文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈

時間轉(zhuǎn)眼到了 2025 年。

今天我們來 " 盤一盤 "2024 年火熱的智能駕駛市場。

眾所周知，提及智能駕駛賽道，不得不提的就是單車智能跟車路協(xié)同?；仡欉^去一年，可以說，相比單車智能的群星閃耀，車路協(xié)同路線有些暗淡。

過去的一年，對單車智能領(lǐng)域來說可以說是舉足輕重的一年，智能駕駛的獨角獸，小馬智行和文遠知行這兩家中國自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，均在這一年成功上市。

而且單車智能收獲了市場的認可，商業(yè)化又下一城。

直接反饋就是主機廠商們，在政策的補貼和產(chǎn)品的不斷迭代下?lián)屨剂诉^去合資車稱霸天下的汽車市場。

相比于單車智能在市場上的高歌猛進，車路協(xié)同有點雷聲大雨點小的意思。

就拿百度和華為兩家巨頭來說，經(jīng)過一段時間的嘗試后，可以說不約而同的對車路協(xié)同進行了縮編。

早在 2023 年就有媒體稱，百度已經(jīng)將智能交通事業(yè)部（ACE）從原來的智能駕駛事業(yè)群組（IDG）轉(zhuǎn)入到智能云事業(yè)群組（ACG）。

有趣的是，其創(chuàng)始人兼現(xiàn)任 CEO 李彥宏就在 2021 年還創(chuàng)作出了《智能交通》一書，洋洋灑灑 33 萬字，飽含了李彥宏在智駕領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，其中大篇幅的闡述了對車路協(xié)同的看好。

然而僅僅兩年后就面臨著縮編，………

相同境遇的還有華為，也是在 21 年，華為在軍團模式下設(shè)立了智慧公路與海關(guān)港口軍團，僅僅一年后，兩個軍團就合并了。

在當時華為時任監(jiān)事會副主席丁耘表示，軍團要以銷售收入為中心，一切為了多打糧食，一切為了勝利，這意思很明了，車路協(xié)同的造血能力不行。

短短兩年，從巨頭的小甜甜變成牛夫人，車路協(xié)同突然不香了？核心還是造血能力不行。

我們再看資本市場，據(jù)天眼查 APP 統(tǒng)計，車路協(xié)同領(lǐng)域的頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)，自從在 2023 年獲得由成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等參與投資，5.8 億元的 C2 輪融資之后，再無動作。

如此迅猛的勢頭，天性逐利的資本卻反其道而行，復盤整個 2024 年，關(guān)于車路協(xié)同的大訂單和技術(shù)突破的新聞少之又少。

事實也證明，近兩年的 G 端的訂單可能下降了不少，在蘑菇車聯(lián)風光過后，市場上很難看到做類似業(yè)務(wù)企業(yè)的訂單信息了。

因為蘑菇車聯(lián)不是上市公司，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的公開信息顯示，蘑菇車聯(lián)宣傳自己和 G 端的合作項目是在 2021 年，合作方是湖南衡陽市。

但是令人疑惑的是，24 年蘿卜快跑們大規(guī)模試運營的情況下，蘑菇車聯(lián)在衡陽市的排兵布陣貌似并沒有出現(xiàn)太多的商業(yè)化的宣傳和落地，說悄無聲息也不為過。

可見在無人駕駛商業(yè)化方面，蘑菇車聯(lián)們可以說起了個大早，晚集可能都還沒趕上。

因為蘑菇車聯(lián)的財報數(shù)據(jù)不對外公布，我們拿近年同是科技型企業(yè)，也在 G 端項目的科大訊飛和商湯科技做類比。

最近幾年，科大訊飛的 " 應(yīng)收票據(jù)及應(yīng)收賬款 " 規(guī)模占比非常大。

比如去年上半年，其應(yīng)收票據(jù)及應(yīng)收賬款就達到了 136.5 億元，甚至比同期 93.25 億元的營收規(guī)模還要高。到了前三季度，該指標又進一步增長至了 145.1 億元，占總資產(chǎn)的 36.16%。

這一點，商湯科技和科大訊飛幾乎是如出一轍。同期，商湯的貿(mào)易應(yīng)收款項也高達 35.34 億元，是對應(yīng)的營收規(guī)模的兩倍之多……

漫長的回款周期，意味著盈利難，現(xiàn)金流狀況差，對于依靠 G 端訂單的企業(yè)們來講，這可能是一個 " 性命攸關(guān) " 的大難題。

沒有上市，不可能一直靠資本輸血，造血能力因為客觀原因又不是很強，想象空間有限，資本再投意愿不強就很好理解了。

除此之外，" 車路協(xié)同 " 的落地在這些年的發(fā)展中也遇到了一些瓶頸，比如有業(yè)內(nèi)人士稱車路云整體成本過高，并表示：" 單個路口的智能化改造已經(jīng)從幾年前的百萬元下降至 30-60 萬元之間，但要想鋪滿全國 540 萬公里公路 ( 截止 2023 年末 ) ，總投資額依然是個天文數(shù)字，因此未來的價格下降空間還需要加大。"

牽一發(fā)而動全身，如果想要通過車路云路線實現(xiàn)智能駕駛，就要讓所有的路變成智慧路，否則一段路是 L4 級別的，一段路干脆沒有智駕，這很難讓人買賬。

這是成本方面的問題，除了政府之外再大的企業(yè)做起來難度都不比登上月球小。

除了路，還要車的配合，然而，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉卻在公開會議上指出：" 現(xiàn)在最大的問題是，城市參與程度越來越深，車企參與程度卻比較淺。"

還有專家表示 " 如果‘車路云一體化’現(xiàn)在無法給車企提供實在的利益和價值，他們?yōu)槭裁匆e極參與？"

說到底，還是這張餅太大了，不好咽。

相比于 540 萬公里的智慧公路，無數(shù)桿路燈和路口規(guī)模宏大的敘事，車企和做配套解決方案的企業(yè)們更愿意在單車智能化和單一場景下功夫。

原因無他，C 端一輛輛汽車，以及礦山，碼頭，園區(qū)等多樣的細分場景，可能才是更符合快速商業(yè)化和規(guī)?；穆窂健?/p>

事實也證明確實如此，2024 年 1~10 月新能源滲透率為 46.25%，L2 及以上滲透率為 54.54%，2024 年 10 月 L2+++ 城市 NOA 在 L2 及以上的占比為 16.13%。

在不再死磕 L4 級別的無人駕駛之后，通過 L2 級別在 15 萬左右的走量車型上面不斷地積累數(shù)據(jù)，已經(jīng)慢慢達成無限接近于 L3 級別的技術(shù)，在多個車企對城市 NOA 的測試中，基本上都能達到近半個小時的托管狀態(tài)。

我們多次提到過規(guī)?；膽?yīng)用對行業(yè)的正向作用，除算力外，單車智駕的兩個方向，可視化和感知路線需要用到的激光雷達和高清攝像頭的價格都在不斷降低。

成本降低意味著技術(shù)可以進一步下放，由此即可形成市場，研發(fā)的正循環(huán)。

而在細分場景的應(yīng)用中，例如礦區(qū)這種危險性大，通過車路協(xié)同技術(shù)的輔助可以提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全的單一場景，就比較容易拓展業(yè)務(wù)，例如希迪智駕，中科慧拓，易控智駕，都是作為方案提供商切入這一場景。

通過上面的案例，可見越是聚焦，越是細分，反而容易更早的實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，車路協(xié)同實在是太過宏大了。

那車路協(xié)同還有機會么，互聯(lián)網(wǎng)江湖認為只要不下牌桌，還是有不少機會和想象空間的。

首先是政策上，從 16 年到 24 年，加上上文我們提到的政策，關(guān)于車路協(xié)同的政策就一直不斷，延續(xù)性非常強。就我國的國情來看，國家意圖做好一件事，就一定會做下去，所以蘑菇車聯(lián)們熬下去成功的概率還是非常大的。畢竟 540 萬公里的路都能修好，不差路口的幾個攝像頭。

其次，像蘑菇車聯(lián)這樣的有技術(shù)積累的企業(yè)完全可以做 " 一體兩翼 " 的策略，說白了就是想法搞點錢來花花，這樣才能形成正向循環(huán)。

現(xiàn)在玩家少，看客多的原因很簡單，沒錢賺或者說賺錢慢，總不能為愛發(fā)電吧？那就先想辦法找 C 端和 B 端搞點錢，讓商業(yè)化先落地，比如小場景的應(yīng)用上。

C 端和 B 端的探索不僅僅能帶來收益，還能帶來技術(shù)的積累，像單車智駕一樣，近些年商業(yè)化的爆發(fā)已經(jīng)讓激光雷達，攝像頭等硬件形成了規(guī)模化的生產(chǎn)，帶來的不僅是技術(shù)的革新，還有成本的大幅度降低，這對車路協(xié)同路線同樣也是有益無害的。

最后就是在技術(shù)路線上面，一位國內(nèi)大型整車企業(yè)的研究院負責人曾透露，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，L4 級別的駕駛系統(tǒng)僅僅依靠單車是難以實現(xiàn)的，因為在目前的市場和技術(shù)條件下，一輛普通乘用車，想要嚴格的達到 L3 有利潤的售價很可能將高達 70 萬～80 萬元。

這位專家還表示，除了單車的成本，我國的路況可以說是全世界范圍內(nèi)最復雜的，想要達成 L3,L4 級別還需要強大的算力，除了能算出來，還得耐用，可靠，可現(xiàn)在的芯片表示 " 臣妾做不到啊 "。也就是說，七八十買個車，雖然有智駕，但是不太耐用。

所以，目前想要真正意義上實現(xiàn) L4 級別的智能駕駛，技術(shù)上車路協(xié)同這條路沒有錯。

可以說，這條路線目前來看無論是政策面還是技術(shù)層面都是一條康莊大道，但是現(xiàn)階段無法商業(yè)化的階段，更像是北極寒冷的冬日，見不到陽光看不到溫暖，需要熬，但是要多久，誰也不知道，市場上的玩家又能否熬到柳暗花明那？

免責聲明：本文基于公司法定披露內(nèi)容和已公開的資料信息，展開評論，但作者不保證該信息資料的完整性、及時性。另：股市有風險，入市需謹慎。文章不構(gòu)成投資建議，投資與否須自行甄別。