馬來(lái)亞投資銀行在近日的一份報(bào)告中指出，在不斷崛起的電動(dòng)汽車（EV）產(chǎn)業(yè)參與者的推動(dòng)下，馬來(lái)西亞汽車行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型階段。

該機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中寫道，馬來(lái)西亞汽車行業(yè)正在見(jiàn)證新企業(yè)和新投資的激增，而這主要是由電動(dòng)汽車制造商所推動(dòng)。于此，馬來(lái)亞投資銀行認(rèn)為，這標(biāo)志著該行業(yè)轉(zhuǎn)型的開始。

此外，馬來(lái)亞投資銀行也表示，目前，馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資趨勢(shì)仍主要集中在供應(yīng)鏈下游（如分銷商）。不過(guò)，其中游領(lǐng)域（即電動(dòng)汽車組裝）的投資也在不斷增長(zhǎng)—— " 我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車組裝領(lǐng)域的投資將迎來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其是伴隨著電動(dòng)汽車整車制造（CBU）激勵(lì)措施的到期。"

相應(yīng)的，作為背景，在馬來(lái)西亞，針對(duì)整車電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅豁免、以及售價(jià)低于 10 萬(wàn)林吉特的整車電動(dòng)汽車的進(jìn)口限制將于 2025 年底到期

報(bào)告稱，當(dāng)前，Perlis、Perak、Pahang、Johor 成為了馬來(lái)西亞吸引電動(dòng)汽車投資的四大熱門地區(qū)，并且這些投資主要會(huì)來(lái)自中國(guó)企業(yè)。

不過(guò)，該機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，增長(zhǎng)不會(huì)一蹴而就，尤其是伴隨在當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正值下行周期的大背景下，OEM 商可能會(huì)對(duì)資本支出采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

從這一點(diǎn)出發(fā)，馬來(lái)亞投資銀行預(yù)計(jì)，在上述激勵(lì)舉措于今年結(jié)束后，就馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車領(lǐng)域而言，可能會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況。首先，其本地采購(gòu)可能會(huì)得到增加；其次，在中期內(nèi)，隨著行業(yè)逐步提升電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈水平，半散件組裝（SKD）車輛可能會(huì)增多（本地組裝的電動(dòng)車零部件已獲準(zhǔn)享受免除全部進(jìn)口稅的優(yōu)惠，直至 2027 年）；最后，某些品牌可能會(huì)退出該國(guó)市場(chǎng)，特別是那些缺乏足夠本地銷量的廠商。

而報(bào)告也進(jìn)一步指出，為了確保本地汽車零部件企業(yè)能夠利用正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型勢(shì)頭，預(yù)計(jì)其中的技術(shù)合作伙伴關(guān)系將會(huì)有所增加。同時(shí)，那些能夠成功提升技能水平并向價(jià)值鏈上游移動(dòng)的企業(yè)得以在更大的范圍內(nèi)受益、擴(kuò)大客戶群、并有望進(jìn)入全球供應(yīng)鏈。

另一方面，報(bào)告認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)力，汽車行業(yè)的整合似乎不可避免，尤其是就傳統(tǒng)汽車制造商們而言。

報(bào)告預(yù)測(cè)，整合過(guò)程將由全球汽車制造商的行動(dòng)推動(dòng)，并對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。不過(guò)，盡管這一趨勢(shì)對(duì)馬來(lái)西亞本土汽車企業(yè)有影響，其汽車市場(chǎng)仍具韌性，且依然由 Perodua 和 Proton 等馬來(lái)西亞國(guó)產(chǎn)品牌主導(dǎo)——相應(yīng)的，這兩家車企占據(jù)了該行業(yè)近三分之二的市場(chǎng)份額。

展望未來(lái)，馬來(lái)亞投資銀行強(qiáng)調(diào)，對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，發(fā)展強(qiáng)大的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈必須解決一些挑戰(zhàn)。目前，盡管當(dāng)?shù)氐钠囦N量主要有本土品牌貢獻(xiàn)，跨國(guó)公司（MNC）卻主導(dǎo)了馬來(lái)西亞電池和汽車電子供應(yīng)鏈的關(guān)鍵領(lǐng)域。同時(shí)，馬來(lái)西亞的本地汽車零部件供應(yīng)商也在很大程度上依賴國(guó)產(chǎn)車企獲取大部分收入。

因此，為了支持本地電動(dòng)汽車組裝產(chǎn)業(yè)并發(fā)展自給自足的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，馬來(lái)西亞國(guó)產(chǎn)車企需要提升現(xiàn)有供應(yīng)商的能力或逐步淘汰落后的供應(yīng)商——因?yàn)榕c燃油車汽車相比，電動(dòng)汽車所需求的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)更少。當(dāng)然，這一轉(zhuǎn)型也需要慎重規(guī)劃，從而更好把控傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商向生產(chǎn)適合電動(dòng)車零部件的供應(yīng)商的適應(yīng)和過(guò)渡。

而該機(jī)構(gòu)也補(bǔ)充道，現(xiàn)有供應(yīng)商可能會(huì)需要在新技術(shù)和能力上進(jìn)行大量投資，而這對(duì)許多供應(yīng)商（以及考慮進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)）而言會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是在本地電動(dòng)車市場(chǎng)相對(duì)較小的情況下——作為參照，去年前 9 個(gè)月期間，馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的銷量分別為 9955 輛和 22913 輛，占當(dāng)?shù)仄嚳備N量的 2% 和 4%。