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在電車市場，2024 年的小米 SU7 上市僅九個月交付量就達到了 13.5 萬臺，可謂是真正的明星車款。與此同時，去年底小米汽車在也與與蔚來、小鵬、理想正式達成充電補能網(wǎng)絡合作，為用戶帶來更高效便捷的出行體驗。
面向 2025 年小米汽車將趁熱打鐵，不光剛剛破紐北記錄的小米 SU7 Ultra 即將在今年 3 月上市，還有首款中大型 SUV —— YU7 也將在今年和廣大消費者見面，除此之外還有多種針對車身、底盤、三電系統(tǒng)的全新技術(shù)即將在上線。而根據(jù)雷軍在此前直播過程中披露的信息，2025 年小米汽車的交付目標為 30 萬輛。
●小米 SU7 Ultra
產(chǎn)品方面，去年底，采用 " 前 1 后 2" 三電機方案的小米 SU7 Ultra（原型車）剛剛刷新紐北賽道新記錄，而其量產(chǎn)車則大量延續(xù)原型車的設計，包括全車碳纖維輕量化處理，以及更激進的空氣動力學套件，外加更高性能的減震＆剎車系統(tǒng)等等，官方公布其預售價為 81.49 萬元。
這臺車在前橋搭載了 V6s 電機，后橋則是兩臺 V8s 電機，擁有高達 1548 馬力的最大功率，整車僅需 1.98s 即可 " 破百 "，0-200km/h 加速用時 5.86s，0-400m 加速 9.23s，極速超過 350km/h，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超越絕大多數(shù)百萬級跑車。
而在電池部分，該車使用容量 93.7kWh 的鋰電池組，最遠純電續(xù)航里程 600km，并且支持 5.2C 充電倍率，11min 即可將電量從 10% 充到 80%。
●小米 YU7
繼 SU7 之后，品牌第二款車型——小米 YU7 官圖也在去年底曝光，官方披露該車會在今年 6-7 月份正式上市，從定位來看，這臺車售價或在 25-40 萬元。
在最新一期工信部新車申報目錄中，我們也見到了這臺中大型 SUV 的申報信息，該車擁有 4999/1996/1600mm 的 " 三圍 "，軸距為 3000mm，主打大五座布局，最高可以選擇規(guī)格為 275/40 R21 的大尺寸低扁平比運動輪胎。
設計層面，小米 YU7 基本延續(xù)了 SU7 的家族式設計理念，前后燈組都很有品牌辨識度，整車外觀造型則呈現(xiàn)出轎跑 SUV 的風格，特別是隆起的前后翼子板，讓整車看起來更時尚動感。除此之外，新車也提供不帶激光雷達的入門版，以及帶激光雷達的高階智駕版本。
至于三電系統(tǒng)部分，小米 YU7 后驅(qū)版搭載的是型號為 TZ220XY110 的永磁同步電機，最大功率 235kW，極速 240km/h，與之匹配的臺州弗迪電池有限公司提供的磷酸鐵鋰電池。而其四驅(qū)版搭載的 YS210XY103 前橋電機和 TZ220XY109 后橋電機，最大功率分別為 220kW、288kW，搭配寧德時代提供的三元鋰電池組，極速提高到 253km/h。
●智能底盤預研技術(shù)
除了上面兩款產(chǎn)品外，小米汽車在新技術(shù)開發(fā)上也走在時代最前列。根據(jù)去年底雷軍在官方賬號及個人社交平臺披露的信息，2025 年小米汽車將帶來全新智能底盤預研技術(shù)，包括四電機驅(qū)動、全主動懸架、以及 48V 線控轉(zhuǎn)向＆線控剎車。
其中，四電機驅(qū)動我們已經(jīng)很熟悉，目前使用該技術(shù)最典型的就是比亞迪仰望汽車的易四方技術(shù)，即，通過四臺輪邊電機分別驅(qū)動四個車輪。小米這套四電機驅(qū)動也是類似的方案，包括位于后橋的依舊是 Ultra 同款的兩臺 V8S 電機，而前橋則是小米重新開發(fā)的兩臺電機，綜合功率達到驚人的 2054PS，同時也通過四臺電機的獨立控制實現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭，以及完全違背駕駛常理的 " 太空步 " 泊車功能。
作為電氣化時代的產(chǎn)物，全主動懸架被視為未來電車重要發(fā)展方向，小米汽車也將在未來產(chǎn)品上應用這項技術(shù)。這套系統(tǒng)不光包括自適應阻尼減振和雙閥雙腔空氣彈簧，還為每個車輪安裝了電機，可通過扭力桿連接車輪，從而主動控制車輪升降運動。按照雷軍的介紹，這套主動懸架擁有 140mm 升降行程，響應速度是傳統(tǒng)空氣彈簧的 100 倍，最大升舉力 44400N，可以輕松讓小米 SU7 MAX 原地起跳。
線控轉(zhuǎn)向 / 剎車也是新能源車的重要發(fā)展方向，小米汽車最新的 48V 線控轉(zhuǎn)向并不依賴機械 + 液壓傳動，而是通過電控電傳實現(xiàn) 5:1-15:1 自由轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)，還可以直接控制單個車輪轉(zhuǎn)速＆方向進行轉(zhuǎn)向。同樣的，剎車系統(tǒng)也不是液壓控制，而是踏板的制動力度轉(zhuǎn)為電信號，然后調(diào)節(jié)位于輪端的雙活塞電子卡鉗進行剎車控制，不光可以提供更精準的制動力控制，還能更高效實現(xiàn)能量回收，這對于提高整車續(xù)航也大有裨益。
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