作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪
"上汽尚界 " 商標(biāo)流出，上汽也要 " 擁抱 "華為了？
車東西 1 月 26 日消息，企查查信息顯示，上海汽車集團(tuán)股份有限公司提交了 " 上汽尚界 "、" 尚界 " 等 6 件商標(biāo)注冊申請。
此前就有上汽華為合作的傳聞，現(xiàn)在又有了新的 " 界 " 字商標(biāo)，這或許是要為華為 " 第五界 " 做準(zhǔn)備了？
從 " 上汽尚界 "、" 尚界 " 等 6 件商標(biāo)的注冊信息中不難看出，" 尚 "、" 上 " 同音，界又是鴻蒙智行的一貫命名方式，再加上 " 上汽尚界 " 的商標(biāo)注冊，上汽和華為可能確實(shí)在進(jìn)一步深化合作方式。
但目前來看，" 上汽尚界 " 的標(biāo)志可能更像是一個公司名稱，而 "X界 " 這樣的 " 尚界 " 也是繼華為公布 " 天界 "、" 仙界 "、" 君界 " 等多個商標(biāo)注冊之后，新的 " 界 " 系列商標(biāo)的推出。
這么看，上汽也許要推出叫 " 尚界 " 的品牌了？
一、上汽華為合作或有新進(jìn)展 華為方案也要登陸上汽新車
此前，就有消息稱，上汽集團(tuán)正在與華為進(jìn)行深入合作的接觸，由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自領(lǐng)導(dǎo)，探索新的合作模式。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)與華為的合作談判已進(jìn)行一段時間，雙方正在積極尋求突破傳統(tǒng)合作模式的機(jī)會，或不同于目前已有的三種模式。分析人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)可能會通過戰(zhàn)略投資華為的子公司引望，以深化與華為的合作關(guān)系。
如果上汽集團(tuán)確實(shí)對引望進(jìn)行戰(zhàn)略投資，這將可能促成更深層次的合作，包括共同開發(fā)新產(chǎn)品、共享技術(shù)和銷售渠道等。
不過值得注意的是，目前來看，上汽和華為的合作可能不同于已有的三種模式，結(jié)合此前廣汽和華為要成立合資公司的情況來看，" 上汽尚界 " 也有可能是上汽要和華為成立的合資公司名稱。
雖然目前 " 上汽尚界 " 的相關(guān)消息并不是很多，但這也并非上汽和華為近期的首次合作消息。
媒體消息顯示，1 月 12 日前后，上汽集團(tuán)的大乘用車板塊已啟動全員競聘。此次競聘主要面向公司管理層，表現(xiàn)優(yōu)秀的員工有機(jī)會跨級升職。也有消息人士表示，大乘用車板塊還將進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，預(yù)計(jì)將在今年第一季度內(nèi)完成。
同時也有消息稱，首批已有超過 40 位華為人員進(jìn)入上汽，計(jì)劃在飛凡汽車內(nèi)部代號為 ES37 的純電動 SUV 項(xiàng)目中引入華為的全面解決方案。
二、上汽曾反對入伙 如今 " 主動擁抱 "
在 2021 年，上汽集團(tuán)時任董事長陳虹提出了 " 靈魂說 "。
陳虹表示，上汽集團(tuán)無法接受與華為等第三方公司在自動駕駛領(lǐng)域的合作。他將這種合作比作一家公司為上汽提供整體解決方案，從而使該公司成為 " 靈魂 "，而上汽則成為 " 軀體 "，并強(qiáng)調(diào)，" 上汽要把靈魂掌握在自己手中。"
不過，這樣的說法也具有一定的時代背景。上汽集團(tuán) 2021 年?duì)I業(yè)總收入達(dá) 7798.5 億元，同比增長 5.1%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 245.3 億元，同比增長 20.1%。在銷量上，上汽集團(tuán) 2021 年實(shí)現(xiàn)整車批售 546.4 萬輛，終端零售量 581.1 萬輛，同比增長 5.5%。
不過到了 2024 年，根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì) 2024 年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為 15 億元到 19 億元，與上年同期相比，將減少 122 億元到 126 億元，同比減少 87% 到 90%。同年，上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量 401.3 萬輛，比上年同期 502.1 萬輛的成績減少 20.07%，相比 2021 年更是減少了將近 145 萬輛。這樣的成績也結(jié)束了上汽集團(tuán)蟬聯(lián) 18 年的年銷量冠軍，易主比亞迪。
而這，大概也是上汽開始擁抱華為的主要原因之一。畢竟，積極擁抱華為的賽力斯已經(jīng) " 贏麻了 "。
2024 年全年業(yè)績預(yù)告顯示，賽力斯?fàn)I收預(yù)計(jì)為 1442 億元— 1467 億元，同比增長 302.32% — 309.3%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤為 55 億元— 60 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為 51.50 億元— 56.50 億元。
2024 年問界系 " 賣爆 "，不少車型十分叫好，問界 M9 更是成了國內(nèi)新能源豪華車的標(biāo)桿之一。問界 M9 在 2024 年成為國內(nèi) 50 萬以上車型銷冠，上市 12 個月累計(jì)大定突破 20 萬臺，至今累計(jì)交付突破 15 萬輛，表現(xiàn)十分亮眼。
要知道，賽力斯也只有問界 M5、M7、M9 三個主力車型，但其在 2024 年全年一共賣了 42.69 萬輛車。如此計(jì)算，2024 年賽力斯每賣一輛車就能掙 1.4 萬元。
可以說，賽力斯用上汽 1/10 的銷量做到了 3-4 倍的營收，可見和華為合作之后的 " 強(qiáng)大 "。
結(jié)語：華為朋友圈逐漸擴(kuò)大
當(dāng)下，新能源汽車市場競爭激烈，也給老牌車企帶來了壓力。北汽、江淮這樣有國資背景的車企也開始主動擁抱華為，力求實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
華為也是抓住了市場機(jī)會，再結(jié)合其強(qiáng)大的研發(fā)制造水平，給了車企更多的選擇和可能。
目前來看，上汽或許也開始了這樣的考慮，在 ES37 項(xiàng)目之后又有 " 上汽尚界 " 這樣的信息流出，也許上汽也要開啟擁抱華為的選擇了？
畢竟，現(xiàn)在的華為和上汽也和 3 年前不一樣了。
