緩解駕駛疲勞的科學(xué)小妙招！

撰文：南哥

根據(jù)國務(wù)院新聞辦公室，近日舉行的新聞發(fā)布會(huì)透露，2025 年春運(yùn)時(shí)間為 1 月 14 日— 2 月 22 日，共計(jì) 40 天。

據(jù)預(yù)測(cè)，春運(yùn)期間全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量，將達(dá)到 90 億人次，突破歷史新高。

其中自駕出行的比例，約占總量的接近 80%，總量預(yù)計(jì)將達(dá)到 72 億人次。高速公路車流量單日峰值，可能會(huì)再創(chuàng)歷史新高。

因此，春節(jié)期間長(zhǎng)途自駕就成為許多人的必修課。然而，漫長(zhǎng)的駕駛旅程不僅是對(duì)體力的考驗(yàn)，更是安全駕駛的挑戰(zhàn)。

根據(jù)交通安全研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，疲勞駕駛在交通事故中的占比大約在 15-20% 之間。在重特大交通事故中，疲勞駕駛導(dǎo)致的事故占比更是高達(dá) 35%。

更值得關(guān)注的是，據(jù)研究表明，從最初出現(xiàn)疲勞感到嚴(yán)重疲勞往往只需 20-30 分鐘，這段 " 黃金預(yù)警期 " 如果得不到及時(shí)干預(yù)，事故風(fēng)險(xiǎn)將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

在理想的狀態(tài)下，如果車上有多人具備駕駛能力，那采用 " 人停車不停 "，幾個(gè)人輪番駕駛，必然是一個(gè)兼顧效率和安全的選擇。

但如果受到各種因素的制約，只能獨(dú)自一人，完成長(zhǎng)距離駕駛行駛，那提前了解一些，容易被忽視的科學(xué)預(yù)防疲勞措施，對(duì)于提升出行安全，就有非常正面的幫助。

01 睡眠

長(zhǎng)途駕駛的安全，其實(shí)從出發(fā)前就已經(jīng)開始，科學(xué)的前期準(zhǔn)備，是預(yù)防疲勞駕駛的關(guān)鍵。

關(guān)于資源的管理利用，我們常會(huì)提到「開源節(jié)流」這樣一個(gè)概念。其實(shí)在長(zhǎng)途駕駛的 " 精力 " 管理方面，這個(gè)概念也同樣適用。

首先，保證出發(fā)前擁有不少于 7-8 小時(shí)充足睡眠時(shí)間，這是最行之有效的 " 精力開源 " 方式。

根據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì) ( AAA Foundation for Traffic Safety ) 的研究，當(dāng)駕駛員睡眠時(shí)間，從推薦的 7 — 8 小時(shí)減少時(shí)，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)逐步上升：

睡眠 6-7 小時(shí)的駕駛員，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)是充足睡眠駕駛員的 1.3 倍。

睡眠 5-6 小時(shí)的駕駛員 , 這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)增加到 1.9 倍。

睡眠少于 4 小時(shí)的駕駛員，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)更是高達(dá) 11.5 倍。

而在澳大利亞研究機(jī)構(gòu)，在一項(xiàng)涉及 4,571 名駕駛員的研究中發(fā)現(xiàn)，連續(xù) 17 個(gè)小時(shí)不睡覺的駕駛員，其駕駛表現(xiàn)相當(dāng)于血液酒精濃度達(dá)到 0.05% 的狀態(tài)。連續(xù) 24 小時(shí)不睡覺，其影響則相當(dāng)于血液酒精濃度達(dá)到 0.10%，已經(jīng)遠(yuǎn)超多數(shù)國家規(guī)定的醉駕標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，睡眠不足對(duì)于安全駕駛是具有實(shí)質(zhì)性威脅。特別是長(zhǎng)途自駕期間，疲勞駕駛者容易出現(xiàn) " 微睡眠 "，即 3-4 秒的短暫失神狀態(tài)，這在高速行駛時(shí)極其危險(xiǎn)。

同時(shí)，睡眠不足會(huì)影響大腦前額葉皮質(zhì)的功能 , 導(dǎo)致決策能力和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力下降。因此，疲勞駕駛者更容易做出危險(xiǎn)的超車等決定，容易引發(fā)重大交通事故。

所以，長(zhǎng)途駕駛前保證充足的睡眠，不是虛頭巴腦的宣傳呼吁，而是實(shí)實(shí)在在影響駕駛安全、交通安全的關(guān)鍵因素。

02 食物

其次，出發(fā)前和駕駛期間的飲食選擇，也會(huì)對(duì)駕駛安全產(chǎn)生一定的影響。

相較于會(huì)對(duì) " 駕駛精力 " 產(chǎn)生直接影響的「睡眠時(shí)間」，飲食對(duì)于駕駛的影響，往往不被大家所重視。

但美國運(yùn)輸部的研究發(fā)現(xiàn)，血糖水平的波動(dòng)，會(huì)直接影響駕駛員的注意力和反應(yīng)能力。

當(dāng)血糖水平降至 4.0mmol/L 以下時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間會(huì)平均延長(zhǎng) 23%，方向盤控制誤差會(huì)增加 45%。這與空腹或進(jìn)食過多導(dǎo)致的低血糖狀態(tài)密切相關(guān)。

而日本交通安全研究所的數(shù)據(jù)表明，在大餐后立即駕駛的事故率，比正常狀態(tài)高出約 27%。

這是因?yàn)檫M(jìn)食大量食物后，人體血液會(huì)集中在消化系統(tǒng)，導(dǎo)致大腦供血不足，容易出現(xiàn)嗜睡狀態(tài)。研究建議，在大餐后至少休息 30 分鐘再開始駕駛。

由此可見，食物的種類、數(shù)量，以及進(jìn)食時(shí)間，都會(huì)對(duì)于駕駛?cè)说纳頎顟B(tài)，產(chǎn)生一定影響。

據(jù)澳大利亞一項(xiàng)追蹤研究發(fā)現(xiàn)，以下食物組合能顯著改善駕駛表現(xiàn)：

復(fù)合碳水化合物（全麥面包、燕麥等）能夠提供持續(xù)能量，將駕駛疲勞感延后約 45 分鐘出現(xiàn)。

富含色氨酸的食物（蛋白、雞肉、堅(jiān)果等）有助于維持清醒度，能減少約 28% 的疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

適量水果的維生素補(bǔ)充，可以提高注意力持續(xù)時(shí)間約 25%。

03 水分

除此以外，在出行過程中，駕駛?cè)思皶r(shí)補(bǔ)充水分，也有助于提升駕駛狀態(tài)。

據(jù)歐盟交通安全研究顯示，脫水程度每增加 1%，駕駛員的判斷失誤率就會(huì)上升 12%。保持充足的水分?jǐn)z入（建議每小時(shí) 200-300ml）能夠顯著改善駕駛表現(xiàn)。

研究發(fā)現(xiàn)，適度補(bǔ)充水分的駕駛員在 4 小時(shí)駕駛測(cè)試中，方向盤控制的穩(wěn)定性提高約 18%。

基于這些研究發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，我們可以嘗試以下飲食方式，來提升駕駛狀態(tài)：

a、在駕駛前攝入適量的復(fù)合碳水化合物，提供持續(xù)能量。

b、每 2-3 小時(shí)適量進(jìn)食，避免出現(xiàn)低血糖狀態(tài)。建議選擇易于消化的食物，如全麥面包、水果等。

c、避免高脂肪、高糖分的食物，這類食物容易導(dǎo)致血糖劇烈波動(dòng)，導(dǎo)致犯困發(fā)力。

d、保持規(guī)律的補(bǔ)水習(xí)慣

e、如果必須進(jìn)食大餐，應(yīng)當(dāng)留出足夠的休息時(shí)間再繼續(xù)駕駛。

04 車廂溫度

在正式開啟長(zhǎng)途自駕的旅程之后，駕駛?cè)藢?huì)長(zhǎng)時(shí)間處于車廂，這個(gè)相對(duì)密閉的空間內(nèi)。因此，車廂內(nèi)的環(huán)境，對(duì)于駕駛?cè)说臓顟B(tài)也有顯著影響。

根據(jù)韓國運(yùn)輸安全研究院的研究顯示，車內(nèi)溫度與駕駛員的反應(yīng)時(shí)間存在一定關(guān)聯(lián)。

當(dāng)車內(nèi)溫度在 22-25 ℃范圍內(nèi)時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間最快，平均為 0.7 秒。

當(dāng)溫度升至 29 ℃以上時(shí)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)至約 0.9 秒，這 20% 的差異在緊急情況下可能至關(guān)重要。

其次，車內(nèi)溫度也會(huì)影響駕駛?cè)说淖⒁饬卸取?/p>

美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)車廂溫度超過 27 ℃時(shí)，駕駛員的注意力會(huì)明顯下降。在 30 ℃的環(huán)境下駕駛 30 分鐘后，駕駛員的認(rèn)知錯(cuò)誤率會(huì)上升約 40%。

但是，如果溫度過低也同樣存在問題。日本國土交通省的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車內(nèi)溫度低于 18 ℃時(shí)，手指靈活度下降約 15%，會(huì)影響方向盤操作準(zhǔn)確性降低。

因此，基于這些研究數(shù)據(jù)，目前普遍建議將車內(nèi)溫度維持在 22-25 ℃之間。這個(gè)溫度范圍，能讓駕駛員保持最佳的身心狀態(tài)。

05 二氧化碳濃度

車廂內(nèi)的二氧化碳濃度對(duì)駕駛的影響，這是一個(gè)非常重要，但常常被忽視的安全因素。

在正?？諝庵校趸嫉臐舛却蠹s是 400ppm（百萬分之四百）。然而，在封閉的車廂里，這個(gè)數(shù)值會(huì)隨著車內(nèi)人員的呼吸快速上升。

德國斯圖加特大學(xué)的研究顯示，在通風(fēng)不良的車廂內(nèi)，二氧化碳濃度能在 30 分鐘內(nèi)從 400ppm 上升到 2,000ppm 以上。當(dāng)濃度達(dá)到這個(gè)水平時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)明顯的認(rèn)知能力下降。

事實(shí)上，當(dāng)二氧化碳濃度達(dá)到 1,000ppm 時(shí)，駕駛員的決策速度就會(huì)開始減慢，平均反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)約 8%。在到達(dá) 1,500ppm 時(shí)，駕駛員的注意力集中程度下降約 12%，且更容易感到疲勞。

日本國土交通省一項(xiàng)長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，在高速公路上行駛的車輛中，約有 35% 的車內(nèi)二氧化碳濃度超過 1,500ppm。

該機(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)二氧化碳濃度持續(xù)超過 2,000ppm 時(shí)，駕駛員疲勞感顯著增加、方向盤操作的微調(diào)次數(shù)增加約 30%、變道時(shí)的判斷準(zhǔn)確率下降約 18%。

為了預(yù)防車內(nèi)二化碳濃度過高，導(dǎo)致駕駛?cè)松頇C(jī)能下降的問題，可以采取以下措施：

1、定期通風(fēng)：每隔 1 小時(shí)應(yīng)該更換一次車內(nèi)空氣。

2、正確使用空調(diào)：合理控制內(nèi)循環(huán)模式的使用時(shí)間（15 分鐘以內(nèi)）。

06 " 智駕 " 減負(fù)

剛剛過去的 2024 年，國內(nèi)「智能駕駛」領(lǐng)域可謂是迅猛發(fā)展。不少強(qiáng)調(diào)智能化的新車型，都有搭載 " 智駕功能 "。

面對(duì)春節(jié)期間，長(zhǎng)途自駕的出行場(chǎng)景，相信有不少車主都會(huì)打算，讓智駕給自己分擔(dān)一些駕駛壓力。

不少在長(zhǎng)途自駕過程中，使用過智駕功能的用戶，都認(rèn)為有了智駕的協(xié)助，駕駛變得更輕松，是有助于提升駕駛安全的。而不少研究數(shù)據(jù)，也支持這樣的看法。

首先從心理負(fù)擔(dān)的角度來看，美國交通部（DOT）與麻省理工學(xué)院合作的研究顯示，在使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）時(shí)，駕駛員的心理壓力明顯降低。

在高速公路場(chǎng)景下，使用自適應(yīng)巡航（ACC）系統(tǒng)的駕駛員，其壓力水平（通過皮質(zhì)醇水平測(cè)量）平均下降了 28%。而在使用車道保持輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員的心率變異性指標(biāo)改善了約 23%，這表明壓力水平進(jìn)一步降低。

而從生理負(fù)擔(dān)的角度來看，日本豐田中央研究所的數(shù)據(jù)顯示， 使用智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員，其肌肉疲勞程度（通過肌電圖測(cè)量）比傳統(tǒng)駕駛降低約 31%。頸部和腰部的壓力負(fù)荷分別減少了 26% 和 33%。眼球運(yùn)動(dòng)追蹤數(shù)據(jù)顯示，視覺注意力分散的情況減少了約 45%。

這些數(shù)據(jù)都說明，「智能駕駛」確實(shí)能夠有效降低，駕駛?cè)说男睦砗蜕碡?fù)擔(dān)，尤其是長(zhǎng)途駕駛的情景下。

然而，在實(shí)際使用層面，這些「智能駕駛」所帶來的 " 減負(fù) "，都得建立在正確使用功能前提之下。

否則，讓駕駛變得輕松的 " 智駕 "，很有可能搖身一變，變成妨礙安全駕駛的殺手。

到底該如何，正確使用智駕呢？

第一、在使用前，我們需要認(rèn)真學(xué)習(xí)，廠家的《智駕使用說明》。了解智駕系統(tǒng)的，工作范圍 和能力邊界。避免對(duì)智駕功能的，使用場(chǎng)景，產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知。

第二、出發(fā)前，要事先熟悉，系統(tǒng) 激活、接管、關(guān)閉的操作方式，避免因不熟悉操作方式，而在行駛中發(fā)生危險(xiǎn)。

第三、根據(jù)自身駕駛偏好，設(shè)定好，行駛風(fēng)格、跟車距離、速度偏移量等參數(shù)。讓智駕的駕駛特性，更加貼合自己的預(yù)期。

第四、在使用智駕時(shí)，一定要時(shí)刻關(guān)注路況，和系統(tǒng)工作狀況。系統(tǒng)提示需要接管，就要立刻接管。遇到突破心理安全底線的場(chǎng)景時(shí)，即便系統(tǒng)沒有提示接管，我們也可以主動(dòng)進(jìn)行接管。

對(duì)于大多數(shù)普通人而言，只有做好預(yù)習(xí)，才能把功課學(xué)好。其實(shí) " 智駕功能 " 也一樣，只有提前認(rèn)真了解，才能真正安全地把它用好。

寫在最后

上述這 6 點(diǎn)注意事項(xiàng)，都是日常自駕出行過程中，大家容易忽略的防疲勞細(xì)節(jié)。

然而，在細(xì)節(jié)之外，其實(shí)法律法規(guī)也有針對(duì) " 預(yù)防疲勞駕駛 "，作出明確的規(guī)定：

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過 4 小時(shí)應(yīng)停車休息，停車休息時(shí)間不少于 20 分鐘。

這是法律硬性規(guī)定，我們都應(yīng)該主動(dòng)遵守。

同時(shí)，這也是 " 要求底線 "，只要察覺身體出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，即便駕駛時(shí)間不足 4 小時(shí)，也建議大家盡快安全停車休息調(diào)整。

因?yàn)榘踩?，永遠(yuǎn)是團(tuán)聚的最快捷徑！

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