乘聯(lián)分會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱，2024 年 12 月的鋰電池國內(nèi)銷售的裝車 75.4Wh，同比增 57%；三元電池裝車同比下降 14%，占比 19%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速 95%，占比 81%，三元電池增長有所放緩。1-12 月鋰電池裝車 548G，同比增長 41%。

電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。目前比亞迪與寧德時代的差距仍較大，比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 2024 年的 25%，4 季度上升到 26%；而寧德時代的 4 季度占比降到 43%，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢。電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應放緩的特征，從 2022 年的頭兩家企業(yè) 72% 的比例，今年仍保持 70% 的比例，其它企業(yè)的空間有近 30% 左右的空間。