文｜東三環(huán)斟茶員

在 4 月鎖單小米后，我繼續(xù)試駕了一些其他品牌，我希望它們當(dāng)中有能打動(dòng)我的車型，等待提車的日子里，每次開著燃油 SUV 去中石化都感覺像被搶劫。在加了 6000 塊錢油，日歷翻走 4 個(gè)月后，戈多居然真來了，我覺得這 6000 也應(yīng)該算在那輛 SU7 Max 的成本里。接下來的時(shí)間，有購車需求的親朋好友紛紛來找我，看一看，坐一坐，以及陪他們?nèi)ピ囻{。國慶后一算，我今年體驗(yàn)過的各品牌車型已經(jīng)超過 20 款，價(jià)位從 10 萬到 50 萬，各能源類型都有，這其中有的暢銷有的不暢銷，甚至還有第二次去店都撤了的。

至于我自己的車，在開了 8000 多公里（智駕占一半）后，新鮮感已經(jīng)過去，進(jìn)入了相敬如賓的平原期——或者說是賢者模式?？傊?，在面對(duì)其他新能源汽車時(shí)，我不敢說自己絕對(duì)客觀，但肯定足夠冷靜。上個(gè)月在某問答社區(qū)，我提了一嘴 SU7 使用中的小缺點(diǎn)，結(jié)果評(píng)論區(qū)有自稱 SU7 車主的網(wǎng)友質(zhì)疑我是假扮的小米車主，并宣稱愿賭 100 塊。遇上這種事我并不意外，讓我意外的是，在曬出小米汽車 app 截圖后，那個(gè) SU7 pro 車主真的給我轉(zhuǎn)了 100 元。

所以，我還是先放出 "SU7 車主證 " 吧（盡管看到本文的你依然有權(quán)利懷疑我?guī)Я龊陀猩坨R），然后再聊一聊，以小米為錨點(diǎn)，在一票月銷不到五千乃至只有三位數(shù)的品牌和車型里，為什么我最看好智己。

我差不多完整看了智己 L6 發(fā)布會(huì)——的錄播，因?yàn)槲胰埡旖衷囻{智界 S7 時(shí)，偶然在隔壁看見了一輛智己 L6 黑武士展車。我覺得這車有點(diǎn)帥，尤其是它后面停著兩臺(tái)介于可愛和笨拙之間，并因此顯得有些滑稽的 SUV，更襯托得這輛轎車貌若秋香。再后來展車的顏色從阿瑞斯黑換成了雅典娜白（這兩個(gè)人名或者說神名不是我加的，它們反映了智己給自己定位的調(diào)性，后面再提）——我不禁由衷稱贊，真是一個(gè)白富美??！

但很快我發(fā)現(xiàn)，在老辣的對(duì)手面前，明明已經(jīng)出道 3 年的智己，卻更像是一個(gè)傻白甜。

直接概括，智己自身的有利因素包括：

1、同檔優(yōu)秀水準(zhǔn)的硬件素質(zhì)與調(diào)校，越一級(jí)的后輪轉(zhuǎn)向。

2、差異化的設(shè)計(jì)調(diào)性，且外形具有普適認(rèn)同（指 L6）。

3、中低配更低的價(jià)格，更自由組合的 SKU。

4、上汽的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈潛力。

不利因素包括：

1、標(biāo)新立異的座艙交互設(shè)計(jì)給用戶帶來一定疑慮，增加銷售解釋成本。

2、此前沒細(xì)琢磨的運(yùn)營策劃，混亂的車主權(quán)益，沒及時(shí)響應(yīng)的小問題（如 LS 車系后尾低頻共振、L6 藍(lán)牙通話不通暢），丟失了一些老車主口碑。

3、搞不清向上管理和用戶營銷之間的界限。集團(tuán)部分高管或主動(dòng)或被動(dòng)呈現(xiàn)到 to c 層面的傲慢、拉踩，對(duì)銷量無意義，反而敗路人緣。

除了智己和上汽自身因素，更重要的還有對(duì)手出了什么牌——中國車市如今是大爭之世，慘烈如戰(zhàn)國時(shí)代，一款車，一個(gè)品牌，賣得好與不好，不一定取決于自己好不好，對(duì)手如果太逆天，對(duì)自己夠狠，或運(yùn)氣極佳，那也只能認(rèn)。不想退出，就得燒錢在牌桌上死扛，剩下能做的就是盡量保證自己少犯錯(cuò)。

那么回顧這半年，智己面對(duì)強(qiáng)大的競品們，有什么得失？

如前所述，智己 L6 的底盤機(jī)械素質(zhì)、三電效率在 20~30 萬一檔里屬于優(yōu)秀水平。但是因?yàn)橹袊履茉慈a(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)，這個(gè)價(jià)位的競品堆料都在一個(gè)水準(zhǔn)線上，無論是特斯拉、極氪、領(lǐng)克、智界、小米、小鵬、蔚來……乃至全系不帶空懸的極越、哪吒——甚至可以說，除了寶馬 i3 底盤極限明顯偏低，過彎側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭明顯，其他車開著都沒毛病。

底盤當(dāng)然不是玄學(xué)，但很多人一輩子都開不到極限，甚至極限的三分之一都開不到。其次，4S 店試駕路線往往也不是客戶決定，不在同一路況條件下對(duì)比，很多方面難以明確分高下。最后，大量用戶的感知坐標(biāo)系原點(diǎn)，是相比性能車支撐偏軟的 B 級(jí)甚至 A 級(jí)家用車，進(jìn)一步模糊了 " 好 " 的空間，甚至?xí)邢喾吹念A(yù)期——因此，車廠對(duì)底盤的投入如果不能形成口碑營銷，完全有可能得不償失。

將難以感知的優(yōu)勢量化為數(shù)據(jù)，這個(gè)道理并不是只有雷軍懂，2022 年智己發(fā)布的首車 L7 就去跑了浙賽，取得了 1 分 42 秒 212 的成績（搭載 cup2r 熱熔胎。作為參考，排在其后的 AMG A45S 是 1 分 42 秒 258，兩年后的小米 SU7 Max 搭載 cup2r 熱熔胎是 1 分 38 秒 043），在當(dāng)時(shí)排名 37，是一個(gè)很不錯(cuò)的成績，但是它的價(jià)位達(dá)到了 40-50 萬區(qū)間，注定不會(huì)是走量主力。先走一步是烈士，智己 L7 和極星都是被拍死在沙灘上的前浪。

到了 24 年 4 月發(fā)布的智己 L6，產(chǎn)品定位，或者說產(chǎn)品的營銷定位，已經(jīng)有了很大區(qū)別。

第一個(gè)是全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，包括 20 萬元入門級(jí)。

智己把后輪轉(zhuǎn)向和空懸、cdc 連續(xù)可變阻尼減振一起打包為 " 靈犀底盤 " 概念，在媒體試駕邀請(qǐng)上，搭配各種生活化場景，展示窄路掉頭，一鍵貼邊，（用途有待開發(fā)的）蟹行模式等能力。

將空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振和車輛道路感知整合包裝出一個(gè)概念，是很多上了 30 萬價(jià)位國產(chǎn)電車在干的事，有的叫魔毯，有的叫途靈底盤（好像還有滿血半血之分）——但真正有實(shí)質(zhì)硬件差異的，還是得算有后輪轉(zhuǎn)向的智己 L6/ 新 LS6、騰勢 z9gt、（即將被奔馳放棄的）EQS，以及有液壓全主動(dòng)懸架的保時(shí)捷新帕拉梅拉、仰望 U9。

額外一提：后輪轉(zhuǎn)向?qū)S商而言是實(shí)實(shí)在在增加成本，這配置不便宜，但是它會(huì)侵占后備箱兩側(cè)和底部空間。而有些用戶會(huì)更在意后備箱空間。

第二個(gè)是女性向營銷。準(zhǔn)確概括，是城市白領(lǐng)女性小資生活情調(diào)定位。

這種營銷定位，在去年發(fā)布的第一代 LS6 上已經(jīng)有所體現(xiàn)，在今年 4 月的智己 L6 上則達(dá)到了巔峰。除了麋鹿測試之類的安全性能相關(guān)場景，L6 發(fā)布會(huì)很少強(qiáng)調(diào)賽道，盡管它的雙電機(jī)四驅(qū)版賬面動(dòng)力參數(shù)達(dá)到了 787 馬力，超過小米 SU7Max 的 673 和極氪 007 功夫黃的 646 一截。

從入場順序看，CEO 劉濤之后，登場的是一位女性 " 首席產(chǎn)品體驗(yàn)官 "，因?yàn)樗念佒嫡б豢幢却匀私鸪窟€能打，我還特意搜了一下這位一璠是上汽集團(tuán)的何許人也，結(jié)果發(fā)現(xiàn)她并非技術(shù)高管或設(shè)計(jì)師。她講解的座艙功能除了雨夜模式之外，大多與生活情調(diào)相關(guān)，沿路找吃喝玩樂和刷短視頻的需求被提升到了一個(gè)新高度。

在這個(gè)棉花糖一樣可愛的座艙里，異型方向盤的利弊算是老生常談，銷售的話術(shù)是 90% 用戶都選配了半幅——然而，這么高的比例，難道不考慮一下幸存者偏差效應(yīng)么？沒有線控轉(zhuǎn)向該不該上半幅，爭論很多，我的觀點(diǎn)是 6 個(gè)字：能用，但不效率。再有就是帶魚屏 + 觸控屏雙屏設(shè)計(jì)，如果實(shí)際試駕過，會(huì)發(fā)現(xiàn)它也不追求盲操效率，甚至就是不追求效率。

經(jīng)問詢業(yè)內(nèi)朋友，智己的座艙設(shè)計(jì)師的確是女性，或者說團(tuán)隊(duì)是女性主力。這大概是很自然而然的市場導(dǎo)向：L7 賣出去多少輛？LS6 賣出去多少輛？前者銷量長期兩位數(shù)，后者銷量破過萬，你是領(lǐng)導(dǎo)你怎么拍板？（當(dāng)然，到了今年 9 月 LS6 改款上市，智己 CEO 又上場玩漂移了，這是后話。）

L6 在藝術(shù)設(shè)計(jì)元素上的營銷，更是幾乎完美呼應(yīng)了一部分人對(duì)上海的刻板印象，比如前面提到白色叫雅典娜白，黑色叫阿瑞斯黑，實(shí)際上智己給每一個(gè)車身配色都找了一個(gè)歐洲精神祖宗——西斯萊黃、費(fèi)迪南粉、拉斐爾茶，倫勃朗灰、尼維斯藍(lán)……再實(shí)際上，智己宣稱這些本來就是和倫敦藝術(shù)大學(xué)中央圣馬丁學(xué)院的合作成果。

陳述到這里，必須先疊個(gè)甲：我支持多元，珍惜純粹，尊重調(diào)性。為了藝術(shù)審美去犧牲效率，是一種調(diào)性，從頭到腳堅(jiān)持 " 歐式裝修 "，也是一種純粹。設(shè)計(jì)取向無高下，有高下的就是設(shè)計(jì)水平本身。比如同為所謂 " 中國風(fēng) "，比亞迪仰望那個(gè)源自甲骨文的 logo 我非常欣賞，而某售價(jià) 700 多萬的大型車在我看來簡直是一場元素堆砌災(zāi)難——尤其是剛從同樣使用藍(lán)色基底內(nèi)飾的極氪 007 上出來，再看 " 春色滿園 " 的藍(lán)綠內(nèi)飾以及后窗的梅蘭竹菊飾板，差不多就是宋代審美和乾隆審美、慈禧審美的區(qū)別。

智己有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，堅(jiān)持著它的調(diào)性，我尊重這種調(diào)性，畢竟周總理都說過，上海人喜愛評(píng)彈、淮劇、越劇，要你北京人去批準(zhǔn)干什么？你算老幾？

——但這個(gè)調(diào)性，篩掉的用戶可能確實(shí)有點(diǎn)多。

堅(jiān)持帶魚屏 + 異型方向盤的車，賣得好的沒幾個(gè)。主攻女性向的車，無心插柳的甲殼蟲和 mini，有心栽花的歐拉好貓，月銷量上限就是一萬，不能更高，且難以持續(xù)。

如果智己只是上汽帝國的一個(gè)閑散王爺，那么怎么玩都可以，像高合那樣主打玩具屬性都可以?？伤皇恰?/p>

智己也不是極越那種貌合神離婚姻的孩子，明明有好底子，但爹不親娘不愛，搞得不走極端就覺得自己沒有存在感，所有設(shè)計(jì)怎么教育用戶怎么來。

智己是上汽在新能源時(shí)代 " 擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模 "（集團(tuán)新總裁賈建旭語）的太子（榮威飛凡已成廢太子），甚至被希望走在整個(gè)上汽集團(tuán)改革深化的前沿。那么，它當(dāng)前選擇的調(diào)性及相應(yīng)的設(shè)計(jì)——最重要的是為了匹配這種創(chuàng)新而犧牲掉的效率、增加的用戶學(xué)習(xí)成本，能否撐起這個(gè)儲(chǔ)位？

反觀小米，其實(shí)一直是雷聲大，步子穩(wěn)。上市 7 個(gè)月，外界此前期待的所謂 " 人車家生態(tài) " 基本欠奉，就是耍了個(gè)花槍，SU7 最高度在意的就是基本駕駛感受。在方向盤、檔桿、轉(zhuǎn)向燈這些高頻操作上，小米絕不動(dòng)歪心思。無論是駕駛還是座艙交互，都以盡可能減少用戶學(xué)習(xí)成本和銷售解釋成本為目標(biāo)。除了在并道輔助體驗(yàn)上不效率，SU7 全車都充斥著對(duì)效率的追求。而最后的結(jié)果，小米的女車主人數(shù)都比智己多，甚至假以時(shí)日，大概率會(huì)比智己歐拉 mini 甲殼蟲加起來都多。

以上對(duì)智己的批評(píng)用了小米作對(duì)比，這并非拉踩，而是陪智己車主試駕、交流后的真實(shí)感受?；氐奖疚牡臉?biāo)題——為什么我最看好智己？

在一票帶魚屏和異形方向盤里，智己的銷量最好。截止 9 月底，智己的半年銷量為 29916 臺(tái)，遠(yuǎn)超定價(jià)更低的極越（7515），遠(yuǎn)超低一檔的銀河 E8（16160，銀河只有 E8 用了帶魚屏，后續(xù)車系全部取消），也遠(yuǎn)超華為加持的阿維塔（18133）、智界（16827）。

這已經(jīng)可以證明智己艙內(nèi)這套東西，不是賣點(diǎn)，而是制約——這么多車企一起上，已經(jīng)測出來能接受這套設(shè)計(jì)的用戶總量是多少。SU7 上市后有個(gè)網(wǎng)絡(luò)段子，" 誰會(huì)介意自己老婆長得像劉亦菲？" 對(duì)智己我想說的是：" 高圓圓會(huì)去選擇走朋克風(fēng)嗎？" 更何況上汽集團(tuán)給你這個(gè)親兒子的第一目標(biāo)，是銷量上規(guī)模，還是去歐洲藝術(shù)節(jié)拿獎(jiǎng)？

就算是繼續(xù)堅(jiān)持調(diào)性，在觸碰到受眾人數(shù)天花板后，也不是只有改弦更張一條路走?？匆豢醇?，極氪 001 的機(jī)械底子已經(jīng)套了多少外殼內(nèi)飾在賣。沒有大領(lǐng)導(dǎo)和法律規(guī)定智己需要在一套座艙設(shè)計(jì)語言上吊死，也沒有用戶表達(dá)非這套 " 家族設(shè)計(jì)語言 " 不買。

考慮到上汽是國企，也許在品牌內(nèi)無論是換還是開新線，向上打報(bào)告，要資源，都難免觸及一些情緒，比如之前的決策誰拍板的，現(xiàn)在要改，要加新的，是不是錯(cuò)了，怎么委婉照顧到新老同志的感受，怎樣讓大家都放下包袱朝前看，避免互相傾軋……一想確實(shí)頭疼——但是，這些困難，和教育市場、等待用戶改變想法比，和讓一線營銷 / 銷售一邊篩又一邊撈用戶比，哪個(gè)更艱巨？

內(nèi)部總要有人做那個(gè)喊出聲的孩子。

在本文的后一部分，我想談一談 " 碰瓷 " 營銷和向上管理。

在智己 L6 發(fā)布會(huì)上，CEO 劉濤直接 " 碰瓷 " 小米，結(jié)果因?yàn)闃?biāo)錯(cuò)了信息參數(shù)，以及 "（員工）四陽堅(jiān)持帶病工作 "" 家里生小孩還在加班 " 等言論，在網(wǎng)絡(luò)輿論上被噴得很厲害。

拉競品對(duì)比，這是很正常的操作，小米也拉了保時(shí)捷和特斯拉。只要展示的是事實(shí)，對(duì)用戶就有價(jià)值，因?yàn)橛脩艟褪菚?huì)在同類競品里持幣觀望，仔細(xì)對(duì)比每一項(xiàng)。

據(jù)我認(rèn)識(shí)的一位上汽員工反饋，（和其他某些高管相比）劉濤堪稱是個(gè)厚道人。對(duì)標(biāo)小米是精確設(shè)計(jì)，惹爭議在預(yù)料之中。" 四陽 "" 不看娃 " 引起如此巨大的口誅筆伐，則是始料未及，大概本意是說給集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)聽。上汽的員工關(guān)懷在國內(nèi)車企算比較好的，甚至可以說遠(yuǎn)超深圳和安徽的部分車企，結(jié)果成了周扒皮典型。這算是一次混淆向上管理和用戶營銷的典型錯(cuò)誤案例。

上汽零部件和小米有合作，但是面對(duì)小米黑天鵝事件一樣的潑天流量，上汽系統(tǒng)總有人還是擋不住 " 碰瓷 " 的誘惑——理性點(diǎn)講是話題營銷，感性點(diǎn)講也可能是真的不服氣。在 9 月的 MG5 發(fā)布會(huì)采訪上，上汽前黨委書記、新任乘用車副總俞經(jīng)民，在媒體面前有這么一段 " 秀 "。他說：" 我直接噴一下小米 "，然后扭頭看身邊的上汽集團(tuán)總設(shè)計(jì)師邵景峰，" 邵景峰說的，不是我說的…… "（邵面對(duì)鏡頭一臉苦笑：" 不是我說的。"）

" ……這個(gè)抄啊，真不要臉……因?yàn)槌且环N成功的商業(yè)模式，很多人不認(rèn)識(shí)那個(gè)叫保時(shí)捷的車，對(duì)吧，那當(dāng)然保時(shí)捷車怎么會(huì)難看呢…… "

俞又拉了拉邵的肩膀，" 我都是網(wǎng)上看的，不是邵景峰說的。網(wǎng)上還有紅米呢…… "（邵面無表情）

" 這個(gè)活雷鋒，綜合創(chuàng)業(yè)界的標(biāo)桿，我很理解，沒什么不好意思，只要成功……但一定會(huì)殊途同歸回來，仔細(xì)地考慮，你這個(gè)品牌是干什么的，因?yàn)檫@個(gè)不完全是電子消費(fèi)品，手機(jī)都長得差不多，是吧，現(xiàn)在設(shè)計(jì)也同質(zhì)化，汽車永遠(yuǎn)不會(huì)。"

給俞經(jīng)民這段話做注解的，是新 MG5 的造型被媒體和網(wǎng)友稱作 " 撞臉瑪莎拉蒂 "" 瑪莎拉蒂平替 "。

我沒能問到，這到底是俞的臨場發(fā)揮，還是一種全新形態(tài)的上汽式營銷法，總之從結(jié)果看它對(duì) MG5 的銷量沒產(chǎn)生幫助，不過倒是成功讓在場所有人都看出來了，俞的職場地位比邵高。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)算法爬蟲是無孔不入的，一個(gè)普通網(wǎng)民只要在任意 app 里輸入過、搜過乃至語音說過 " 小米 "" 上汽 "" 智己 "" 名爵 " 等字眼或之前點(diǎn)擊過相關(guān)內(nèi)容，這段采訪視頻就可能被推送到他的抖音、小紅書、微博上——我就是在小紅書上被推送到的。這個(gè)時(shí)代，to b 和 to c 的界限前所未有地模糊，而很多車圈大佬還沒意識(shí)到這個(gè)事實(shí)。

俞的這段話對(duì)用戶有無價(jià)值？能否 " 占領(lǐng)心智 "" 引導(dǎo)價(jià)值觀 "，激發(fā)用戶把 " 原創(chuàng)度 " 放在購車優(yōu)先級(jí)前列，幫自家產(chǎn)品打疼小米呢？這完全不可能。之前極氪高管已經(jīng)在這個(gè)方向努力過很久，到了真要打，還是得以價(jià)換市。而且更糟糕的是，車市新成長起來的年輕用戶，不知道 " 胖頭魚 " 曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，也不識(shí)得上汽二代的江湖地位，邵的苦笑和面無表情，倒是可能讓他們代入自己，想起當(dāng)眾給自己開不太有趣玩笑的油膩領(lǐng)導(dǎo)。這次對(duì)小米 " 開炮 "，又是一次無效營銷，甚至負(fù)營銷。

劉強(qiáng)東說過一句話，" 不要跟雷軍比營銷。" 作為一名 SU7 車主，我沒看出來雷軍營銷有多強(qiáng)，但確實(shí)看出來一些車企營銷有多菜。有的是首尾脫節(jié)，協(xié)調(diào)不靈，比如上汽 MG 是 2024 古德伍德速度節(jié)的主贊助商，國內(nèi)就在微博上發(fā)了個(gè) 50 字的通稿，2 個(gè)評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)，全靠車主粉絲在 b 站渠道為愛發(fā)電，收獲 50 萬播放，以及上汽員工在評(píng)論區(qū)團(tuán)建。還有的是高管直面公眾時(shí)表達(dá)十分隨意，甚至自食其言——這個(gè)我就不 " 比如 " 了，萬一在微博上提出來要跟我 " 走法律途徑 "。

與此對(duì)應(yīng)，雷軍在面對(duì)用戶時(shí)，表達(dá)非常謹(jǐn)慎，不僅自己克制，連帶盧偉冰、李肖爽、許斐……整個(gè)團(tuán)隊(duì)在有可能被用戶感知時(shí)，都很謹(jǐn)言慎行。上一個(gè)在行業(yè)論壇上發(fā)表 " 贏屌絲者得天下 " 的高管，早已離職走人。約束好自己拿高薪的隊(duì)友，統(tǒng)一公關(guān)口徑，這很難嗎？這恐怕是一個(gè)除市場競爭外別無倚靠的消費(fèi)品企業(yè)的基本修養(yǎng)。

與其將雷軍的這種謹(jǐn)慎描述為擅長營銷，不如說是不踩雷，是高效和老練。雷軍不是 " 活雷鋒 "，而是一個(gè)管理高效、對(duì)產(chǎn)品專注，最重要的是對(duì)市場高度負(fù)責(zé)的企業(yè)家。當(dāng)雷軍走上造車這個(gè)卷到?jīng)]邊的擂臺(tái)，出拳老練得沒有多余動(dòng)作時(shí)，很多車企的高管們還未警醒，還在打傳武套路，還在琢磨著擂臺(tái)外的人情世故。下場恐離馬保國不遠(yuǎn)。

" 碰瓷 " 營銷歸根到底要涉及到價(jià)值判斷，甚至價(jià)值觀判斷。上汽牌子雖老，但在用戶層面只是長期作為大眾通用的前綴而存在，智己也好，上汽也好，都不具備向用戶輸出價(jià)值觀判斷的能力，在沒精心籌備之前，根本不應(yīng)該在這個(gè)賽道開釁。

當(dāng)今國內(nèi)車市，有能力對(duì)用戶搞價(jià)值觀判斷引導(dǎo)的，華為算一個(gè)，蔚來算一個(gè)，剩下的就不多了。前面提到，極氪 / 領(lǐng)克的高管以為自己具備這個(gè)能力，但圍追堵截小米失敗，開始打破這種錯(cuò)覺，25 款改款風(fēng)波更是直接打回原形。雷軍本人，具備價(jià)值觀判斷的引導(dǎo)能力，但是小米汽車上市至今，他和他的團(tuán)隊(duì)還沒用過，恐怕是知道這種營銷方式太容易遭反噬。

對(duì)雷軍就談到這里，否則又有拉踩之嫌。再次回到標(biāo)題：為什么我 " 依然 " 看好智己？

因?yàn)榉怯?jì)劃的消費(fèi)市場，主要就是兩個(gè)因素，一個(gè)是產(chǎn)品，一個(gè)是人——制度和渠道也要人來維護(hù)。這個(gè)月的上汽干部會(huì)議上，新總裁賈建旭說的主要就是人：" 現(xiàn)在我們有很多干部很驕傲，頭抬得比天還高，有用嗎？磚頭砸下來第一個(gè)砸的是你。"

這個(gè)砸磚頭的機(jī)制是什么？可以是紀(jì)律，但歸根到底還得是市場。無論國企還是其他所有制企業(yè)，都有糾錯(cuò)機(jī)制，但作為企業(yè)，只有對(duì)市場高度負(fù)責(zé)，糾錯(cuò)機(jī)制才可能生效。向上管理真實(shí)存在，也具有一定合理性，但在生死存亡之際，對(duì)市場負(fù)責(zé)的優(yōu)先級(jí)應(yīng)高于一切。在這一點(diǎn)上，新勢力天然有優(yōu)勢，比如李想自己就是產(chǎn)品經(jīng)理，雷軍實(shí)際上也是小米 SU7 的產(chǎn)品經(jīng)理，最高負(fù)責(zé)人就是超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，向上管理就是對(duì)市場負(fù)責(zé)。

國企的機(jī)制是天上有天，再往上還有九重天。向天上找出路，還是向用戶找出路，現(xiàn)在已經(jīng)是生存還是毀滅的問題。最高領(lǐng)導(dǎo)展現(xiàn)了這個(gè)姿態(tài)，那么只要跑得比其他體制內(nèi)新能源快，就還有機(jī)會(huì)。前面丟失的不可怕——現(xiàn)在搞營銷有種風(fēng)氣，好像上市沒賣爆，大定沒破萬，就沒有機(jī)會(huì)了。實(shí)際上，得網(wǎng)絡(luò)者贏，失網(wǎng)絡(luò)者未必輸，無論互聯(lián)網(wǎng)多么喜新厭舊，車市畢竟不是快消品市場，依然有著長尾口碑。

本文大量篇幅涉及對(duì)智己和上汽的批評(píng)，但基本的態(tài)度是肯定——汽車歸根到底是消費(fèi)品，消費(fèi)者才是主體，主從地位很明確。站隊(duì)拉踩，搞出少數(shù)品牌的霸權(quán)，是最不利于消費(fèi)者的局面。智己現(xiàn)在經(jīng)歷的銷量低迷，蔚來小鵬都經(jīng)歷過，智己還有扭轉(zhuǎn)局面的能力。

而有的品牌，已經(jīng)沒有這個(gè)窗口了。