2025 年，如果說特斯拉 FSD V13 一旦入華會(huì)是 " 狼來了 "，那么，地平線憑借其征程新系列以及 SuperDrive 高階智駕方案等軟硬件全面發(fā)力，有望在自研智駕的車企以及更多第三方智駕提供商中，提前促成一種 " 鯰魚效應(yīng) "。
這種" 鯰魚效應(yīng) "，不僅是技術(shù)變革，更是行業(yè)鏈條的 " 蝶變 "，是地平線通過生態(tài)整合與技術(shù)創(chuàng)新，一步步推動(dòng)智能出行 " 高階 " 與 " 平權(quán) " 并行時(shí)代的全面到來。
因?yàn)槟壳爸悄荞{駛概念，在大多數(shù)人的印象中，還是高端車的" 專配 "。然而，隨著技術(shù)的不斷突破和市場的突飛猛進(jìn)，智駕是否能夠真正實(shí)現(xiàn)普惠，讓高端車型更具性價(jià)比、讓中低端車型也能擁有 " 智駕比 "？
" 我們的使命其實(shí)就是要讓智駕平權(quán)，讓每個(gè)老百姓都能夠享受到好用、愛用的自動(dòng)駕駛，從每天出門到每天晚上回家 " ——就在 1 月 13 日晚上海，"Beyond the Horizon 地平線智駕科技暢想日 " 上，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱博士給出了答案。
作為行業(yè)創(chuàng)新者，地平線正試圖解答這一切。依靠自主研發(fā)的全棧智能駕駛技術(shù)和高性能計(jì)算芯片，其力圖將智能駕駛從高端市場延伸至大眾市場，實(shí)現(xiàn)真正的" 智駕平權(quán) "。
地平線這家公司，定位為全球首家聚焦為深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)計(jì)算方案創(chuàng)業(yè)公司，也是中國首個(gè)提出并率先踐行軟硬結(jié)合技術(shù)路徑的智駕科技上市公司。
其一方面擁有智駕全棧開發(fā)能力，另一方面則擁有覆蓋全場景智駕量產(chǎn)的完整軟硬件產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的全棧智駕科技生態(tài)。
在推進(jìn)公司發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，地平線還主張 " 科技普惠 "、" 智駕平權(quán) "。
那么，如何打破智駕技術(shù)與成本的雙重壁壘，推動(dòng)智能駕駛真正成為普惠科技？地平線的解決方案，或是左右未來智能出行的一大 " 變量 "。
余凱一句" 智駕平權(quán) "，道出多少買車人心聲
" 智駕平權(quán) " 這四個(gè)字，道出了無數(shù)消費(fèi)者的心聲。因?yàn)?，智能駕駛技術(shù)一直被認(rèn)為是高端車型的 " 特權(quán) "，普通車主只能 " 遠(yuǎn)觀 "。
究竟是什么原因讓智能駕駛這一前沿科技只能由少數(shù)人享受？難道技術(shù)真的無法做到 " 普惠 " 和 " 平權(quán) "？
這一問題，或許余凱更有發(fā)言權(quán)。因?yàn)椋鶐ьI(lǐng)的地平線，正在憑借自主技術(shù)的突破與創(chuàng)新，竭力讓更多的消費(fèi)者能夠以可承受的價(jià)格享受到高階智駕體驗(yàn)。
既賦能高端車型，又加持中低端車型，地平線以自主研發(fā)的全棧軟硬件智能駕駛技術(shù)為 " 武器 "，力圖打破高階智能駕駛的 " 純高端 " 標(biāo)簽，將智駕延伸至更廣闊的市場。
這背后，是對" 技術(shù)普惠 " 精神的深刻洞察，也是對為什么好的技術(shù)只屬于少數(shù)人的一種自我挑戰(zhàn)。
如何讓智能駕駛技術(shù)普及，成本如何降下來？
大規(guī)模上車無疑是降本提效的關(guān)鍵所在。以征程 6 系列為例，目前已獲超 20 家車企及品牌的平臺(tái)化定點(diǎn)，將助力超 100 款車型搭載中高階智駕功能上市。而截止目前，地平線征程家族車載智能計(jì)算方案累計(jì)已出貨超 700 萬套。
有技術(shù)的不斷進(jìn)步、有海量車型的適配，地平線智駕軟硬件一體化的 " 組合拳 "，在保證用戶體驗(yàn)的同時(shí)，著實(shí)讓高端車型在價(jià)格上更具競爭力，亦讓中低端車型更具 " 智駕比 "。
可以預(yù)見，2025 年，智駕技術(shù)將不再高高在上，而是會(huì)不斷 " 下放 "，變得觸手可及。
這既是車主的現(xiàn)實(shí)需求，也是車企的期待所在。
于消費(fèi)者來說，在繁忙的都市生活中，每一位車主都希望自己的車輛能成為更加 " 聽話 " 的伙伴。尤其在城市擁堵、長時(shí)間駕駛和復(fù)雜路況下，智能駕駛能顯著提高行車安全，減少駕駛疲勞。
對車企而言，無論高端還是中低端車型，無不面臨日趨激烈的競爭。這種態(tài)勢下，智駕技術(shù)的先進(jìn)與否、上車成本高低，無疑決定了一款車型在市場上的 " 戰(zhàn)斗力 "。
《瞭望東方周刊》援引工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2025 年，乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)將達(dá) 70%。
可以說，余凱所說的" 智駕平權(quán) "，既是一種理念、愿景，也恰恰迎合了市場發(fā)展規(guī)律和日益升溫的需求。
只是，如何讓更多消費(fèi)者同時(shí)感受到智駕技術(shù)的 " 高智商 " 與 " 接地氣 "，或?qū)Q定地平線意欲掀起的這場 " 智能革命 "，是否能夠成功破局。
技術(shù)" 強(qiáng) "，才能讓智駕平權(quán)有" 強(qiáng) " 基底
如果僅僅是喊出一句 " 智駕平權(quán) " 的口號(hào)，其實(shí)并無法對車企和車主有足夠的說服力。畢竟，相較于其他購車因素，智駕的核心始終離不開技術(shù)上的創(chuàng)新與突破。如果做不到這兩點(diǎn)，口號(hào)只能是口號(hào)。
正如地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐所言，" 地平線的目標(biāo)，是讓智能駕駛不再僅僅只是一個(gè)新鮮的玩具，而是成為真正能夠幫助人、安全性能夠提升 100 倍，解決真正的問題的好產(chǎn)品。"
簡言之，唯有做到 " 技術(shù) " 上的 " 強(qiáng) "，才能讓智駕平權(quán)有 " 強(qiáng) " 底座。作為軟硬件一體化的整體自動(dòng)駕駛解決方案提供商，地平線以自主研發(fā)的全棧智駕技術(shù)，在涵蓋感知、決策與控制等層面的同時(shí)，更是以獨(dú)立研發(fā)的征程系列高性能計(jì)算芯片為核心競爭力。
基于此，通過先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，為車企實(shí)現(xiàn)軟硬件全鏈條的高效賦能，間接為車主提供超乎預(yù)期的智駕體驗(yàn)。
地平線從征程系列到 SuperDrive ，其在高階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上不斷躍升和進(jìn)階。而這些技術(shù)創(chuàng)新，在突破傳統(tǒng)瓶頸的同時(shí)，也通過規(guī)模上車，使得智能駕駛技術(shù)的普及成為可能。
這里的一個(gè)關(guān)鍵是，地平線一直秉承開放共贏的原則去做研發(fā)、落地和" 上車 "。早在2021 年，地平線便提出了 " 開放共贏、全維利他 " 的生態(tài)戰(zhàn)略。余凱也曾在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)，地平線的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)" 比開放更開放 " 的商業(yè)模式。
正是基于這樣的理念、戰(zhàn)略和模式，地平線的智駕芯片征程系列成為業(yè)內(nèi)的 " 裝車巨頭 "。以征程 5 為例，不僅能提供超過 128TOPS 算力，外部可接入超過 16 路高清視頻輸入，還可支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多傳感器融合。
再以地平線自研的征程 6 系列芯片為例，其已部署到超過 20 家車企品牌的 100 款車型上。征程 6 系列的一大突破，是不僅涵蓋多個(gè)版本的芯片，而且采用統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、統(tǒng)一的工具鏈以及統(tǒng)一的軟件棧，由此大大降低了開發(fā)與部署的難度。而且，征程 6P 最高算力還高達(dá) 560TOPS。
由此，降低難度但技術(shù)和算力躍遷的基礎(chǔ)上，車企能有更大的空間去將地平線的智駕解決方案裝車到涵蓋不同價(jià)位的更多車型上，由此也相當(dāng)于地平線以技術(shù)的" 強(qiáng) "，促成了車企與車主之間的 " 強(qiáng)鏈接 "。
車企更容易將車賣出去，車主也更愿意購買搭載地平線智駕系統(tǒng)的車，如此局面，想必不僅余凱 " 偷著樂 "，地平線的數(shù)十家合作車企也會(huì) " 樂開花 "。這也是一種雙贏局面，地平線雖然是一家智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，但是鑒于它在市場上大量的裝機(jī)量，目前在C 端消費(fèi)者心中知名度也在不斷提升，有朝一日可能成為英特爾之于微軟的重要作用。
之所以這么說，正是因?yàn)檐浻布杀疽恢笔浅钢庵邱{普及的重要障礙之一。許多高性能的計(jì)算芯片，雖然算力強(qiáng)大，但也伴隨有高昂的裝車成本，這往往使得智駕技術(shù)只能 " 現(xiàn)身于 " 高端市場。
地平線的突破在于，通過對其征程系列芯片及軟硬件一體化性能的不斷優(yōu)化，做到了在保持高算力、" 高智商 " 的基礎(chǔ)上，更高的成本效益。
尤其是其精細(xì)化的設(shè)計(jì)和大規(guī)模的量產(chǎn)，顯著降低了芯片的生產(chǎn)成本，使其不僅是高端車型的 " 專屬 "，也能順利延伸至中低端車型上，從而切實(shí)推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。
隨著搭載地平線解決方案的車型量產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來技術(shù)的 " 普惠 " 和智駕的 " 平權(quán) " 將成為中國智能車市場的新風(fēng)向，快速進(jìn)入更多消費(fèi)者的日常生活。屆時(shí)，余凱所說的 " 智駕平權(quán) "，也就順理成章地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
越量產(chǎn)、越普惠
2025年車企、車主、地平線的新"征程"
" 地平線的計(jì)算方案在 2025 年將跨越 1000 萬量產(chǎn)大關(guān)，這是地平線堅(jiān)持科技平權(quán)、智駕普惠的成果。"
" 我們的高階智駕方案 SuperDrive ，會(huì)在 2025 年迎來量產(chǎn)落地，會(huì)運(yùn)行在地平線的征程 6P，可以說是目前業(yè)界可以拿到的算力最大智能駕駛芯片 "。
在本次活動(dòng)中，余凱在 " 脫口秀 " 中披露的這兩個(gè)關(guān)鍵信息，可以說某種程度上釋放了 2025 年中國智能車市場的發(fā)展走向。
一方面，新能源汽車將不再為卷價(jià)格而卷價(jià)格，而是在 " 卷價(jià)格 " 的過程中更具科技含量，將性價(jià)比與智駕比結(jié)合起來，用技術(shù)的領(lǐng)先展開更高階的競爭；
另一方面，2025 年，無論是車企還是第三方智駕解決方案提供商，都將是關(guān)鍵的一年?！酒嚲S基】因此愿意稱其為是 " 智駕元年 "。如果說 2024 年是端到端的元年，那么，2025 年智駕行業(yè)的目標(biāo)則是——更需要強(qiáng)大算力來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、提取、分析以及應(yīng)用的智能駕駛芯片，將進(jìn)一步推動(dòng)端到端的升維，甚至朝著端到端大模型 2.0 - VLA ( Vision Language Action ) " 開卷 "。
每每技術(shù)層面上的質(zhì)的飛躍背后，都離不開技術(shù)提供商的強(qiáng)大 " 外腦 " 支撐，也可以視為后者的新 " 紅利 "。
這對于即將迎來量產(chǎn)落地的高階智駕方案 SuperDrive 而言，憑借其算力最大智能駕駛芯片的優(yōu)勢，或?qū)⒃谛袠I(yè)、終端市場乃至資本市場層面，帶來全方位的獲益。
一如地平線市場與品牌負(fù)責(zé)人陳遙女士所言，"到今天，地平線已經(jīng)服務(wù)了全球超過40 家車企，是中國前十大車企的一致選擇，同樣也是 500 多萬位車主的智駕選擇。"
余凱也在活動(dòng)中透露，" 最近發(fā)布的一系列熱銷車型，包括像蔚來螢火蟲、奇瑞 iCAR、理想 L6、比亞迪很多車型，都搭載了地平線的智駕計(jì)算方案。"
他也希望在不久的將來，" 遠(yuǎn)眺地平線，我覺得在目之所及的廣闊土地上，所有的車輛都能搭載地平線的智駕計(jì)算方案。"
從地平線高管們的發(fā)言不難看出，2025 年將是地平線智駕解決方案量產(chǎn)落地的重要一年，裝車地平線方案的越來越多車型投入市場，意味著對地平線軟硬件一體化能力的最大考驗(yàn)和檢驗(yàn)。
當(dāng)然，地平線方案的裝車越多，量產(chǎn)車的降本空間就越大，且能加速車企在智駕上的技術(shù)迭代和競爭力提升，幫助車企從高端市場到中低端市場做到全面的智駕上車。
