 級繼續(xù)排名末尾，主要失分原因在于制動踏板腳感不佳，且存在明顯虛位。
從榜單來看，廣汽傳祺 E8+ 新能源以較大優(yōu)勢取勝，有 4 項測試環(huán)節(jié)拿到滿分，整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下，魏牌高山在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，失分原因在于最小轉(zhuǎn)彎半徑偏大，再有就是指向性比較一般，存在明顯虛位。
從榜單來看，小鵬 X9 和極氪 009 并列第一，兩款車型在底盤感受、NVH 感受以及懸架功能測試環(huán)節(jié)均取得滿分。相比之下，廣汽傳祺 E8 新能源排名倒數(shù)第一，并且還是測試得分唯一未能超過 30 分的車型，整體表現(xiàn)較為平庸，并無亮眼之處。
從榜單來看，極氪 009 以微弱優(yōu)勢登頂榜首，其在泊車輔助功能和疲勞駕駛提示測試環(huán)節(jié)均得到滿分。魏牌高山和上汽通用別克 GL8 新能源在本輪測試中排名靠后，主要原因在于兩款車型均未配備疲勞駕駛提示功能。
總結(jié)：
從以上各個評價維度的排名中可以發(fā)現(xiàn)，10 款車型的商品性表現(xiàn)互有勝負。其中，小鵬 X9 綜合表現(xiàn)相對突出，不僅在多項測試環(huán)節(jié)均取得高分成績，而且并不存在明顯硬傷?？陀^數(shù)據(jù)層面，理想 MEGA 在多項測試環(huán)節(jié)排名靠前，成績可圈可點，小鵬 X9 和極氪 009 表現(xiàn)次之，三款車型相互之間的差距很小。主觀感受層面，廣汽傳祺 E9 在主觀靜態(tài)維度得分較高，而小鵬 X9 則是在主觀動態(tài)維度表現(xiàn)得最為亮眼。相比之下，廣汽傳祺 E8 新能源在多項測試環(huán)節(jié)中排名靠后，商品性水平表現(xiàn)一般。
