寧德時代，又要過個 " 肥年 " 了。
近日，寧德時代發(fā)布 2024 年業(yè)績預告，預計 2024 年歸屬上市公司股東的凈利潤為 490 億至 530 億元，同比增長 11% 至 20.1%。
回顧 2023 年，寧德時代凈利潤 467.6 億，而在動力電池競爭更加激烈的 2024 年，寧德時代實現(xiàn)利潤同比增長，足以體現(xiàn)寧德時代應對市場變化的能力，以及作為電池界霸主的技術(shù)實力。
從目前寧德時代的技術(shù)路線以及市場需求趨勢上看，2025 年 , 寧德時代同樣有機會實現(xiàn)利潤的持續(xù)增長。
市場份額回升，成為寧德時代利潤向好的關(guān)鍵
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代 2024 年市場份額達到 45.2%，同比 2023 年上升了 1.7 個百分點。
再看自 2020 年來寧德時代的市場份額數(shù)據(jù)，2020 年正好為 50%，2021 年增長至 51.9%，2022 年下降至 47.2%，2023 年為近些年新低，僅有 43.5%。
2023 年，寧德時代市場份額創(chuàng)近幾年內(nèi)的最低水平，而比亞迪則是最高水平。2024 年，寧德時代市場份額增長了 1.7 個百分點，比亞迪則下降了 1.8 個百分點，因此可以判斷，新能源車市處于高速增長期時，寧德時代和比亞迪相互成就，共同進步。
但近兩年新能源車增速放緩，兩家的市場競爭更加激烈，也就導致了二者 " 一漲一跌 " 的趨勢。除了說明寧德時代與比亞迪的競爭進入到白熱化階段，同時也說明其他電池廠商在持續(xù)發(fā)力，在動力電池銷量增幅超 28% 的情況下，二者依然無法吞掉其他廠商的市場份額。
碳酸鋰等原材料價格的持續(xù)下降，導致電池行業(yè)利潤下降，因此，" 薄利多銷 " 成了提升凈利潤的關(guān)鍵。
多路徑發(fā)展，才能保持競爭力
寧德時代能夠保持強有力的市場競爭力，主要原因在于其多棲發(fā)展的技術(shù)路線，以及更加全面的產(chǎn)品矩陣。
另外，寧德時代在換電領(lǐng)域也有突破，目前已與包括一汽紅旗、上汽集團等達成深度合作，可謂是除了蔚來之外合作企業(yè)最多的換電品牌。另外，寧德時代的換電更具發(fā)展前景，由于其電池供應商的身份，寧德時代換電技術(shù)更加適配于使用其電池的車企，也就是說使用了寧德時代電池的車企想要實現(xiàn)換電，后續(xù)成本不會太高。
由此看來，寧德時代市場份額回升，是技術(shù)能力在市場中的反饋。根據(jù)預測，2025 年增程式車型市場產(chǎn)品矩陣將更加豐富，多家車企宣布將推出增程式車型，對于寧德時代來說，想要在 2025 年繼續(xù)提升市場份額，相比 2024 年要相對簡單，當然，前提是弗迪動力依然不選擇大規(guī)模銷售自己的產(chǎn)品。
今年，電池對車價的影響有多大？
2024 年經(jīng)歷了寧德時代電池返利，以及電池價格的全方位下降，新能源車價格持續(xù)下降。
進入 2025 年，碳酸鋰價格相較一年前，每噸價格下跌近 4 萬元，是不是意味著今年的新能源車價將繼續(xù)下跌。
由此判斷，今年車價如果繼續(xù)大幅下降，與動力電池的關(guān)系可能不大。以目前的技術(shù)發(fā)展趨勢來看，今年車價出現(xiàn)差異大概率取決于智駕技術(shù)，與電池不同的是，智駕雖然也是一輛車的成本大頭，但相比動力電池占到整車成本的 40% 到 60%，智駕的成本占比就顯得沒那么大了。
因此，今年新能源車如果繼續(xù)降價，降價幅度并不會比 2024 年更大，也就是說，今年車市的主流或不再是降價，而是拼綜合技術(shù)，主要集中在智駕、長續(xù)航、超充等剛需和新興科技領(lǐng)域。
寧德時代能維持較高利潤，說明其仍能夠主導動力電池市場的話語權(quán)。同時，面對市場需求不斷變化，寧德時代緊跟市場需求的發(fā)展能力同樣也是其制勝的關(guān)鍵。在長續(xù)航、超快充電池得以解決之后，今年新能源車的技術(shù)發(fā)展趨勢聚焦在動力，尤其是比亞迪申報了 580kW 的電機之后，高性能電池或?qū)⒊蔀榻衲甑慕裹c，寧德時代能夠繼續(xù)跟進市場熱點，值得期待。
