作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為領(lǐng)克品牌第二款純電車型，領(lǐng)克 Z20 繼續(xù)以潮流時尚為主基調(diào)，主打年輕消費群體。同時，其在配置、空間和動力方面，也有著不錯表現(xiàn)，在時下 " 紅海 " 的純電緊湊型 SUV 市場中很有競爭力。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025 款領(lǐng)克 Z20 自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款領(lǐng)克 Z20。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取 10 個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取 3 個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，僅左前翼子板至前備廂以及左后翼子板至后備廂的縫隙均值略有波動，其余部位的縫隙均值均表現(xiàn)出色且較為均勻，車身工藝值得點贊。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為 120.6 μ m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車大多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度表現(xiàn)相近，僅車頂處的漆膜厚度均值偏高，或與其雙色車身有關(guān)。綜合來看，整車噴涂均勻性表現(xiàn)較好，但漆膜噴涂厚度仍需提升。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準 GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025 款領(lǐng)克 Z20 在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為 33.3dB。由于評測車搭載純電動力系統(tǒng)，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約 10cm 的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分 9 檔，開啟最高檔時測得噪聲值為 65.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為 0。車內(nèi)座椅的振動數(shù)值處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性幾乎沒有影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車的前 / 后排座椅座墊較短，且配備的全景天幕無法開啟，導(dǎo)致失分。此外，評測車配備了馬牌 EcoContact 6 型號輪胎，具備低滾阻胎體結(jié)構(gòu)，能夠提升續(xù)航里程，加之高含硅量胎面配方和 Green Chili 2.0 技術(shù)，使其更加耐磨。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，評測車采用了領(lǐng)克第二代設(shè)計語言，The Next Day 家族式前臉視覺效果十分激進，有著較強的未來感。同時，新車并未配備時下流行的電動彈出式車門把手，而是應(yīng)用了半隱藏設(shè)計，不僅同樣有著優(yōu)化風(fēng)阻的效果，并且內(nèi)部還配備了超大感應(yīng)區(qū)，開啟非常便利。
內(nèi)飾方面，評測車采用了環(huán)繞式舒適座艙設(shè)計，儀表臺上方為軟質(zhì)搪塑，下方為皮質(zhì)包裹，觸感柔軟。哈曼卡頓音響系統(tǒng)擁有 14 個揚聲器、1600W 功率以及 7.1 聲道環(huán)繞聲場，實際聆聽體驗比較出色，三頻均衡，對于各類型音樂都能很好駕馭。唯有不足的是前排安全帶不支持上下調(diào)節(jié)，對于身材不高的駕乘人員來說可能會出現(xiàn) " 勒脖子 " 的情況。
乘坐空間方面，前后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，前排座椅支持加熱 / 通風(fēng)功能，副駕駛座椅還獨享 " 懶懶零壓躺椅 "，舒適性表現(xiàn)出色。儲物空間方面，前排 " 靈動中島 " 不僅內(nèi)部空間寬敞實用，而且支持拆卸，更可根據(jù)實際用車需求選裝替換為冷暖冰箱，靈活多變的功能性充分滿足了當(dāng)下年輕消費者多元化的用車需求。
車機內(nèi)置 LYNK Flyme Auto 車機系統(tǒng)，搭載新一代億咖通 · 安托拉 1000 Plus 計算平臺及 7nm 車規(guī)級 " 龍鷹一號 Plus" 芯片，在實際體驗時未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，操作流暢。同時，智能語音系統(tǒng)的識別精準度和反應(yīng)速度表現(xiàn)出色，支持語音免喚醒詞和語音連續(xù)識別等功能，但語音喚醒識別只支持前排雙區(qū)域。
評測車搭載后置單電機，匹配固定齒比變速箱。純電動車最不用擔(dān)心的就是動力儲備，領(lǐng)克 Z20 雖然只搭載了單電機，但加速體驗依然暢快。大力踩下加速踏板，動力隨即呼嘯而出，甚至還能體驗到小幅的推背感。
制動踏板初段存在小幅虛位，不過并不會過于影響腳感，制動時不會有突兀的感覺，比較好掌控。值得一提的是，評測車配備了 " 舒適停車 " 功能，可以減少剎停時的 G 值波動，進而減輕駕乘人員暈車的感覺。
評測車的轉(zhuǎn)向手感適中，不過新穎的異形方向盤在大幅度轉(zhuǎn)動時略有不適，不傳統(tǒng)圓形方向盤順手。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠跟隨駕駛模式或主動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，能夠適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。
懸架調(diào)校偏向舒適，底盤有厚重感，懸架在過濾路面不平時能感覺到輕微振動，好在幅度不大。需要注意的是，這種振動并不等同于路感，評測車在日常駕駛的路面信息反饋并不明顯。
評測車搭載 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，按壓方向盤左側(cè)對應(yīng)按鍵即可開啟。全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。
總結(jié)： 綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025 款領(lǐng)克 Z20 在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝可圈可點，但漆膜水平以及座椅座墊長度等方面仍有改進空間。在主觀感受層面，動力水平、舒適性配置和智能化表現(xiàn)令人印象深刻，不足之處集中在前排安全帶位置無法調(diào)節(jié)，以及異形方向盤大幅度轉(zhuǎn)向時手感不佳等細節(jié)處。綜合來看，2025 款領(lǐng)克 Z20 的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。
