都說(shuō)新能源市場(chǎng)變化莫測(cè)，那具體體現(xiàn)在哪里？

除了接連出現(xiàn)的新車(chē)以及頻繁拋出的新技術(shù)之外，一個(gè)更重要的證據(jù)是：每隔一段時(shí)期，市場(chǎng)上都會(huì)出現(xiàn)一家有著主角光環(huán)的車(chē)企。

它不一定是銷量最好，但必然是話題性最高，發(fā)展勢(shì)頭最迅猛，并且在技術(shù)、產(chǎn)品和戰(zhàn)略上都能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的那家。

比如 2020 年開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路的特斯拉，2021 年實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌銷量五連冠的吉利，2022 年穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量榜首的埃安，2023 年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利的理想，以及去年總銷量達(dá) 427 萬(wàn)輛的比亞迪。

2025 年會(huì)輪到誰(shuí)？

在我看來(lái)，大概率會(huì)是吉利。它之所以能再次沖擊主角位置，理由與 4 年前不太一樣，在新能源時(shí)代里，他們經(jīng)過(guò)多番的調(diào)整和聚焦，全新發(fā)展思路已被理清，潛力也被更徹底地激活。一個(gè)更有凝聚力的吉利，正呈現(xiàn)在我們面前。

01

從新能源滲透率看吉利的厚積薄發(fā)

與 2021 年的高光時(shí)刻相比（年銷量 132.8 萬(wàn)輛，自主第一），吉利汽車(chē)去年的銷量已翻了一倍有多（217 萬(wàn)），而比總量的增長(zhǎng)更有看點(diǎn)的，是銷量結(jié)構(gòu)的變化。

2021 年，吉利的燃油車(chē)對(duì)銷量貢獻(xiàn)是最大的，尤其是領(lǐng)克和中國(guó)星系列，兩者合計(jì)銷量超 40 萬(wàn)，在吉利總銷量中占比超 30%，被譽(yù)為新能源時(shí)代下 " 燃油車(chē)的勝利 "。

然而，彼時(shí)吉利新能源車(chē)總銷量?jī)H為 10 萬(wàn)輛出頭，占全年總銷量約 7.53%，作為對(duì)比，同在 2021 年，比亞迪的新能源銷量已突破 60 萬(wàn)輛，占比超過(guò) 80%。

2022-2023 年，吉利新能源車(chē)型銷量穩(wěn)步提升，滲透率分別達(dá)到 22.98% 和 32.75%，但依舊未能有效推動(dòng)總銷量的增長(zhǎng)。

到了 2024，年情況出現(xiàn)明顯的變化，新能源全年銷量突破 88 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 92%，滲透率超過(guò) 40%，其中領(lǐng)克 07、領(lǐng)克 08 EM-P 雙子星連續(xù)七個(gè)月銷量破萬(wàn)，極氪全年累計(jì)超 22 萬(wàn)，銀河系列的表現(xiàn)更為迅猛，全年交付 49.4 萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到了 80%。

過(guò)去 4 年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的增速總體是下滑的，但市場(chǎng)越是成熟，越是步向穩(wěn)定，吉利的新能源發(fā)展則越迅猛，從新能源滲透率不到 10% 到超過(guò) 40%，見(jiàn)證了吉利的厚積薄發(fā)。

不過(guò)，光是看賬面的銷量數(shù)據(jù)，還不足以證明吉利的實(shí)力，明確的品牌分工以及針對(duì)性的技術(shù)儲(chǔ)備，才是他們真正的底氣。

02

從聚焦戰(zhàn)略看吉利的大智慧

吉利去年在新能源領(lǐng)域的高速發(fā)展，與其發(fā)布的《臺(tái)州宣言》有著密不可分的關(guān)系。

" 戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才 " 是《臺(tái)州宣言》里的五大關(guān)鍵舉措，這既是對(duì)以往的梳理，更是對(duì)未來(lái)發(fā)展的推動(dòng)。

對(duì)于像吉利這樣規(guī)模龐大的汽車(chē)集團(tuán)，" 聚焦 " 與 " 整合 " 是轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須要走的一步，能讓以往各自為戰(zhàn)的子品牌和產(chǎn)品系列凝聚在一起，朝著同一個(gè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

如今，吉利乘用車(chē)板塊已形成了吉利汽車(chē)集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)兩大業(yè)務(wù)主體，奠定了傳統(tǒng)燃油和新能源汽車(chē)的雙線發(fā)力的總體規(guī)劃。

定下發(fā)展基調(diào)之后，" 協(xié)同 " 就顯得尤其重要，這是許多中國(guó)品牌在擴(kuò)張過(guò)程中經(jīng)常忽略的事情——搞了一堆品牌進(jìn)入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，期望能全面開(kāi)花，但往往顧此失彼，品牌間相互掣肘，反而削弱了整體實(shí)力。

在 " 協(xié)同 " 這事兒上，吉利拿捏得十分精準(zhǔn)。就新能源板塊而言，他們既有像星愿這樣 10 萬(wàn)元以下的精品小型純電，又有主打家用且純電和插混都兼具的銀河系列，在中高端領(lǐng)域，領(lǐng)克憑借 EM-P 系列的高性能和多場(chǎng)景適應(yīng)能力已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而穩(wěn)步發(fā)展的極氪更是在高端新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的影響力。

與很多車(chē)企（集團(tuán)）高度依賴低端車(chē)型的情況不同，中高端車(chē)型在吉利新能源板塊里扮演著重要的角色，領(lǐng)克新能源車(chē)型（16.7 萬(wàn)輛）與極氪的純電產(chǎn)品（22.2 萬(wàn)輛）去年合計(jì)銷量接近 40 萬(wàn)輛，在集團(tuán)新能源銷量中的占比接近 45%。

別人眼中最難啃的中高端市場(chǎng)，到了吉利這兒反而成為了優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，這當(dāng)然可以看作某種程度的超前發(fā)展，但也反映出他們本該作為走量主力的入門(mén)車(chē)型還不夠給力。

這種情況會(huì)隨著 EM-i 系列車(chē)型的普及而迅速得到改變，這套插混系統(tǒng)雖然在性能表現(xiàn)上不如之前的 EM-P 系統(tǒng)，但其專注于節(jié)能的特性明顯更貼合主流家庭用戶的需求，相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也有利于降低成本。

目前搭載 EM-i 系統(tǒng)的車(chē)型已有三款（星艦 7、銀河 L6、銀河 L7），主攻 9-13 萬(wàn)市場(chǎng)，將成為接下來(lái)銀河系列增長(zhǎng)核心，助力 " 百萬(wàn)銀河 " 這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

03

從技術(shù)覆蓋度看吉利發(fā)展?jié)摿?/strong>

戰(zhàn)略方向聚焦，品牌分工明確，這讓吉利擁有穩(wěn)健的發(fā)展基盤(pán)，而在這基礎(chǔ)上讓他們繼續(xù)向上向好發(fā)展的，還有最重要的技術(shù)因素。

在眾多中國(guó)車(chē)企中，吉利可以說(shuō)是技術(shù)發(fā)展最均衡、最無(wú)短板的一家。早在 2016 年，他們就聯(lián)合沃爾沃聯(lián)手打造了 CMA 架構(gòu)，是當(dāng)時(shí)少有的能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；燔?chē)的中國(guó)車(chē)企。

如今，他們已經(jīng)手握 CMA、BMA、SEA、GEA 四大基礎(chǔ)架構(gòu)技術(shù)，同時(shí)也在沃爾沃 SPA 架構(gòu)基礎(chǔ)上打造出大型電混車(chē)專屬的 SPA EVO 架構(gòu)，基于 SPA EVO 打造的領(lǐng)克 900 被譽(yù)為 2025 年最值得期待的新能源大型 SUV。

領(lǐng)克 900

毫無(wú)疑問(wèn)，吉利已成為中國(guó)車(chē)企中架構(gòu)技術(shù)最全面的一家，這意味著，他們能在每個(gè)架構(gòu)下發(fā)展出有針對(duì)性的子系統(tǒng)，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸至車(chē)市每個(gè)角落，正如《臺(tái)州宣言》里所提到的，吉利將在整車(chē)機(jī)械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池及超級(jí)電混七大領(lǐng)域進(jìn)行深化協(xié)同。

除了上面提到的 EM-i、EM-P 兩套插混系統(tǒng)之外，在電驅(qū)系統(tǒng)方面，他們推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)采用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子碳化硅永磁同步電機(jī)。在電池領(lǐng)域，又具備像短刀電池和金磚電池這樣性能頂尖的電池技術(shù)。智駕技術(shù)方面，他們針對(duì)大眾主流市場(chǎng)和高端豪華市場(chǎng)準(zhǔn)備了兩套方案。類似地，在智能座艙上他們也打造了 Flyme Auto、ZEEKR AIOS 兩套座艙系統(tǒng)。

可能很多人還不知道，吉利是全球唯一掌握甲醇汽車(chē)核心技術(shù)企業(yè)，他們已開(kāi)發(fā)了包括甲醇乘用車(chē)、甲醇貨車(chē)、甲醇客車(chē)等系列車(chē)型共 20 余款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了醇?xì)潆娀燔?chē)型從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的階段。

關(guān)于吉利的技術(shù)，實(shí)在很難用一篇文章講清講透，用簡(jiǎn)單的話來(lái)概括，就是技術(shù)路線多，覆蓋范圍廣，且每項(xiàng)技術(shù)都處于業(yè)界領(lǐng)先水平，這讓吉利的全面發(fā)展有著更充分的支撐，同時(shí)也讓吉利旗下的每個(gè)品牌都有著極高的用戶認(rèn)可。

編者按：

在燃油車(chē)時(shí)代，吉利在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、渠道等領(lǐng)域已構(gòu)筑起健全的體系，整個(gè)集團(tuán)擁有十分強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)能，只不過(guò)，要讓這套體系在短時(shí)間內(nèi)朝著新能源全面轉(zhuǎn)型，確實(shí)很有難度。所以，正如我們所見(jiàn)，吉利在新能源領(lǐng)域確實(shí)有點(diǎn) " 慢熱 "。

一旦他們將戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整好，把手上的資源梳理好，此前累積的勢(shì)能就能得到快速釋放——全年銷量增長(zhǎng) 32%，新能源銷量增長(zhǎng) 92%，這就是一個(gè)清晰明確的信號(hào)。

接下來(lái)，他們將朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)：2025 年集團(tuán)總銷量增長(zhǎng) 25% 達(dá) 271 萬(wàn)輛，新能源增長(zhǎng) 69% 達(dá) 150 萬(wàn)輛。

定下如此高的目標(biāo)，很大程度上體現(xiàn)出吉利的信心與底氣，無(wú)論最終結(jié)果如何，可以肯定的是，接下來(lái)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展焦點(diǎn)都會(huì)集中在他們身上。

( 本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表 DearAuto 立場(chǎng)。 )

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法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師