撰文：南哥
春節(jié)前夕，深度求索（DeepSeek）因其在技術(shù)突破與商業(yè)化落地的雙重發(fā)力，在全球范圍內(nèi)引發(fā)廣泛討論。也讓不少關(guān)注國內(nèi)「人工智能」發(fā)展的網(wǎng)友，直呼這是最好的新年禮物。
在資本層面，獲騰訊、紅杉等機(jī)構(gòu)超 20 億美元融資，估值達(dá) 150 億美元，未來可支撐萬卡級算力布局。
在應(yīng)用端，其智能工具已在金融、法律領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) 40% 效率提升，并推出精準(zhǔn)率 78% 的編程助手，依托萬億 token 合規(guī)數(shù)據(jù)構(gòu)筑壁壘，布局多模態(tài)技術(shù)，視頻理解模型達(dá) 84.7% 準(zhǔn)確率。
憑借著強(qiáng)大的功能強(qiáng)，以及能夠在多種應(yīng)用場景中提供出色的解決方案，DeepSeek 在短時間內(nèi)，成為全球 140 多個國家和地區(qū)最受歡迎的應(yīng)用之一。
DeepSeek 的真實能力到底如何 ? 這個問題相信大家都很好奇。
所以，我們今天就用一個與汽車行業(yè)密切相關(guān)的問題，來對它進(jìn)行一次小小的考驗?？纯丛诙潭虜?shù)十秒的時間內(nèi)，DeepSeek 能給我們交出一份什么樣的 " 答卷 "？
問題 : 2025 年國內(nèi)新勢力汽車品牌銷量預(yù)測
模型 : DeepSeek R1
思考時間 : 16 秒
《2025 年中國新勢力汽車品牌銷量預(yù)測：頭部效應(yīng)加劇，技術(shù)決勝未來》
2024 年，中國新勢力汽車品牌在激烈的價格戰(zhàn)、技術(shù)迭代與全球化擴(kuò)張中迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。隨著頭部品牌銷量突破 30 萬大關(guān)，行業(yè)格局初現(xiàn)分層，而 2025 年將成為決定新勢力生死存亡的分水嶺。本文基于 024 年市場表現(xiàn)與行業(yè)趨勢，預(yù)測 2025 年國內(nèi)新勢力品牌的競爭態(tài)勢，并剖析核心驅(qū)動因素與潛在風(fēng)險。
Part1：銷量預(yù)測 & 分析
頭部品牌——年銷 50 萬 + 成新門檻，生態(tài)與技術(shù)成護(hù)城河
1、華為生態(tài)品牌：全場景優(yōu)勢爆發(fā)，2025 年銷量預(yù)計突破 60 萬— 70 萬輛。
華為通過問界、智界、享界、尊界等多品牌矩陣，構(gòu)建從 20 — 50 萬元的全覆蓋產(chǎn)品線，依托 ADS 3.0 智駕技術(shù)與鴻蒙座艙生態(tài)。
高階智駕技術(shù)覆蓋 90% 以上場景，用戶體驗接近 " 老司機(jī) " 水平。
華為門店下沉至三四線城市，渠道密度翻倍。
車型產(chǎn)品持續(xù)上新（問界 M8、尊界 S800）
潛在風(fēng)險：
產(chǎn)能受限可能錯失訂單紅利，供應(yīng)鏈管理能力面臨考驗。
理想憑借增程式車型的穩(wěn)定基本盤（L6 填補(bǔ) 20 萬 -25 萬元市場），疊加純電車型 MEGA 打開高端 MPV 市場，以及純電產(chǎn)品線的進(jìn)一步鋪開，銷量有望進(jìn)一步增長。
純電車型能否實現(xiàn)盈利（當(dāng)前增程式毛利率約 20%，但純電車型的毛利率可能低于增程式，需警惕盈利壓力。）
下沉市場渠道建設(shè)速度，需避免被其他品牌截流。
3. 極氪：全球化戰(zhàn)略領(lǐng)跑傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，2025 年銷量預(yù)計 35 萬 -40 萬輛。
背靠吉利集團(tuán)，極氪以 " 高性價比性能車 " 和全球化布局（歐洲銷量占比高）實現(xiàn)快速增長。
與 Waymo 合作 Robotaxi 技術(shù)反哺量產(chǎn)車型。
中東市場成新增長極（當(dāng)?shù)卣咂酶叨穗妱榆嚕?/p>
第二梯隊：差異化求生，細(xì)分市場定成敗
蔚來（包含子品牌）：期望換電聯(lián)盟能破局規(guī)模瓶頸，2025 年銷量預(yù)計 35 萬 -40 萬輛。
預(yù)計子品牌「樂道」將貢獻(xiàn)過半銷量，換電網(wǎng)絡(luò)開放（長安、吉利等品牌接入）或降低成本。
換電站單站日均服務(wù)量若低于 50 次，將難以盈利。
歐洲市場政策風(fēng)險（反補(bǔ)貼調(diào)查或加征關(guān)稅）。
小鵬：技術(shù)授權(quán)與大眾合作雙線輸血，2025 年銷量或達(dá) 30 萬 -35 萬輛。
若小鵬通過向其它車企 / 出行服務(wù)商，授權(quán)智駕技術(shù)獲取收入，疊加與大眾合作車型量產(chǎn)，小鵬的營收狀況將進(jìn)一步改善。
MONA 子品牌，能否在 10 萬— 15 萬元市場繼續(xù)突圍？
大眾合作車型的歐洲市場接受度。
零跑 / 哪吒：出海與性價比雙輪驅(qū)動
零跑：依托 Stellantis 渠道，歐洲出口占比提升至 40%，銷量預(yù)期 30 萬 -35 萬輛。
新晉勢力：小米生態(tài)能否顛覆行業(yè)？
小米汽車：2025 年銷量預(yù)計 25 萬 -30 萬輛 。
生態(tài)協(xié)同：手機(jī)用戶直接轉(zhuǎn)化（小米全球 MIUI 月活用戶超 6 億）；
成本控制：通過自有供應(yīng)鏈（如電池與智駕芯片）降低邊際成本。
主要挑戰(zhàn)：小米首款車型 SU7 曾因供應(yīng)鏈問題推遲交付，YU7 及后續(xù)車型需避免重蹈覆轍；
Part2：2025 年核心變量：技術(shù)、政策與全球化
1. 技術(shù)決戰(zhàn)：智駕與電池定生死
高階智駕：華為、小鵬、特斯拉的 " 端到端無圖高階智駕 " 成熟度，將決定品牌溢價能力。
歐洲或?qū)χ袊妱榆嚰诱麝P(guān)稅，迫使新勢力轉(zhuǎn)向東南亞、中東建廠。
美國大選結(jié)果若引發(fā)貿(mào)易壁壘升級，全球化布局需快速調(diào)整。
3. 市場轉(zhuǎn)向：從 " 價格戰(zhàn) " 到 " 價值戰(zhàn) "
消費(fèi)者更愿為 " 智能化體驗 "（如城市 NOA、座艙交互）支付溢價，10 萬元以下市場則被傳統(tǒng)車企（如比亞迪、五菱等）牢牢掌控。
2025 年，中國新勢力汽車品牌將進(jìn)入 " 強(qiáng)者恒強(qiáng) " 的時代。頭部企業(yè)通過技術(shù)壁壘、生態(tài)協(xié)同與全球化布局建立護(hù)城河，而二線品牌需在細(xì)分市場（如換電、性價比、區(qū)域市場）尋找生存空間。
與此同時，政策風(fēng)險與技術(shù)迭代的不確定性，仍可能重塑競爭格局。
對于行業(yè)參與者而言，" 快速響應(yīng)市場變化、平衡投入與盈利 "，將成為穿越周期的關(guān)鍵。
（注：本文預(yù)測數(shù)據(jù)基于行業(yè)趨勢推演，實際表現(xiàn)需以各品牌官方發(fā)布為準(zhǔn)。）
短短 16 秒的思考時間，DeepSeek 就生成出一篇有層次、有邏輯的簡要 " 銷量預(yù)測 " 文章。AI 工具賦能對于生產(chǎn)力的提升，由此可見一斑。
特別對于當(dāng)下一些 " 數(shù)量為王 "，片面最追求絕對數(shù)量的平臺與崗位而言，像 DeepSeek 這類高性能 AI 工具的出現(xiàn)，將很可能讓生產(chǎn)力得到大幅解放，單位時間內(nèi)的生產(chǎn)效率得到有效提升。
然而，由于技術(shù)局限，當(dāng)下的 「AI 大模型」依然會出現(xiàn)，像幻覺、偏見歧視、信息時效性不足等諸多問題。
因此，目前的 AI 工具可能還無法有效輔助對于邏輯性、時效性、專業(yè)性要求更強(qiáng)的工作。例如 : 深度的專業(yè)評測、時效性要求較高的新聞內(nèi)容傳播。
結(jié)合上述的優(yōu)缺點(diǎn)，以及您對汽車行業(yè)的了解，您認(rèn)為 DeepSeek 的銷量預(yù)測靠譜嗎 ?
哪些品牌預(yù)測較為合理，哪些品牌您認(rèn)為最終會有所出入，歡迎在評論區(qū)留言討論。
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