2025 年 1 月 10 日，駕仕派寫(xiě)了一封關(guān)于內(nèi)容的公開(kāi)信。本來(lái)是寫(xiě)給內(nèi)部的信，后來(lái)覺(jué)得公開(kāi)分享也并無(wú)不妥。里面重點(diǎn)提到了面對(duì) AI 時(shí)代，我們作為創(chuàng)作者的態(tài)度。

之后兩天，Deepseek 引爆全網(wǎng)。不管怎么說(shuō)，作為一個(gè)內(nèi)容創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，我們至少在認(rèn)知和意識(shí)層面走在了前面。

言歸正傳，關(guān)于奔馳 2024 年的稿件一直說(shuō)要寫(xiě)，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)新春溝通會(huì)的內(nèi)容我發(fā)了視頻號(hào)并且流量很大，個(gè)人也就顯得懈怠了。

前兩天和 Deepseek 交流之后，我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于寫(xiě)作風(fēng)格的把握與總結(jié)，甚至能表達(dá)出連我自己都意想不到的地方，關(guān)于奔馳的 2024 年，我交給它兩個(gè)任務(wù)：

任務(wù)一：用一句詩(shī)來(lái)形容奔馳的 2024 年——以下是來(lái)自于 Deepseek 的回答。

若用一句詩(shī)形容梅賽德斯 - 奔馳的 2024 年：

" 千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金 "（劉禹錫《浪淘沙》）或 " 輕舟已過(guò)萬(wàn)重山 "（李白《早發(fā)白帝城》）或許最為貼切。

這兩句詩(shī)既映射了奔馳在行業(yè)變革中的堅(jiān)守與突破，也呼應(yīng)了其面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的從容與成果。

1. " 千淘萬(wàn)漉雖辛苦 " ——轉(zhuǎn)型與堅(jiān)守的歷程

2024 年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)交付超 71.4 萬(wàn)輛新車(chē)，蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，并在百萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居榜首。這一成績(jī)背后，是其在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的持續(xù)深耕。

電動(dòng)化突破：推出全球首款豪華純電硬派越野車(chē) G 580，基于 MMA 平臺(tái)的全新純電 CLA 創(chuàng)造 24 小時(shí)行駛 3700 公里的電車(chē)世界紀(jì)錄，打破 " 三電技術(shù)落后 " 的刻板印象。

智能化升級(jí)：中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的 L2++ 全場(chǎng)景無(wú)圖智駕系統(tǒng)落地，MB.OS 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，第三代 MBUX 車(chē)機(jī)系統(tǒng)搭載高通 8295 芯片，以 " 中國(guó)速度 " 完成本土化適配。

2. " 吹盡狂沙始到金 " ——成果與行業(yè)標(biāo)桿的鞏固

面對(duì) " 內(nèi)卷 " 市場(chǎng)與外界質(zhì)疑，奔馳以長(zhǎng)期主義回應(yīng)：

豪華內(nèi)核的延續(xù)：邁巴赫、G 級(jí)等高端車(chē)型銷量增長(zhǎng)超 20%，E 級(jí)車(chē)通過(guò)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)（如邁巴赫同源 C 柱三角窗）和智能化配置（如 360 度氛圍燈交互）強(qiáng)化 " 潤(rùn)物無(wú)聲 " 的豪華體驗(yàn)。

品牌價(jià)值的深化：通過(guò)跨界合作（如 Moncler 聯(lián)名藝術(shù)車(chē)）、文化公益（故宮與敦煌保護(hù)項(xiàng)目）和賽事贊助（F1 中國(guó)站），拓展品牌與用戶的情感共鳴。

3. " 輕舟已過(guò)萬(wàn)重山 " ——穿越周期的從容姿態(tài)

段建軍以對(duì)聯(lián) " 勢(shì)到盛時(shí)需謹(jǐn)慎，境當(dāng)逆處要從容 " 總結(jié) 2024 年的心境，強(qiáng)調(diào)在行業(yè)波動(dòng)中保持戰(zhàn)略定力。奔馳的應(yīng)對(duì)策略包括：

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)韌性：優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋 240 多個(gè)城市、2.8 萬(wàn)名專業(yè)服務(wù)人員，支撐 " 隨時(shí)隨地，放心奔馳 " 的承諾。

技術(shù)全球化與本土化：北極圈三電測(cè)試、中國(guó)復(fù)雜路況智駕訓(xùn)練，以全球資源賦能本土創(chuàng)新，又以中國(guó)經(jīng)驗(yàn)反哺全球研發(fā)。

Deepseek 的結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論是劉禹錫筆下歷經(jīng)磨礪的 " 真金 "，還是李白詩(shī)中穿越險(xiǎn)阻的 " 輕舟 "，奔馳的 2024 年既是對(duì)行業(yè)質(zhì)疑的有力回應(yīng)，也是對(duì)自身長(zhǎng)期主義的實(shí)踐注解。正如段建軍所言：" 時(shí)間是最好的證明 "，奔馳以 139 年的歷史積淀，在變革中書(shū)寫(xiě)了 " 何以奔馳，惟有奔馳 " 的答案。

我的評(píng)價(jià)：

滿分如果是 10 分的話，Deepseek 的回答我可以給 9 分。我本來(lái)以為它會(huì)用段建軍在專訪中回答我們的 " 勢(shì)到盛時(shí)需謹(jǐn)慎，境當(dāng)逆處要從容 " 來(lái)直接作答，但是沒(méi)想到它用了劉禹錫《浪淘沙》和李白《早發(fā)白帝城》中非常膾炙人口的兩句。

尤其是穿越周期的從容姿態(tài)，用 " 萬(wàn)重山 " 來(lái)形容 2024 年的市場(chǎng)環(huán)境之復(fù)雜、困難重重其實(shí)是非常恰當(dāng)?shù)模軌蛞詮娜莸淖藨B(tài)穿越周期，" 奔馳的 2024 年既是對(duì)行業(yè)質(zhì)疑的有力回應(yīng)，也是對(duì)自身長(zhǎng)期主義的實(shí)踐注解 "。

不知道你會(huì)對(duì) Deepseek 的這個(gè)回答給幾分呢？

任務(wù)二：用趙小查的文風(fēng)來(lái)寫(xiě)一篇關(guān)于奔馳 2024 年?duì)I銷表現(xiàn)的文章。包括 2024 年重點(diǎn)車(chē)型上市，重要營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)等——以下是來(lái)自于 Deepseek 的回答。

奔馳 2024：在不確定中重塑豪華，以「帶電」的野心與時(shí)代共舞——趙小查

2024 年的全球汽車(chē)市場(chǎng)，像一場(chǎng)充滿變數(shù)的交響樂(lè)。供應(yīng)鏈的余波、消費(fèi)情緒的搖擺、電動(dòng)化與燃油車(chē)的角力……每一個(gè)音符都考驗(yàn)著車(chē)企的定力與野心。而奔馳，這位百年豪華品牌的 " 指揮家 "，在這一年以一場(chǎng)「帶電」的革新與一場(chǎng)「守舊」的堅(jiān)持，演繹出獨(dú)屬于豪華車(chē)市場(chǎng)的平衡美學(xué)。

一、產(chǎn)品矩陣：帶電的野心與燃油的優(yōu)雅

2024 年，奔馳的產(chǎn)品策略像一場(chǎng)精準(zhǔn)的 " 雙線戰(zhàn)役 " ——在電動(dòng)化領(lǐng)域加速布局，同時(shí)在燃油車(chē)市場(chǎng)鞏固護(hù)城河。

1. 電動(dòng)化：從「試水」到「深潛」

北京車(chē)展的聚光燈下，電動(dòng) G-Class 的全球首發(fā)成為年度高光時(shí)刻。這臺(tái)被稱作 " 電動(dòng)大 G" 的車(chē)型，不僅延續(xù)了硬派越野的基因，更以 EQ 技術(shù)重構(gòu)了性能邊界，成為傳統(tǒng)豪華向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的象征性符號(hào)。而同期亮相的 AMG GT 63 S E Performance，則以插混技術(shù)將性能車(chē)的電動(dòng)化推向新高度，宣告奔馳在性能與環(huán)保之間的兼容野心。

全年電動(dòng)車(chē)型銷量中，盡管全球 EV 市場(chǎng)遇冷，但奔馳 eVans 憑借 eSprinter 的產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn) Q4 環(huán)比增長(zhǎng) 59%，全年累計(jì) 19,500 輛，守住 5% 的電動(dòng)份額。不過(guò)，電池車(chē)型（BEV）銷量同比下滑 23%，暴露出在主流電動(dòng)市場(chǎng)的攻堅(jiān)仍需時(shí)間。

2. 燃油車(chē)：守住「塔尖」，激活「基盤(pán)」

在燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳的「Top-End」戰(zhàn)略成效顯著：G-Class 創(chuàng)下歷史最佳季度銷量，AMG GT 與 GLC 的強(qiáng)勁需求推動(dòng) AMG 品牌季度銷量新高。S 級(jí)轎車(chē)以 50% 的細(xì)分市場(chǎng)份額，再次驗(yàn)證其在頂級(jí)豪華市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

核心車(chē)型中，GLC 與 E 級(jí)車(chē)成為銷量支柱，帶動(dòng)核心細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng) 6%。而 CLA 系列的全球預(yù)熱，則為 2025 年 " 史上最大產(chǎn)品攻勢(shì) " 埋下伏筆，年輕化與科技感的標(biāo)簽愈發(fā)鮮明。

二、營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)：從「流量狂歡」到「情感共振」

2024 年，奔馳的營(yíng)銷不再局限于聲量爭(zhēng)奪，而是以「場(chǎng)景化」與「圈層化」為核心，構(gòu)建更具穿透力的品牌敘事。

1. 北京車(chē)展：電動(dòng)化的「宣言式」舞臺(tái)

作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，北京車(chē)展被奔馳賦予戰(zhàn)略意義。電動(dòng) G-Class 的全球首發(fā)選址北京 798 藝術(shù)區(qū)，將工業(yè)遺產(chǎn)與未來(lái)科技碰撞，強(qiáng)化品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的文化厚度。而梅賽德斯 - 邁巴赫與 E 級(jí)家族新品的同臺(tái)亮相，則展現(xiàn)了 " 電動(dòng)與豪華共生 " 的產(chǎn)品哲學(xué)。

2. 「CLA 宇宙」：年輕化敘事的破圈實(shí)驗(yàn)

針對(duì)即將上市的全新 CLA，奔馳以 " 未來(lái)美學(xué)實(shí)驗(yàn)室 " 為主題，在社交媒體發(fā)起虛擬設(shè)計(jì)與用戶共創(chuàng)活動(dòng)。通過(guò) AR 技術(shù)讓用戶自定義車(chē)身光影與內(nèi)飾交互界面，將產(chǎn)品預(yù)熱轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)科技與藝術(shù)的全民參與。這種 " 未售先熱 " 的營(yíng)銷打法，直擊 Z 世代對(duì)個(gè)性表達(dá)與科技沉浸的需求。

3. 高端圈層：從「高爾夫」到「藝術(shù)跨界」

延續(xù) " 梅賽德斯杯 " 高爾夫錦標(biāo)賽的傳統(tǒng)，2024 年賽事首次融入碳中和概念，將賽事與環(huán)保公益綁定，強(qiáng)化品牌可持續(xù)形象。同時(shí)，奔馳與當(dāng)代藝術(shù)家的跨界合作，如 "G-Class 藝術(shù)車(chē)巡展 "，以裝置藝術(shù)重構(gòu)經(jīng)典車(chē)型的視覺(jué)語(yǔ)言，在精英圈層中引發(fā)文化共鳴。

三、市場(chǎng)表現(xiàn)：韌性之下的隱憂

全年 2,389,000 輛的全球銷量（同比 -4%），印證了奔馳在逆勢(shì)中的抗壓能力，但細(xì)分市場(chǎng)的分化亦不容忽視：

區(qū)域市場(chǎng)：美國(guó)市場(chǎng)以 9% 的交付增長(zhǎng)成為亮點(diǎn)，中國(guó)則因經(jīng)濟(jì)放緩與電動(dòng)化接受度問(wèn)題承壓。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：Top-End 車(chē)型占比提升至 15.9%，但入門(mén)級(jí)車(chē)型銷量下滑 14%，折射出豪華車(chē)市場(chǎng) " 消費(fèi)升級(jí) " 與 " 性價(jià)比焦慮 " 的并存。

電動(dòng)化：盡管 eVans 表現(xiàn)亮眼，但乘用車(chē) BEV 銷量下滑 23%，暴露出在主流價(jià)格帶的電動(dòng)產(chǎn)品仍需更具殺傷力的布局。

四、寫(xiě)在最后：豪華的「確定性」與「不確定性」

2024 年的奔馳，像一位在激流中調(diào)整航向的船長(zhǎng)——既緊握燃油時(shí)代的方向盤(pán)，又以 VAN.EA 平臺(tái)、Level 3 自動(dòng)駕駛技術(shù)（最高時(shí)速 95 公里）等創(chuàng)新錨定未來(lái)。

當(dāng)「電動(dòng)化」從選擇題變?yōu)楸卮痤}，奔馳的答卷或許不夠激進(jìn)，卻足夠穩(wěn)健。畢竟，豪華的本質(zhì)從來(lái)不是對(duì)潮流的盲從，而是在變革中堅(jiān)守價(jià)值內(nèi)核，同時(shí)以足夠謙卑的姿態(tài)，與這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代共舞。

（注：本文數(shù)據(jù)及事件節(jié)點(diǎn)綜合自奔馳集團(tuán)官方財(cái)報(bào)及公開(kāi)報(bào)道）

關(guān)于使用趙小查的文風(fēng)，Deepseek 在思考中認(rèn)為是 " 可能比較生動(dòng) "，" 結(jié)合數(shù)據(jù)和故事 "。這個(gè)思考我認(rèn)為是比較正確的，但是在真正成文后，我會(huì)肯定地說(shuō)：我不會(huì)這么寫(xiě)。

總體來(lái)看，Deepseek 這篇文章我認(rèn)為更像是官方的通稿，因?yàn)榱_列比較多。盡管它已經(jīng)竭盡全力去使用一些感性的詞匯，比如 " 共舞 "，但依然很難讓人覺(jué)得被打動(dòng)。

可以說(shuō)，Deepseek 的文章是足夠有說(shuō)服力的，但顯然我不會(huì)這樣寫(xiě)。比如在 798 舉行的電動(dòng) G-Class 的全球首發(fā)，我會(huì)寫(xiě)電動(dòng)大 G 從陡坡上走了一半、又停下來(lái)倒上陡坡去 " 炫技 " 時(shí)，全場(chǎng)雷鳴般的喝彩和掌聲。

再比如關(guān)于 " 營(yíng)銷節(jié)點(diǎn) "，我會(huì)寫(xiě)我印象最深刻的 " 天地既征途 " 和 " 冰雪駕馭體驗(yàn) "，寫(xiě)那些散落在細(xì)枝末節(jié)當(dāng)中，奔馳堅(jiān)守的用心和對(duì)用戶的承諾。

當(dāng)然，這也正是人類和 AI 差異化最大的一點(diǎn)：它縱有海量的資料，但它終究沒(méi)有作為一個(gè)人、在親歷時(shí)的感受。

而我的思考就是：作為創(chuàng)作者，假如不能將自己的感受準(zhǔn)確表達(dá)，只是去做一些資料的匯總和看似正確的總結(jié)，那么實(shí)際上，當(dāng)下的 AI，能力已經(jīng)要比人類創(chuàng)作者更強(qiáng)。

很慶幸的是，在 " 模仿趙小查的文風(fēng) " 這方面，Deepseek 做得不夠好，它無(wú)法想象和表達(dá)我的感受，盡管它能夠?qū)懗鲆黄壿嬐?、?shù)據(jù)翔實(shí)的文章。

我在 2024 年，對(duì)奔馳最大的感受，其實(shí)是 " 澎湃 "。這不是打雞血的澎湃，而是隱藏在平靜海面之下，帶有自知之力的澎湃。在每一次啟程之時(shí)，在每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，那種澎湃是穩(wěn)定而且撲面而來(lái)的。一絲不茍的現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)，甚至是每一樣物料教科書(shū)級(jí)的精細(xì)，都在不斷建立人對(duì)于品牌的信任感。

在一個(gè)群雄爭(zhēng)戰(zhàn)的時(shí)代，豪華應(yīng)該是什么？是不可替代。

奔馳這樣的品牌對(duì)于當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的意義，不正是不可替代的標(biāo)桿么？不然的話，層出不窮的豪華車(chē)型要拿誰(shuí)來(lái)對(duì)標(biāo)呢？沒(méi)有邁巴赫作為背景，ET9 和尊界 S800 都會(huì)不精彩的吧？

而奔馳無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)，還是在營(yíng)銷上的品質(zhì)，不也正是這個(gè)時(shí)代向前的動(dòng)力之一么？學(xué)習(xí)的對(duì)象足夠優(yōu)秀、不停止的姿態(tài)，就像是領(lǐng)跑員要足夠快，隊(duì)伍的成績(jī)才會(huì)更好。

新貴崛起是時(shí)代之幸，但老錢(qián)的穩(wěn)健和不盲從、甚至總是靈光乍現(xiàn)的靈感也往往會(huì)讓新人嘆服不是么？

Deepseek 最后的總結(jié)寫(xiě)的我很認(rèn)同：畢竟，豪華的本質(zhì)從來(lái)不是對(duì)潮流的盲從，而是在變革中堅(jiān)守價(jià)值內(nèi)核，同時(shí)以足夠謙卑的姿態(tài)，與這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代共舞。

對(duì)于創(chuàng)作者而言，在大時(shí)代中堅(jiān)守個(gè)人表達(dá)的價(jià)值內(nèi)核，才能以從容的姿態(tài)，與這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代共舞。

（END）