汽勢 Auto-First｜撒馬爾
伴隨著每個月初銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，車市總是時不時彌漫著一股聲音，即 " 對合資車企的看衰，對弱勢車企的尖酸刻薄，及對個別品牌的盲目崇拜。" 而合資車企的新能源同時又被看做當(dāng)下的弱勢車企。
然而，汽車行業(yè)是一場馬拉松，不是百米沖刺，如果站在一個更長周期的維度，企業(yè)在自身的發(fā)展中本身有高潮和低谷。因而，銷量一時漲跌，對于一個全球車企和轉(zhuǎn)型中的中國市場，重要，但也沒有那么重要。
在漫長且復(fù)雜多變的市場競爭中，找到企業(yè)自身的節(jié)奏和向上生長的關(guān)鍵，才是重點。因此，看待合資品牌，是一個祛魅的過程，也是一個回歸理性的過程。2024 年，在車企普遍增長乏力的環(huán)境下，起亞迎來了經(jīng)營發(fā)展的強(qiáng)勢增長：2024 年悅達(dá)起亞 12 月份銷量達(dá) 24,058 輛，同比增長 28.1%；全年累計銷售 248,259 臺，同比增長 49.2%，銷量增幅穩(wěn)居國內(nèi)合資品牌第一。
一方面，汽車行業(yè)深度變革之際，起亞銷量增幅穩(wěn)居國內(nèi)合資車企第一增長意味著什么？這背后的底層邏輯在于起亞始終堅持踐行 " 在中國，為中國 " 戰(zhàn)略，深耕國內(nèi)市場，利用自身全球資源優(yōu)勢，走 " 燃油 + 純電 " 的多元路線以及內(nèi)外銷齊頭并進(jìn)的市場格局，無疑讓起亞的 2025 充滿期待。
另一方面，合資遠(yuǎn)不是大家表面看到的，實際上還處在一個不斷出牌的階段。至少有幾個肯定的點：第一，沒有人會真的想要放棄中國市場；第二，合資在中國市場正在 " 變身 "，讓自己快速適應(yīng) " 內(nèi)卷 "，適應(yīng) " 技術(shù)路線 "。" 合資 " 絕不會輕易退守，這是一場持久戰(zhàn)。
對于起亞而言，更是如此。
能在極度內(nèi)卷的當(dāng)下，取得逆勢上漲的成績，其實并沒有什么靈丹妙藥，而是起亞 " 在中國，為中國 " 的長期主義戰(zhàn)略和對中國市場的堅守。
起亞的 2024 年，在合資整體下滑，新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，交出了一份涵蓋 12 月單月銷量、全年累計銷量、出口業(yè)務(wù)的出色答卷。這三個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，透露出兩個積極信號：第一，起亞 2024 銷量同比大漲 49.2%，位居合資第一，打響反擊戰(zhàn)；第二，你以為起亞 " 不行了 "，實際上好得很。
看全球，2024 年，起亞全球銷量 309 萬輛，創(chuàng)造歷史最高年銷售記錄，營業(yè)利潤、營業(yè)利潤率兩大指標(biāo)也連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，現(xiàn)代起亞穩(wěn)居全球前三汽車集團(tuán)。
看國內(nèi)，一方面，2024 年，悅達(dá)起亞累計銷售超 24.8 萬輛，同比增長 28.1%，銷量增幅位居車企前三，穩(wěn)居國內(nèi)合資車企第一，也是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌。要知道，這是自 2020 年以來，起亞在中國市場年度銷量首次突破 20 萬輛。
另一方面，扎根中國二十二年以來，起亞累計銷售整車超 640 萬輛，累計實現(xiàn)銷售收入超 6,300 億元，上繳稅收 524 億元左右，鹽城汽車零部件產(chǎn)業(yè)和地方就業(yè)，均受益于此。
2025 年的市場競爭一定會更加激烈，智能化變革凸顯、價格戰(zhàn)延續(xù)、新產(chǎn)品層出不窮、內(nèi)卷加劇，但對于起亞而言，2025 值得期待，預(yù)期樂觀。
踩著 2024 年逆勢增長的業(yè)績，起亞的策略選擇、思路和實踐值得研究。在汽勢 Auto-First 看來，主要有以下幾個舉措：第一，" 燃油 + 純電 " 的多元化產(chǎn)品矩陣；第二，內(nèi)外銷齊頭并進(jìn)發(fā)展格局；第三，技術(shù)創(chuàng)新；第四，鹽城 4.0 智能智造工廠。
分析認(rèn)為，起亞在中國市場持續(xù)推出新款車型，是銷量增長的主要因素。悅達(dá)起亞依托自身在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的優(yōu)勢，繼去年在華全球首發(fā)緊湊型電動 SUV EV5 后，又先后推出了 K3 特別款車型、索奈，以及 2025 款起亞 K5 等多款產(chǎn)品。此外，起亞去年 11 月在中國市場還推出 2025 款 EV5 及高性能版本 EV5 GT，進(jìn)一步豐富 EV5 系列車型。
多樣化新車型成功拓寬中國消費者的選擇范圍，收獲積極的市場反應(yīng)。值得注意的是，起亞的出口戰(zhàn)略也是銷量提升的重要因素之一。
業(yè)內(nèi)人士指出，去年是起亞在華業(yè)務(wù)的重要轉(zhuǎn)折點，目前已逐步進(jìn)入正?；A段。隨著去年第三季度成功扭虧為盈，未來起亞在中國市場的利潤規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。但這并不意味著悅達(dá)起亞以后就靠出口，放棄國內(nèi)市場了。實際上，起亞一直在積極布局，從未改變 " 在中國，為中國 " 的品牌態(tài)度，并期待 " 重返輝煌 " 的一天。
當(dāng)然，在殘酷的市場競爭環(huán)境下，要想取得好的業(yè)績，技術(shù)和研發(fā)必不可少。必須及時拿出具有足夠競爭力的產(chǎn)品，才不會錯失智能電動的這一波驚天駭浪，也才能與新勢力與自主品牌傳統(tǒng)大廠抗衡。
比如，2024 年起亞對中國工廠新增投入 1.88 億元，對原本就是世界領(lǐng)先的智能工廠，進(jìn)行設(shè)備改造與智能化 / 自動化升級，以此提升產(chǎn)品的可靠性和卓越品質(zhì)。
研發(fā)方面，起亞已在中國布局了中國技術(shù)研究所、中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊，將基于起亞電動車專用平臺，積極迎合中國市場特點和用戶需求；現(xiàn)代起亞中國前瞻技術(shù)研發(fā)中心，也將在上海正式開設(shè) UX Studio，針對中國用戶的出行需求進(jìn)行產(chǎn)品定制化研發(fā)。
不知道大家有沒有留意，馬路上起亞 EV5 的能見度越來越高了，積極的信號愈發(fā)凸顯。
" 在中國，為中國 " 從未改變
合資品牌在中國市場度過的愜意時光早已風(fēng)吹雨打去，外部環(huán)境的驟然變化，讓今天的合資須得打起十二分的精神。目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，合資企業(yè)面臨三座 " 大山 "，一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和競爭力還有提升空間。
但整體而言，在紛繁變局和當(dāng)下復(fù)雜多變的市場競爭下，能把燃油車和新能源汽車的銷量同步拉升的企業(yè)屈指可數(shù)，悅達(dá)起亞正迎來關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折點。在這背后，無論是業(yè)績飆升、出口破局、技術(shù)創(chuàng)新還是踐行社會責(zé)任，有一點從未曾改變，即起亞 " 在中國，為中國 " 戰(zhàn)略。
從三個維度來看。
維度一，踐行 " 在中國，為中國 " 戰(zhàn)略，堅定不移地深耕國內(nèi)市場，整合自身全球資源優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)海外出口業(yè)務(wù)，繼續(xù) " 內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn) " 的發(fā)展局面。
維度二，新能源轉(zhuǎn)型不遺余力。在電動時代，2023 年起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，在品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等各業(yè)務(wù)板塊創(chuàng)新升級，并加速推進(jìn)新能源產(chǎn)品落地。
比如 EV5，正是基于起亞全球領(lǐng)先的電動汽車專用 E-GMP 平臺開發(fā)，正是起亞 " 在中國，為中國 " 理念下的集大成之作。EV5 不僅為中國消費者量身打造，近 400 名中國精英工程師參與研發(fā)，且在江蘇鹽城工業(yè) 4.0 智能智造無人工廠生產(chǎn)，是在中國首發(fā)上市并面向全球發(fā)售的重磅戰(zhàn)略車型。
維度三，勇?lián)鐣?zé)任。在中國市場的二十多年間 , 公司累計銷售整車超過 640 萬輛 , 銷售額達(dá)到 6300 億人民幣 , 并繳納了約 524 億人民幣的稅收 , 為地方乃至整個中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。近年來 , 悅達(dá)起亞連續(xù)五年獲得 " 責(zé)任金牛獎 ", 并在多項企業(yè)社會責(zé)任指標(biāo)評估中名列前茅。
轉(zhuǎn)眼間，2024 年結(jié)束了，2025 年如期到來，合資車企在中國迎來了最具挑戰(zhàn)的時代，拋開紛繁復(fù)雜的市場局面，今天的起亞，至少向整個市場和消費者表明了自己的核心立場，即起亞一直在認(rèn)認(rèn)真真造車，認(rèn)認(rèn)真真服務(wù)用戶。在智能電動時代，起亞正在轉(zhuǎn)型，堅持油電并舉，堅持國內(nèi)國際兩條腿走路，2024 年的業(yè)績正是對 " 態(tài)度端正、少說多干 " 的回報。對于 2025，無論是品牌態(tài)度還是產(chǎn)品本身，起亞均表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)母偁幜?，有望給到市場不小的驚喜。
