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應(yīng)該說梅塞施密特博士在設(shè)計 Me 262 的時候既采用了當時的新技術(shù)，但同時又考慮到研制進度采用了一些折中措施。但是到了第二次世界大戰(zhàn)末期，即使是 Me 262 面對 P-51 或者 P-47 的新型號也不能保證萬無一失。因此繼續(xù)提升飛行速度就成為改進 Me 262 的主要方向。在當時噴氣式發(fā)動機功率不能可短期內(nèi)有很大提升的情況下，對飛機外形進行重新設(shè)計，強化減阻效果就是最好的選擇。當年日本設(shè)計師堀越二郎設(shè)計 J2M" 雷電 " 的時候，為了減阻就采用了一些非常規(guī)手段。
梅塞施密特博士在主持設(shè)計 Me 262 的時候，對于機身外形進行了精心設(shè)計，在非超音速狀態(tài)下已經(jīng)算是較為完美的了，因此選擇機身進行大改動絕對得不償失。那就只能在機翼和發(fā)動機艙上面動刀了。采用后掠翼是一個有效的減方式，這個思路阿道夫 · 布塞曼 （Adolf Busemann） 早在 1935 年已經(jīng)提出，1941 年 4 月，布塞曼提議在上在研制中的 Me 262 上安裝一個 35 ° 后掠角的機翼，這個后掠角后來被 F-86 和米格 -15 采用，但當時未被采納，Me 262 僅僅為了配平采用了一個后掠角 18.5 ° 的后掠翼。這次布塞曼提出了后掠角 35 ° 和 45 ° 兩個方案。由于后掠角的變化導(dǎo)致中心變化，同時尾翼的舵效也有較大起伏，因此新式的 Me 262 HG 高速戰(zhàn)斗機實際上有 3 個子方案，也就是 HG I 、HG II 和 HG III。
其中 HG I 型相比量產(chǎn)型 Me 262 改動不大，最明顯的一個是采用新式的低矮座艙，這個座艙設(shè)計在 Me 209 競速機上使用過，另外就是機翼翼根前緣增加了一塊面積，前緣后掠角 35 °，除了作為后掠翼的測試外，一則增加機翼強度，二則減阻，三則降低翼載荷。HG II 型則在一型的基礎(chǔ)上直接還裝了 35 ° 后掠角的后掠翼，另外部分資料稱 HG II 型考慮了高速飛行的可能出現(xiàn)的問題，將尾翼換為 V 型，這道可能是研制過程中的一種改進，因為似乎 HG III 型也有這種情況。HG III 型則是改動最大的，首先是采用后掠角為 45 ° 的新式后掠翼，另外吊在翼下的發(fā)動機艙已經(jīng)成為阻力的主要來源，在不對機身氣動外形做出較大改動的前提下，采用翼根發(fā)動機艙就是一個不錯的選擇，另外設(shè)計團隊還對進氣口進行了調(diào)整，也有 45 ° 斜切角，發(fā)動機換用 HeS 011A。不過據(jù)稱 HG III 型有三個亞型，第一亞型采用常規(guī)水平尾翼 + 垂直尾翼，第二亞型采用 V 型尾翼，第三亞型則將座艙和垂直尾翼結(jié)合，倒有點像 P.13A 戰(zhàn)斗機，力求極限減阻。風洞測試顯示 HG III 型設(shè)計非常成功。梅塞施密特方面預(yù)估該機能與新式的 Me P .1106 項目的性能相匹配。
梅塞施密特博士在 Me 262 上進行測試后認為，該機將在 0.86 馬赫飛行速度時失控，如果繼續(xù)增速，將會出現(xiàn)飛機自然俯沖，并因為過載太大而解體。不過按照布塞曼的計算，最終版本的 HG III 型（很可能采用第一亞型方案）在 6000 米高度水平飛行中將會飛出 0.96 馬赫的高速度，按照原來梅塞施密特博士的計算數(shù)據(jù)，HG III 型早就解體了，戰(zhàn)后英國方面也測試了 Me 262，得出的結(jié)論和梅塞施密特差不多。不過似乎梅塞施密特博士沒有限制 HG III 型控制飛行速度以避免解體，這樣看來，如果假以時日 HG III 型的設(shè)計被采納的話，恐怕為了達到足夠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度還需要重新設(shè)計機體承力結(jié)構(gòu)。
布塞曼團隊決定使用原型機進行測試，1944 年 3 月底，他們改裝了 Me 262 V9 號原型機，并進行了一系列飛行測試。到 1945 年 3 月 31 日，Me 262 V9 總共進行了 201 次飛行，其中有不少次是安裝 V 型尾翼，不過在團隊獲得了足夠的技術(shù)數(shù)據(jù)后，又恢復(fù)成了常見的尾翼模式。1944 年 4 月至 12 月主要進行 HG II 的測試，為此專門建造了一個木制模型用于風洞測試。1945 年 4 月，第一架 HG II 型開工建造，至德國投降時尚未完工。
實際上，通過對 Me 262 的改進，其技術(shù)性能已經(jīng)達到接近新研制的噴氣式戰(zhàn)斗機水平，也說明最初 Me 262 設(shè)計較為精良，但是因為德國戰(zhàn)敗，給該機也沒有得到走下生產(chǎn)線的機會，但是這也是一種幸運。
