2 月已至，就在各家都還在沉浸在節(jié)日的歡樂氣氛中，幾家車企已經(jīng) " 卷 " 了起來，如期公布上個(gè)月成績單。沒人出乎大家的意料，晉級(jí)賽、淘汰賽還在繼續(xù)，新能源究竟哪家最強(qiáng)，還遠(yuǎn)未分出勝負(fù)。

1 月，小鵬交付量達(dá)到 30350 輛，同比增長 268%。這等開門紅，意義非凡——力壓理想的 29927 輛，小鵬重返 " 蔚小理 " 銷冠。

另外，網(wǎng)上已經(jīng)有不少人喊出：" 小鵬奪得新勢力第一！" 看來，只要在銷量上賽過理想，便是板上釘釘?shù)牡谝涣恕?/p>

2021 年，小鵬拿下新勢力年度銷量冠軍，而在 2022 年下半年開始，小鵬開始力不從心，估摸著，重返 " 蔚小理 " 銷冠之位，小鵬用時(shí)幾近兩年。

不過，我們需要認(rèn)清的兩個(gè)事實(shí)是，第一，小鵬只是暫時(shí)奪得月度銷冠，是否能拿下 2025 年年度銷冠，還是個(gè)未知數(shù)；第二，小鵬目前極度依賴 MONA M03 和 P7+，兩款車型一款定位 15 萬元以下，一款定位 20 萬元以下，與理想整體定位 30 萬元存在一定的 " 級(jí)別差 "。

所以，無論是拿下新勢力月度銷冠，還是拿下新勢力年度銷冠，都不算非常出色的表現(xiàn)——既可保證絕對(duì)高的單車售價(jià)，又可獲得不錯(cuò)的市場份額，才是真正的強(qiáng)者。

與能夠輕松過大年的小鵬相比，蔚來則有些失魂落魄。數(shù)據(jù)顯示，1 月份，蔚來公司交付量為 13863 輛，同比增長 37.9%，增幅好看，具體銷量卻不甚好看。其中，蔚來品牌交付新車 7951 輛，不過萬輛的成績單，實(shí)在有些寒磣；樂道品牌交付新車 5912 輛，剛剛實(shí)現(xiàn)月度破萬輛，卻忽然來了個(gè)腰斬，讓人想不通。

況且，樂道 3 月份的目標(biāo)交付量是 2 萬輛，這真的可以完成嗎？

最近，DeepSeek 非?；?，有人用其詢問 " 蔚來換電模式的未來 "，DeepSeek 肯定了蔚來換電模式的優(yōu)勢，包括換電效率高、用戶購車成本具備靈活性，而且具備商業(yè)創(chuàng)新性；但也沒有掩蓋缺點(diǎn)，包括投入換電站建設(shè)成本過高、盈利是一道大難題，電池規(guī)格不統(tǒng)一以致難以兼容其他車企，另外，包括超充、插混、增程等等，對(duì)其都造成不小的威脅。

事實(shí)上，在我看來，如果堅(jiān)持做好蔚來單一品牌，如同 BBA 那般堅(jiān)持高端路線，不用把過多精力分散到新品牌上，蔚來必然是市面上不可多得的高端新能源品牌。而今，樂道、螢火蟲的出現(xiàn)，讓外界對(duì)其產(chǎn)生了一定的質(zhì)疑——畢竟，盈利對(duì)于任何一家新勢力都是難以做到，蔚來卻要把盈利的時(shí)間往后再推一推，誰不會(huì)去質(zhì)疑呢？

1 月份，小米 SU7 銷量超過 2 萬輛，這已經(jīng)是小米連續(xù)四個(gè)月破 2 萬輛了。

放眼整個(gè)中國汽車市場，應(yīng)該說，小米汽車才是真正自帶光環(huán)，每個(gè)月的銷量只會(huì)高不會(huì)低，即便是低了也只是產(chǎn)能上存在限制，而非購買的消費(fèi)者減少了。這一點(diǎn)，就連是華為系的汽車品牌，也做不到。

一款車每月銷量超 2 萬輛，而其他品牌旗下?lián)碛泻脦卓钴囆?，卻難以保證共計(jì)月銷 2 萬輛，" 小米單車戰(zhàn)群雄 " 的說法，并不夸張。

當(dāng)然，還是得說一說的是，購買新能源汽車還是得看真正的實(shí)力，得看是否符合自己的真正需求，比如說零跑在各方面不會(huì)做得花里胡哨，也沒有比較強(qiáng)的品牌力，但其打造的汽車擁有非常高的性價(jià)比，充分滿足了廣大消費(fèi)者的需求。

1 月份，零跑銷量達(dá)到 25170 輛，在低迷的 " 節(jié)前月 " 還能獲得這樣的成績，零跑確實(shí)是站穩(wěn)了。

截至完稿，新能源汽車品牌中只有這幾家 " 遙遙領(lǐng)先 " 公布了 1 月銷量數(shù)據(jù)，除了蔚來表現(xiàn)失色，其他品牌應(yīng)該說都是挺不錯(cuò)，而蔚來尤其是樂道能否在接下來的時(shí)間里兌現(xiàn)自己的承諾，還需再看。

2025 年，一切的事物都似乎在回暖，汽車行業(yè)中還有更多的驚喜，即將陸續(xù)呈現(xiàn)！

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