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中國人有兩種主義，一種是現(xiàn)實主義，一種是理想主義，但真正的現(xiàn)實主義者，就是執(zhí)著于把理想在現(xiàn)實中變成現(xiàn)實。

" 希望有朝一日能夠成為中國的大眾或者豐田 "。這是很多中國車企的愿望，至少長安、奇瑞、吉利、比亞迪等等一票傳統(tǒng)車企都對這句話情有獨鐘，以至于過去若干年中的車展，大眾豐田展臺的前后左右都是風(fēng)水寶地。蔚來、理想、小鵬們想嗎？雖然嘴上說的是中國特斯拉，但要知道，人性的復(fù)雜就在于嘴上說、心里想的、手上做的往往都不一樣。

誰還沒點夢想呢？只要定語足夠多，說出去的話總能圓回來。

為什么是成為大眾豐田呢？因為真的很香。就拿 2024 年來說，大眾集團(tuán)全球銷量超過 900 萬輛，財富 500 強榜單中排名第十一位；豐田汽車全球銷量 1100 萬輛，財富 500 強榜單中排名第十五位。在全球所有車企中，豐田大眾數(shù)一數(shù)二。

如何成為豐田大眾呢？或者說，需要達(dá)到哪些條件呢？接下來的文字中，會嘗試從基礎(chǔ)條件到升維條件逐條分析，一家之言，看官老爺們多提意見輕拍磚。

1

" 大眾豐田 " 的五大基本條件

首先當(dāng)然是規(guī)模，銷量肯定是硬指標(biāo)，就像上文中，大眾豐田都在千萬輛左右。千萬輛的規(guī)模意味著什么？在全球所有車企中，達(dá)到這個水平的也只有這兩家。當(dāng)年的雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟一度逼近過，后來各懷鬼胎三拍兩散，現(xiàn)在的日產(chǎn) - 本田 - 三菱聯(lián)盟也是有可能的。

銷量之外當(dāng)然是公司的經(jīng)營能力。在 2024 年的財富世界五百強中，前十名中除了能源就是消費、電子企業(yè)。產(chǎn)業(yè)資本排名最靠前的就是大眾，其次是豐田。可以說，大眾豐田代表著全球產(chǎn)業(yè)資本的領(lǐng)頭羊。

第三點是全球化布局的能力。大眾也好，豐田也罷不管是中國市場占大頭，還是屁股坐在北美市場，腦袋往中國市場探，其全球化、多國家布局能力是毋庸置疑的。經(jīng)驗豐富、體系成熟，與全球各地經(jīng)濟(jì)體緊密捆綁。

四是供應(yīng)鏈的能力。大眾來到中國，最大的功績是幫助中國汽車制定了標(biāo)準(zhǔn)，打造了供應(yīng)鏈。豐田走向全球，也是豐田紡織、電裝、愛信等等全體系行動。汽車未動，體系先行。

第五點是豪華品牌光環(huán)。不僅有經(jīng)濟(jì)品牌國民車，也有豪華品牌超豪華。大眾有奧迪，也有保時捷、賓利。豐田有雷克薩斯，也有世紀(jì)?？梢哉f，沒有豪華品牌的頭部引領(lǐng)，很難稱其為全球一流的汽車企業(yè)。

滿足了這五點基礎(chǔ)條件，在成長為大眾豐田的路上算是初具雛形，能夠在全球汽車品牌之林有一席之地了。但這還不夠，在筆者看來，還有一條更高的條件，就是為本國工業(yè)乃至全球產(chǎn)業(yè)做出了什么貢獻(xiàn)。

2

進(jìn)階指標(biāo)：因為有你，世界變的不一樣

豐田對于日本，不僅僅是一家汽車企業(yè)那樣簡單。20 世紀(jì)七十年代后，日本汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，堪稱全球產(chǎn)業(yè)史上的一個奇跡。日本經(jīng)濟(jì)的高速增長和汽車產(chǎn)業(yè)的崛起相互促進(jìn)的過程，汽車幾乎是日本經(jīng)濟(jì)成功的象征。

而豐田所發(fā)揮的作用幾乎是決定性的。它打開了北美市場的大門，日本汽車站在了全球舞臺的中央。它帶動了日工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，日本制造業(yè)在那個年代全面復(fù)蘇。

豐田不僅輸出汽車產(chǎn)品，還輸出管理哲學(xué)。豐田相佐詰、豐田喜一郎都是其中的代表性人物。豐田汽車開創(chuàng)了 " 精益生產(chǎn) " 的生產(chǎn)管理理念，在世界各國各個行業(yè)迅速推廣普及甚至在實踐中不斷演化發(fā)展，逐漸發(fā)展為一門獨立的管理科學(xué)。今天中國企業(yè)家，如果誰沒有學(xué)習(xí)過豐田的 " 精益生產(chǎn) " 理念，幾乎是不存在的。

德國的工業(yè)化，大眾同樣一馬當(dāng)先。德國的汽車工業(yè)同樣是德國經(jīng)濟(jì)的名片，大眾汽車在 1937 年成立后，幾乎是德國一個世紀(jì)以來工業(yè)化光榮與夢想的縮影。它不僅是德國最大的汽車制造企業(yè)，更是德國工業(yè)不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著德國制造引以為傲的卓越品質(zhì)和先進(jìn)水平，為德國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的復(fù)蘇發(fā)展，帶來充沛的源源不斷的活力。

大眾同樣向全球輸出者德國的工業(yè)文化。" 創(chuàng)造出全世界最受歡迎的汽車 " 不僅是企業(yè)目標(biāo)，狼堡送禮的四根煙囪，更是全球機械、工業(yè)的圣地的標(biāo)志。

好不夸張的說，因為有了豐田日本變的不一樣，因為有了大眾德國變的不一樣，因為有大眾、豐田這樣的工業(yè)托拉斯，世界變的不一樣。

3

正在長大的中國汽車，任重道遠(yuǎn)

經(jīng)歷了從模仿者到跟隨者，再到引領(lǐng)者角色的轉(zhuǎn)變，今天的中國汽車在智電轉(zhuǎn)型的路上，終于走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的潮頭。

但談到成為 " 中國的大眾豐田 "，這份理想的實現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到時候。銷量最高的比亞迪超過 400 萬輛，到成長的空間依舊巨大。全球 500 強中上汽集團(tuán)是中國排名最靠前的車企，但上汽要代表中國產(chǎn)業(yè)資本的力量，我想那些被代表的企業(yè)應(yīng)該心里不服，更何況代表全球產(chǎn)業(yè)資本了。

走向世界的中國汽車的確生機勃勃，但也是一個步履蹣跚的小學(xué)生。且不說面臨的各種壁壘和不確定性，玩轉(zhuǎn)全球市場，和不同國家不同地區(qū)休戚相關(guān)、肝膽相照的體系布局，就是一堂要付出學(xué)費的實踐課。

在全球唯一具備完整工業(yè)體系的中國，汽車產(chǎn)業(yè)鏈特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)積蓄了改變世界的力量，但從力量到實力的轉(zhuǎn)變需要時間，從大到強需要一口一口的吃饅頭。

在豪華品牌方面，不論是紅旗還是尊界，不論是仰望還是蔚來，價格的突破不一定是中國豪華汽車認(rèn)知的突破，讓中國用戶認(rèn)可尚需時間，讓全球用戶感受中國豪華汽車品牌，還有許多沒有想明白的問題。只能說是八仙過海，各自摸著石頭過河。

站在更高的維度上，能夠拍著胸脯說改變中國，改變世界的中國車企，似乎還沒有誰敢說自己做出了遠(yuǎn)超他人的貢獻(xiàn)。

這不是自卑，愛國黨們也不用著急扣帽子。事情要一件一件做，飯要一口一口吃。在成長為中國的大眾豐田的路上，至少是小步快跑，卓有成效的。就目前而言，要回答這個問題，至少所謂的新勢力們不具備這個能力和條件，他們有各自存在的理由。傳統(tǒng)車企各有千秋，也許在最終的決賽中有人脫穎而出，也許理想的實現(xiàn)還需要更長的過程。

但無論如何，歷史正在中國汽車人手中創(chuàng)造。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。

作者｜祁佳博

編輯｜王 磊

責(zé)編｜祁佳博