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在如今的新能源市場(chǎng)，各大車企都針對(duì)電車進(jìn)行頻繁技術(shù)革新，特別是插混領(lǐng)域，短短三五年時(shí)間已經(jīng)完成從當(dāng)年的 P2 單電機(jī)布局全面轉(zhuǎn)向 " 前橋雙電機(jī) " 的技術(shù)路線。
以吉利銀河為例，在售 2024 款銀河 L6 和即將上市的 2025 款看起來(lái)似乎沒(méi)啥不同，也都是 A 級(jí)插混車的定位，價(jià)格甚至差別也不大，但實(shí)際上，這兩臺(tái)車使用的是完全不同的技術(shù)方案。
今天我們就來(lái)看看，使用最新 EM-i 雷神電混的 2025 款銀河 L6，相比之前使用 Hi · X 雷神智擎的 2024 款，究竟有哪些改變？
甭管是燃油車還是插混車，發(fā)動(dòng)機(jī)好壞都是產(chǎn)品價(jià)值的最重要指標(biāo)。
目前在售的吉利、銀河、領(lǐng)克系列混動(dòng)車（包含油混和插混）大多搭載的是代號(hào) BHE15-BFZ 的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2024 款銀河 L6/L7 也是這臺(tái)。在高壓縮比米勒循環(huán)的加持下，其最大功率被壓縮到了 120kW，但擁有 43.32% 最高熱效率，這個(gè)數(shù)據(jù)在同類型（1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）中不算拔尖，但也不拖后腿。
2025 款銀河 L6/L7 搭載的是代號(hào) BHE15-BFN 的 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅 82kW，不過(guò)通過(guò)對(duì)進(jìn)氣滾流、廢氣再循環(huán)、高效熱管理等多個(gè)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)，其最高熱效率提高到了 46.5%，更高的熱效率自然能為整車帶來(lái)更低油耗，這是目前用戶買車最關(guān)注的指標(biāo)。
特別是完全不充電的當(dāng)油車開的場(chǎng)景，2025 款銀河 L6 能做到低至 2.9L/100km 的虧電油耗，明顯低于 2024 款銀河 L6。當(dāng)然，畢竟是自吸型號(hào)，最大功率偏低意味著最高發(fā)電功率偏低，如何保證激烈駕駛工況的油電平衡是這套動(dòng)力總成的難點(diǎn)。
不同于使用獨(dú)立變速器的油車，如今主流的插混車都搭載前橋雙電機(jī)單元，并通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)電耦合解耦實(shí)現(xiàn)動(dòng)力 / 速度控制。
2024 款銀河 L6 采用的 3DHT Pro 電驅(qū)模塊，雙電機(jī)單元采用 P1+P2 布局，并通過(guò)行星齒輪組在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端實(shí)現(xiàn)三個(gè)擋位調(diào)速，這種做法能夠讓整車在 30km/h 以內(nèi)時(shí)速就可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，同時(shí)也有利于擴(kuò)展高速工況的扭矩容量，這使得整車即便只有 106kW 的電驅(qū)功率，也能實(shí)現(xiàn) 6.5s" 破百 "，并且極速達(dá)到 235km/h，遠(yuǎn)超單擋 DHT 的插混車。
而 2025 款銀河 L6 采用的 EM-i 雷神電混系統(tǒng)則使用 P1+P3 雙電機(jī)布局，并且是單擋 DHT 方案，其中，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的 P3 電機(jī)將最大功率提高到了 160kW，效率最高達(dá)到 98.02%，電驅(qū)綜合效率高達(dá) 92.5%。這種做法更強(qiáng)調(diào)中低速動(dòng)力響應(yīng)和整車傳動(dòng)效率，能夠進(jìn)一步降低能耗。
當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，再加上沒(méi)有物理?yè)跷徽{(diào)速，所以整車需要 80km/h 左右的時(shí)速才會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式，即中低速地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全使不上勁兒；并且，這種方案面對(duì)高速場(chǎng)景也全靠 P3 電機(jī)強(qiáng)行拉高車速，所以其極速被控制在同類主流的 180km/h。
最后，針對(duì)高效率 / 低功率混動(dòng)專用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的油電不平衡問(wèn)題，吉利汽車也表示，這套 EM-i 雷神電混系統(tǒng)將采用 AI 大模型輔助電控進(jìn)行智能化決策，打破了原有依據(jù)設(shè)定目標(biāo)電量、車速等參數(shù)進(jìn)行決策的規(guī)則化混動(dòng)策略，從而最大限度優(yōu)化油電平衡，避免出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲突然增大、電池沒(méi)電行車動(dòng)力弱、甚至 EV 受限導(dǎo)致失速等問(wèn)題。
寫在最后：
簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這套 EM-i 雷神電混最核心的思路就是全方位為整車燃油經(jīng)濟(jì)性服務(wù)，而面對(duì)硬件問(wèn)題可能帶來(lái)的油電不平衡風(fēng)險(xiǎn)，吉利主要通過(guò)軟件算法給予最大程度優(yōu)化，不說(shuō)完全避免，起碼沒(méi)沒(méi)有強(qiáng)。從這個(gè)視角來(lái)看，比亞迪 DM5.0 也是相同的思路，而對(duì)于開車比較糙的用戶，或許還是全系 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞 C-DM 系列更靠譜一些。
