作者：杯里無九

" 新能源車能省錢？恐怕未必，充電不便，電池成本高，買燃油車才更靠譜！" 今年，這樣的話語，你聽過多少次？我已是屢聞不鮮。每當(dāng)他們言之鑿鑿地說起時，好像親眼目睹了無數(shù)新能源車主追悔莫及的情景。但事實(shí)真是如此嗎？并非如此！

倘若新能源車真如他們所述那般不可靠，大眾、福特、勞斯萊斯等車企也不必費(fèi)盡心機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。畢竟，依賴傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢不是更輕松嗎？何必自尋煩惱。它們?nèi)绱舜筚M(fèi)周章，甚至不惜投入數(shù)百億、上千億的資金進(jìn)行變革，這足以證明實(shí)際情況并非眾人臆斷的那樣。當(dāng)然，或許有人仍持懷疑態(tài)度，甚至引用權(quán)威觀點(diǎn)來支持他們的看法：" 清華大學(xué)的何向明教授指出，動力鋰電池的壽命為 3-7 年。以此數(shù)據(jù)推算，節(jié)省下來的費(fèi)用都得用于更換電池，怎能說電動車實(shí)用呢？"

初聽起來，這似乎頗有道理。但關(guān)鍵在于，這一觀點(diǎn)有其特定的前提——需要了解該觀點(diǎn)提出的時間。這正如新聞學(xué)中常提及的一個有趣現(xiàn)象：有人僅呈現(xiàn)結(jié)論，卻隱瞞了相關(guān)背景。而這個 " 背景 "，往往是至關(guān)重要的。何向明教授的研究數(shù)據(jù)確實(shí)存在，但這是他在 2011 年提出的觀點(diǎn)。2011 年是一個怎樣的時代？那時，蘋果剛推出 iPhone 4S，4G 網(wǎng)絡(luò)尚未普及；國內(nèi)市場上銷量領(lǐng)先的是 " 神車 " 五菱宏光。

在那個時候，鋰電池確實(shí)存在諸多問題，壽命短、性能衰減迅速，稱其為 " 不實(shí)用 " 并無不當(dāng)。然而，如今已是 2025 年，14 年時光流逝，若再引用 2011 年的數(shù)據(jù)來論證，顯然已不合時宜。在此期間，動力鋰電池技術(shù)已從 " 蹣跚學(xué)步 " 階段迅速成長為 " 健步如飛 "。其壽命已從以往的 3-7 年延長至如今的 10-15 年，甚至更久。此外，更換電池的成本也大幅降低?？梢哉f，現(xiàn)今的電池與 2011 年的產(chǎn)品已不可同日而語。否則，車企又怎敢大膽承諾 "8 年，乃至終身質(zhì)保 " 呢？簡而言之，若電池真如此不耐用，豈不是自掘墳?zāi)梗?/p>

另外，以深圳、太原等 " 電動出租車先行城市 " 為例，它們已驗證了新能源車的可靠性。這些出租車已運(yùn)行 8 年，平均行駛里程接近 80 萬公里，電池性能依然穩(wěn)定。若非營運(yùn)車輛有 8 年強(qiáng)制報廢的規(guī)定，很多車輛或能繼續(xù)服役。在此情況下，新能源車 " 省油但不省錢 " 的說法又從何談起？正因如此，在網(wǎng)約車和出租車領(lǐng)域，燃油車已近乎銷聲匿跡，取而代之的是清一色的電車。對用車成本極為敏感的行業(yè)都已選擇電車，這難道還不能說明問題嗎？

確實(shí)，不少人可能持不同意見，認(rèn)為出租車與家用車的情況不可相提并論。他們可能會說：" 電池存在日歷壽命和循環(huán)壽命的差異，對于出租車而言當(dāng)然劃算，但家用車就未必了。" 這一觀點(diǎn)確有其合理之處。也不能否認(rèn)，出租車和網(wǎng)約車這類高頻使用的場景能最大限度地發(fā)揮電池的循環(huán)壽命，確實(shí)經(jīng)濟(jì)劃算。然而，若至今仍糾結(jié)于 " 日歷壽命 " 的說法，那便顯得過于片面了。因為在《動力電池高質(zhì)量發(fā)展行動方案白皮書（2023-2025）》中已明確提出，至 2025 年，動力電池的壽命目標(biāo)為 12 年或更長。

此外，中國電動汽車百人會的報告指出，當(dāng)前動力電池的日歷壽命可達(dá)到 8 至 10 年。更為關(guān)鍵的是，這些數(shù)據(jù)僅針對 " 電池 " 本身的壽命進(jìn)行討論，尚未考慮 BMS（電池管理系統(tǒng)）對電池性能的優(yōu)化與維護(hù)作用。若將 BMS 因素納入考量，動力電池的實(shí)際使用壽命將會更長。因此，對于私家車用戶而言，幾乎無需為此擔(dān)憂。以手機(jī)電池的發(fā)展變化為例，便能更直觀地理解這一道理。

10 年前的手機(jī)電池確實(shí) " 耐用性不足 "，使用兩三年后性能衰減明顯，甚至讓人難以忍受。但現(xiàn)如今，5000 毫安時的大容量手機(jī)電池已十分普遍，許多手機(jī)在使用四五年后依然 " 續(xù)航強(qiáng)勁 "。這是技術(shù)進(jìn)步帶來的直接結(jié)果。動力電池亦是如此——其材料性能更為優(yōu)越，管理技術(shù)更為先進(jìn)，電池容量更大。從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，其壽命自然遠(yuǎn)超以往。

更何況，汽車動力電池的復(fù)雜性和耐用性遠(yuǎn)勝于手機(jī)電池，其全生命周期的表現(xiàn)更是遠(yuǎn)超手機(jī)電池。并且，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，諸如半固體電池、固態(tài)電池等新興電池技術(shù)的出現(xiàn)，電池的使用壽命將會進(jìn)一步提升。屆時，或許真會出現(xiàn) " 一車傳三代，人走車猶在 " 的情況。

總體而言，不應(yīng)僅憑主觀臆斷來評價電動車，也不應(yīng)低估技術(shù)進(jìn)步所帶來的影響！從時代發(fā)展的視角來看，電動車仍處于快速發(fā)展的初期階段，其未來只會愈發(fā)先進(jìn)。按照當(dāng)前的技術(shù)更新速度，10 年后，道路上或許真的很難再見到燃油車的身影了。

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