文｜Dedee
2025 乙巳蛇年伊始，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接任董事長，正式成為廣汽集團的一把手。
年過六旬的曾慶洪，終于卸下扛了半輩子的造車重擔和車圈 " 南霸天 " 的綽號，走下輿論的風口浪尖，光榮退居二線。
很久以來，曾慶洪都是直來直去的性子，還總能一針見血。
甚至 20 多年前，當時他十多歲的小女兒就曾吐槽自己的老父親，總在電視機里 " 指手畫腳 " 的，老是說一些行業(yè)內(nèi)其他人很少說甚至不敢說的 " 內(nèi)幕 "。
不過直到最近兩年，他仗義執(zhí)言的特殊屬性才通過短視頻和直播徹底出圈，被更多人認識發(fā)現(xiàn)——尤其是他臉上帶著微笑，嘴上不饒人的樣子，被無數(shù)人牢牢記住，成為了車圈最敢仗義執(zhí)言的漢子。
而且，曾慶洪不僅仗義執(zhí)言，還敢說敢做。當然，他一切的原點、依仗與原則，都是為中國汽車行業(yè)，為新能源產(chǎn)業(yè)，為交通基建為廣汽車主為造車工人……
甚至退休前幾個月，他還 " 預設 " 了廣汽未來三年的計劃方向，親力親為奮力奔波。
今天，我們一起稍稍回顧一下，這位車界 " 南霸天 " 幾十年來說過的那些最振聾發(fā)聵的名言金句。
2002 年
" 大不算什么，強才行。"
20 多年前，曾慶洪還是廣州本田的中方老板。當時廣州本田還是國內(nèi)合資品牌的輕量級選手。
為了能讓廣本迅速成為地方龍頭品牌，雅閣成為日系拳頭產(chǎn)品。他先饑餓營銷了一段時間，讓廣本雅閣成為加價數(shù)萬才能買到的搶手貨，再趁第六代雅閣上市當口，官方降價 4 萬元 / 輛，換來年銷 10 萬的成績單——徹底顛覆國內(nèi)中高檔汽車的價格體系，也奠定了廣本的身份地位氣質(zhì)內(nèi)涵，成為此后數(shù)年的合資三強之一。
2003 年
" 我不能吃饅頭舉拳頭。"
2003 年，曾慶洪當選為全國人大代表。
" 兩會 " 期間，他提出要 " 實行汽車召回制度 "、" 優(yōu)化汽車消費環(huán)境 " 等幾份建議。
在接受采訪時，他表示自己此時的身份不是什么廣本領導，而是一名普通人大代表，是汽車行業(yè)的代表，要 " 在其位，謀其事，絕對不能吃饅頭舉拳頭 "。
2007 年
" 三四年前他們（指陳虹和竺延風）這些大哥肯定看不起我…… "
2007 年，曾慶洪接受記者采訪時開玩笑道。
當年雅閣銷量一直在細分市場排名第一。廣本也一度成為 " 定價風向標 "，在接受某次記者采訪時，他慶幸自己幾年前做得決定是對的，讓他有資格能成為陳虹，竺延風的競爭對手。
當時，采訪記者還記錄下他接受采訪時的樣子——穿著和所有員工一模一樣的白色工作服，只有左袖別有一個特殊的紅色袖章，寫著 " 安全生產(chǎn)第一責任人 "。
2011 年 3 月
" 我是汽車協(xié)會會長，要為企業(yè)說話，也要為員工說話。"
" 新能源是汽車發(fā)展戰(zhàn)略方向，但目前更重要的是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能問題……廣汽的純電動汽車在研發(fā)，但何時投入市場還沒有時間表，其中電池方面還是最缺的！"
2011 年的第 11 屆全國人大四次會議上，時任廣汽集團副董事長的曾慶洪一口氣提了 24 條提案。其中不少是針對 2010 年 5 月 " 本田停工門 " 事件的。
除了為企業(yè)和員工說話，曾慶洪還將新能源汽車的問題，尤其是動力電池擺上了臺面。
他表示整個新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要一個過程，需要時間建立基礎設施，成本技術的完善也不能一蹴而就。
2012 年 3 月
" 豪車賠償超人命，有人寧撞公交不撞它。"
又是一年兩會時，曾慶洪就當年 1 月著名的 " 本田雅閣輕微剮蹭 1200 萬勞斯萊斯 " 事件，提出了自己的看法。
他表示普通人開車撞到豪車或?qū)е?" 一撞返貧 " 甚至傾家蕩產(chǎn)！他呼吁有關部門必須完善相關制度，制訂豪車的認定標準，增加豪車保額或強制要求豪車附加險，并設定豪車一方的最高獲賠金額，別讓豪車變成 " 經(jīng)濟炸彈 "。
他以這起本田雅閣駕駛人為例——負全責，賠償勞斯萊斯維修費 35 萬元，除去保險公司根據(jù)保險上限賠付的 16.2 萬元，他還需承擔 18.8 萬元的賠償費用，相當于一部全新雅閣車的價格。
曾慶洪還舉例，中國已成為全球豪車增長最快的市場，勞斯萊斯 2011 年在華銷售量已超過美國。而處理 " 雅閣撞勞斯萊斯 " 事故的交警透露，他在事故發(fā)生地，50 天內(nèi)已經(jīng)處理了三起涉及勞斯萊斯的撞車事故。
2018 年 5 月
" 許多人憂心忡忡，其實大可不必。開放合資股比限制，不會對中國汽車市場競爭格局帶來太大的變數(shù)。"
當年 5 月開始中國汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，通過 5 年過渡期，徹底取消汽車行業(yè)外資股比限制，讓中國汽車成為當時全球行業(yè)聚焦的熱點。
坐擁廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等眾多合資品牌，曾在公共場合 " 打日方的臉 " 的曾慶洪認為：海外大牌車廠們?nèi)绻娴奶唛_現(xiàn)有中方合作伙伴，成立新獨資公司，就算能夠拿到資質(zhì)，但沒有生產(chǎn)基地、沒有研發(fā)基地、沒有產(chǎn)能、沒有銷售渠道，是難以在國內(nèi)市場立足的。
2019 年 1 月
" 去年全行業(yè)銷量 2800 萬輛，（同比）下降了 10%，這是 28 年以來最慘的一年。在美國每一百個人里就有 80 個人有汽車，而在中國只有 17 人（每一百個人），未來十年對于汽車行業(yè)來說，有很大機遇！"
曾慶洪在當時的達沃斯廣州城市形象國際傳播推薦會上表示，雖然 2018 年是中國汽車行業(yè)最慘的一年，但他看好行業(yè)未來十年的發(fā)展——因為自 20 世紀以來，汽車產(chǎn)業(yè)一直都是全球最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟有極大的帶動作用。
2019 年 03 月
" 我不知道董小姐怎么看中國汽車制造業(yè)，我希望她來廣汽集團看一看，看看廣汽傳祺的制造廠，究竟中國目前汽車制造業(yè)是怎樣的，像不像你說的那樣！"
2019 年的博鰲新浪財經(jīng)之夜、央視《對話》節(jié)目中，董明珠諷刺中國汽車的 " 精度不夠，沒有精準的模具，做不到那么精致的磨合，配合就有差距，有一點粗制濫造 "，幾句話惹惱了不少人，其中就包括真漢子曾慶洪。
他很快回應稱：" 我不知道董小姐怎么看中國汽車制造業(yè)，我希望她來廣汽集團看一看，看看廣汽傳祺的制造廠，究竟中國目前汽車制造業(yè)是怎樣的，像不像你說的那樣！"
當然現(xiàn)在我們都知道，董明珠這么做是有強烈目的性的。2 個月后，比奧迪多一環(huán)，全面山寨豐田埃爾法的銀隆首款 " 作品 " ——艾菲上市。
當時有不少人對這款車吐槽說：如果這就是董明珠所謂的好車，還不如讓我買 " 粗制濫造 "。
2019 年 12 月
" 產(chǎn)品就像自家的兒子，需要培養(yǎng)，不能讓他自生自滅。"
2019 年，廣汽新能源從廣汽乘用車獨立出來之后建立了全新品牌埃安 Aion，并在一年內(nèi)推出了 AION S 和 AION LX 兩款新車。
年底，曾慶洪在接受某次媒體采訪時表示：他最清楚廣汽的強項與不足，新品牌新產(chǎn)品就像自己的兒子，需要慢慢培養(yǎng)。所以他們不會去刻意追什么 " 大 "，他希望能夠先 " 強 " 起來，因為大而不強，是沒有競爭力的。
2021 年 11 月
" 我們對標誰？我們肯定是對標特斯拉！從體制、機制、治理結構、運行、責權利，全面對標。"
廣汽埃安混改期間，曾慶洪為它規(guī)劃了一個大方向——即對標特斯拉，不僅僅是技術或者市值等方面，而是全方位、更是深層次地去對標。
比如特斯拉的機制，特斯拉的人才，特斯拉的錢，特斯拉的待遇和特斯拉的估值，都是廣汽埃安的目標。曾慶洪堅持要把優(yōu)勢資源整合來達成這個宏偉的大目標。還要 " 吸收、消化、再創(chuàng)新，比它好 "。
2022 年 3 月
" 每年廣汽集團校園招聘收到的簡歷，近 40% 來自大灣區(qū)高校畢業(yè)生……考慮到大城市青年住房壓力巨大，廣汽集團在位于廣州番禺的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園汽車小鎮(zhèn)投資 120 億元，給員工建設了 4600 套商品房并以成本價出售；為了讓青年員工成為真正的‘合伙人’，3 年多來給 3000 多骨干分配股票，每年達 5 個多億。"
又是一年兩會時，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪又進入了 " 提案王者 " 時刻。他圍繞著供應鏈保供穩(wěn)供、自主研發(fā)、雙碳目標、鄉(xiāng)村振興、個稅調(diào)整和法律完善等不同內(nèi)容，提交了多份議案。
他表示，我國新能源汽車發(fā)展仍存在挑戰(zhàn)和困難。制約新能源汽車普及的問題仍然存在，市場受補貼政策的影響仍然較大，還未發(fā)展到完全可以依賴市場拉動的發(fā)展階段，需求增速仍然不達預期。
所以，大型國有汽車企業(yè)更應該帶頭加快推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、聚焦智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新，更有責任為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展培養(yǎng)人才，助力就業(yè)。
2022 年 7 月
" 目前動力電池成本占到汽車總成本的 40%-60%，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？"
2022 年的世界動力電池大會的這場發(fā)言，讓他 " 敢說 " 的人設徹底出圈。
不少旁觀者表示，發(fā)言時曾慶洪是滿臉和善的笑容，說出來的話卻充滿了肅殺之氣。他直言電池企業(yè)將成本壓力直接給到主機廠，將會逼著主機廠造電池搞原材料。
他還呼吁，為了能讓顧客買到更便宜一點的車，" 保證電池供應鏈安全穩(wěn)定是各車企實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎 "。
2023 年 6 月
" 價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價。"
去年中國汽車重慶論壇，針對汽車市場持續(xù)升溫，漸入白熱化的價格戰(zhàn)，曾慶洪如此吐槽。
" 未來華榮把我并了，也有可能。" 曾慶洪調(diào)侃道。
" 新能源汽車越賣越虧，20 萬噸碳酸鋰，這個錢去哪兒了？外國朋友賺了…… "
依舊是重慶論壇，曾慶洪還有不少驚人快語。
比如，他將去年說過的名人名言拿出來 " 加以完善 "，表示目前車企快速發(fā)展新能源汽車勢在必行，但新能源車企面臨的虧損問題也更加嚴峻，因為車企乍一看是給電池打工，背后更深層則是給上游鋰礦公司賺了盆滿缽滿。
"20 萬噸碳酸鋰 " ——曾慶洪說的其實是世界鋰鹽巨頭 SQM 智利礦業(yè)化工。所以，錢都被同是第三世界的智利朋友們賺走啦！
所以，他認為一定要打破這種錢悄悄成為外匯的窘境，讓新能源車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)協(xié)調(diào)且全面地發(fā)展。
2023 年 11 月
" 原來我一直說給電池廠打工，現(xiàn)在我告訴大家，廣汽在新能源汽車三電以及智能網(wǎng)聯(lián)領域已經(jīng)掌握了核心技術，并且正在構建整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括礦產(chǎn)、動力電池、儲能電池、充換電、電池銀行、電池回收和利用等。"
第六屆世界創(chuàng)新大會上，曾慶洪自豪表示，廣汽從此不再給寧德時代們打工了。半個月后，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，同時發(fā)布彈匣電池 2.0。
由此，廣汽埃安成為行業(yè)為數(shù)不多，掌握電芯全棧自研自產(chǎn)能力的汽車制造商，徹底打通了上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收，及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
2024 年 6 月
" 這樣卷下去不是辦法…… "
" 新能源汽車、純電占了 50% 的時候，建議政府部門研究一下’油電同權‘。怎么同權？沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可以生存，沒有企業(yè)虧幾百億，你們看看年報，怎么做？所以希望政府研究這個課題，是不是到 50% 的時候調(diào)查一下，是不是油電同權？"
2024 中國汽車重慶論壇，曾慶洪再度拋出幾枚炸彈，成功引爆車圈內(nèi)外。
最重要的，是他對行業(yè)未來的擔憂。
他希望純電車在整車銷量占比達到 50% 時，有關部門好好考慮 " 油電同權 "，均衡新能源與燃油車發(fā)展，國產(chǎn)車與合資車的關系，必須要正視供求關系和市場規(guī)律。
2024 年 11 月
" 廣汽集團當前的困難就像是一次感冒發(fā)燒，每個人都會有，關鍵在于我們?nèi)绾翁岣呙庖吡Α?
" 廣汽集團堅持吃改革飯，走改革路，廣汽集團的發(fā)展史本身就是一部改革史，這些年我們不斷通過兼并重組、創(chuàng)新改革來實現(xiàn)自我突破。"
2024 年的廣州車展前，曾慶洪與還是廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，以及一眾廣汽高管召開了一場 " 媒體懇談會 "。
這場溝通會，圍繞廣汽集團 " 為什么要改革 "、" 具體怎么改 "、" 未來發(fā)展路徑是什么 " 而展開。
懇談會結束后，2024 年廣州車展開幕，廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型發(fā)布，正式宣布開啟三年 " 番禺行動 "。通過四大改革舉措、五大保障，在 2027 年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量 60% 以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量 200 萬輛，再造一個 " 新廣汽 "。
不少人發(fā)現(xiàn)，無論是懇談會還是車展發(fā)布會上，曾慶洪的話少了——但他依舊敢說不怕說。
他還希望接下來，廣汽將通過二次混改建立高效靈活的市場化機制，降低運營成本，提升管理效率，集中所有能集中的力量，全力促成新一輪增長。
某種程度上，三年 " 番禺行動 " 應該是曾慶洪趕在退休前為廣汽下得最后，也最關鍵的一步棋。
