回國試駕的第四篇文章的兩位主角，看起來要更不可比一些。阿維塔 07 是一臺標準的中型 SUV。而長安啟源 E07 雖然名義上也是一臺 SUV ——中大型尺寸，但它本質上更類似特斯拉 Cybertruck，是一臺皮卡，只不過滿足了 SUV 的法規(guī)要求而已。

不過，雖然兩款品牌定位大概差了兩檔，但同樣來自長安集團，價位也差不多。甚至名字中都帶有 "07"。而在 20 多萬的廣義 SUV 里面，這兩臺車也都算是比較有個性的，盡管程度并不相同。這也是我會想要試駕這兩臺車的原因。

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阿維塔 07

在去年夏天回國試駕時，阿維塔 11 給我留下了深刻的印象，無論是外形內飾設計，還是駕乘品質，都讓我覺得可以比肩價格貴了一倍的豪華品牌車型，比如保時捷 Macan。不過，那時的阿維塔作為 30 萬級的車型，只有純電可選，而定位也顯得有些曲高和寡，導致銷量一直不算特別理想。

所以阿維塔 07 的面市，標志著阿維塔品牌的兩個轉向——一個是從專精純電變成純電和增程兩條腿走路，更加適應高價位大車用戶的需要；另一個則是定價大幅下探，在車長只比阿維塔 11 小了 70mm 的情況下，定價卻比 11 上市時低了差不多 10 萬元。這兩個定位轉變使得阿維塔 07 成為阿維塔旗下第一款進入主流市場的車型，上市后月銷量連續(xù)保持在 7000 臺以上，成為讓阿維塔品牌月銷量過萬的主力車型。

相比阿維塔 11 的轎跑 SUV 造型，07 在外形上要中規(guī)中矩一些，外輪廓更接近傳統(tǒng)的 SUV 造型，只是稍微顯得更低矮運動一點。雖然沒有阿維塔 11 那么與眾不同，但 07 也相當讓人眼前一亮。它的車身側面線條非常流暢，有點類似當年寶馬 X1 給人的感覺，當然具體的細節(jié)處理和漆面工藝又要顯得更為高檔和具有科技感。

內飾相比阿維塔 11 有所簡化，沒有太多純裝飾性的元素，只保留了家族式的環(huán)抱式帶魚屏。但內飾的用料仍然相當不錯，真皮和絨面都有足夠的高級質感。

得益于相對傳統(tǒng)的車身輪廓，阿維塔 07 的內空間不但不比 11 小，反而還要略大一點。在我將前排調整到合適位置后，后排仍然還有足夠的腿部空間。后排座椅的舒適性也比 11 更好，前排副駕駛也裝備了零重力座椅。

除此之外，阿維塔 07 配備的英國之寶音響素質極好，主觀感受在我這次回國試駕的所有車型中排名第一，超過了很多售價是其兩倍以上的車型——在我個人試駕過的兩百多款車型里，大概僅次于奧迪 Q7 的 B&O 音響。

動態(tài)表現方面，以我試駕的純電版本而言，隔音雖然似乎略遜于阿維塔 11，但仍然算是非常安靜。車身剛性也似乎稍差，導致在激烈駕駛時沒有那么得心應手，但對于這個價位仍然屬于比較不錯的操控。避震的設定也能夠比較好的平衡穩(wěn)定性和韌性。綜合表現在這個價位絕對不會明顯落后誰。

而對華為智駕系統(tǒng)的體驗雖然比較短暫，但也能夠感受出僅僅一年多時間華為的智駕技術又有了不小的進步，城區(qū)領航已經有相當不錯的可用度。

02

啟源 E07

啟源 E07 的定位則更不尋常一些。雖然官方分類也是 SUV，但很明顯，它更像是特斯拉 Cybertruck 的思路，只是可以通過變形把后斗變成全封閉而已。

不過 E07 雖然整體思路來源于 Cybertruck，具體設計卻與 Cybertruck 的風格完全不同。它的整個平臺來自于 SUV 車型，整個造型也更接近于那些與城市 SUV 共平臺的緊湊型皮卡——比如現代 Santa Cruz，與追求直線和棱角的 Cybertruck 完全相反，整個車身各處都是流線型處理，在關閉后斗時甚至有點轎跑 SUV 的感覺。我個人覺得它其實要比 Cybertruck 好看。

跟 Cybertruck 一樣，它的后斗可以在開放和關閉中間切換。在我個人看來，這個設計雖然來自特斯拉，但對于把皮卡賣給家庭用戶，在中國甚至比在美國更有必要性。畢竟中國的后排使用率更高，行李不方便放在第二排。但不管是中美，行李箱、背包等物件又不可能放到開放式的后斗里，這時候只有后斗能夠封閉，才真正適合家庭使用。

而 E07 不僅僅能夠電動關閉后斗的蓋子，還可以電動升降乘員艙和后斗中間的隔板。這樣一來在打開后斗拉一些大件的時候，乘員艙就可以仍然保持封閉，不會太受外界天氣或噪音的影響。

而前排也跟阿維塔 07 一樣提供了零重力座椅。中控屏幕像深藍那樣可以左右擺頭，副駕還可以進一步選裝車頂大屏，使得在長途行駛過程中觀看視頻的體驗更為舒適。

得益于大量軟質材料的使用，車內的高級感還不錯，一點也不像傳統(tǒng)皮卡車型那樣簡陋或土氣，完全不落后于其他新能源汽車。不過相比阿維塔 07，它的內飾氛圍就要普通許多了，談不上有太多設計感。

除去后斗帶來的大儲物空間以外，E07 的車內空間也同樣充裕，在我將前排調整舒適后，后排也還有相當寬裕的空間。

動態(tài)的表現就比較普通了，隔音明顯比阿維塔 07 略差，尤其是風噪會比較明顯。而底盤也不如阿維塔，雖然濾震也并不松散單薄，有一定韌性和厚實感，但減震動作就遠沒有阿維塔 07 來得流暢和敏捷。但整體行駛質感仍然能夠夠得上緊湊型以上城市 SUV 的水平，要明顯比長城炮等真正的皮卡要好——盡管后者的行駛品質相比過去的國產皮卡已經有大幅進步。

駕仕結語：

總體來說，其實兩款車都相當有亮點。

阿維塔 07 作為一款跟其他 20-25 萬新能源 SUV 正面競爭的主流產品，它擁有著同級別中出類拔萃的內外質感，來自于華為的頂尖智駕軟件，同時實用性也并不落后。相比目前同級別要么高度模仿 Model Y，要么因為過于追求風阻而犧牲了外形，要么采用相對保守的傳統(tǒng) SUV 造型，阿維塔 07 顯得要有個性不少。

而 E07 則更具獨特性。作為一款變形皮卡，在 Cybertruck 正式引入國內銷售之前，它像極氪 MIX 一樣，沒有任何直接競品。不過相比美國消費者用皮卡拖房車，運綠植、家具、電器和建材，裝越野摩托的多種場景，皮卡的后斗在中國的休閑使用場景要少一些，可能唯一談得上還算常見的需求就是拉幾輛自行車出去騎行了。

但與 MIX 一樣，盡管銷量前景未必好，自主品牌愿意嘗試這種創(chuàng)新的設計和定位，同時又成功做出了充滿個性的最終產品，卻更讓人心生敬意。

（END）