2024 年總銷量同比并未增長，但在下半年連續(xù)多個月快速反彈，上汽通用汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)引起眾多關(guān)注。上汽通用汽車在 2024 年有四個顯眼的標(biāo)簽：最難轉(zhuǎn)型的合資車企、" 一口價 " 下銷量六連漲、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不減反增以及 " 掌控技術(shù)話語權(quán) "。
2025 年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)競爭力的決定意義將進(jìn)一步凸顯，盧曉很清楚接下來的路并不好走。但他表示，上汽通用汽車在最新技術(shù)應(yīng)用上 " 起個大早趕個晚集 " 的遺憾不能再發(fā)生。2025 年上汽通用汽車將繼續(xù)保持 " 聽勸 " 姿態(tài)，把真正適應(yīng)中國市場的最新技術(shù)精準(zhǔn)投放。盧曉透露，決定這一計劃成敗的 " 尚方寶劍 " 已經(jīng)緊握在手。
" 從 2025 年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100% 圍繞中國客戶需求展開。" 盧曉稱，這一具有決定意義的話語權(quán)變更，將為上汽通用打通 " 任督二脈 "，形成從需求、研發(fā)到營銷和銷售終端的良性循環(huán)，避免此前脫離用戶需求和體驗談技術(shù)的覆轍。
按照計劃，以 " 電動化、智能化和高價值化 " 為目標(biāo)，上汽通用汽車 2025 年將推出 12 款全新新能源車型，這些車型都將誕生在專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構(gòu)上。上汽通用也將以此為支點，開啟回歸第一梯隊的反攻路途。
借新架構(gòu)回歸第一梯隊
"2024 年我們最滿意的是銷量，經(jīng)銷商終于開始賺錢了，信心也回來了。第四季度公司利潤回正，經(jīng)營進(jìn)入到良性循環(huán)。" 盧曉稱，雖然按照 2024 全年累計終端銷量 67.3 萬輛（含出口）的成績，上汽通用汽車 2024 年仍停留在了國內(nèi)合資車企的第二梯隊，但銷量上的先抑后揚成了其中的亮點。
按照盧曉的總結(jié)，在月銷量六連漲實現(xiàn)筑底反彈后，目前上汽通用汽車的基本面是：主力新車完成升級換代、" 一口價 " 營銷策略穩(wěn)步推進(jìn)，此外，生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本等各維度都已完成初步優(yōu)化。
清理完積弊后的全新組織架構(gòu)和供求關(guān)系，成為上汽通用汽車 2025 年反攻的起點。趁著六連漲的熱度將全新技術(shù)體系推向市場，重塑技術(shù)競爭力，并成為合資 2.0 時代的 " 領(lǐng)頭羊 "，是上汽通用汽車 2025 年的主要目標(biāo)。
2025 年上汽通用汽車將聚焦產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地。產(chǎn)品層面，將推出 12 款新能源車型，覆蓋純電、插混和增程細(xì)分市場。技術(shù)層面，全新一代超級融合整車架構(gòu)將是用來與新能源第一梯隊展開競爭的 " 殺手锏 "。
"2024 年最不滿意的是公司轉(zhuǎn)型速度慢，自我變革不夠徹底。2025 年，要借助全新一代超級融合整車架構(gòu)，更快地推新車。在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上盡快回到行業(yè)第一梯隊水平。" 盧曉稱。
以超級融合整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用在 2025 年還將實現(xiàn)三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能 2.0 多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。
與國內(nèi)新能源汽車動力多元化的趨勢相呼應(yīng)，從 2025 年起，上汽通用的新能源動力平臺——奧特能平臺將從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動，奧特能 2.0 平臺同時支持純電、插混和全新的增程技術(shù)。在純電方面，上汽通用與寧德時代合作開發(fā)的 6C 超快充磷酸鐵鋰電池將在奧特能平臺上實現(xiàn)行業(yè)首發(fā)，該電池僅需 10 分鐘即可快速補(bǔ)能超過 350 公里。
在插混方面，2024 年推出的全新一代 PHEV" 真龍 " 插混系統(tǒng)將在 2025 年得到更廣泛的應(yīng)用，該系統(tǒng)助力別克 GL8 在 2024 年創(chuàng)下銷量新高。作為最早推出插混技術(shù)但未成功對接上消費節(jié)奏的車企，上汽通用汽車將借新的插混系統(tǒng)彌補(bǔ)錯失的市場。
智能座艙和智能駕駛是上汽通用汽車想要顯著提升存在感的領(lǐng)域。盧曉宣稱，2025 年的目標(biāo)是從智能化的追趕者躋身行業(yè)智能化第一梯隊。他介紹說，全新智艙和智駕平臺都將實現(xiàn)芯片的升級，同時，備受推崇的 " 端對端智駕大模型 " 也將在全新智駕平臺上實現(xiàn)部署，帶來 " 門到門 " 的智駕體驗。
打造爆款是上汽通用汽車快速提升競爭力、回升第一梯隊的主要思路，這一點在別克 GL8 單品上已經(jīng)被印證。" 上汽通用汽車擁有一個完整的系統(tǒng)鏈路，只要我們能把這樣一條鏈路打通，變得更高效，2025 年就一定能夠推出大單品、爆款。" 盧曉認(rèn)為，體系能力是上汽通用汽車最強(qiáng)的核心競爭力之一，是一般企業(yè)短期之內(nèi)無法復(fù)制的，這也是打造爆款的基礎(chǔ)。
產(chǎn)品定義權(quán)歸于本土
" 脫離市場談技術(shù) " 是上汽通用汽車走過最彎的路，也是摔過的最重的跟頭。因此，在不缺技術(shù)的前提下，如何精準(zhǔn)地實現(xiàn)技術(shù)的有效商業(yè)化，是上汽通用 " 糾錯 " 過程中的最大課題。
2024 年，盧曉從泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理調(diào)任上汽通用汽車總經(jīng)理，從研發(fā)崗位轉(zhuǎn)向整車管理崗位后，盧曉做的第一件事就是打通產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷兩個環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)品開發(fā)不再是脫離市場需求的閉門造車。
針對 2025 年如何提高轉(zhuǎn)型效率，盧曉強(qiáng)調(diào) " 研發(fā)和營銷的互鎖仍需加深 "。" 自我革新方面，上汽通用現(xiàn)在把營銷和產(chǎn)品互鎖綁定，從組織架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，確保開發(fā)需求和主導(dǎo)權(quán)更集中。要從用戶需求出發(fā)打造爆款、大單品 "。
事實上，技術(shù)與市場需求的脫節(jié)是合資車企的通病，也是自主品牌得以在過去十年不斷搶占市場份額的主要原因。產(chǎn)品開發(fā)和定義須由股東雙方一步步協(xié)商的機(jī)制，導(dǎo)致決策遲緩、錯失良機(jī)。為改變這一被動狀態(tài)，上汽通用率先實施了變革。
盧曉高調(diào)宣布，從 2025 年開始，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義都已由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100% 圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100% 由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)。這是合資車企獲得的首個產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，上汽通用泛亞研發(fā)中心的實力是承接這一主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。
"過去我們開發(fā)新品的過程比較慢，開發(fā)一款新品大概要 48 到 52 個月。現(xiàn)在，產(chǎn)品定義和技術(shù)開發(fā)由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，使我們能更快地應(yīng)對市場變化。" 上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴表示，2025 年研發(fā)團(tuán)隊仍將主打 " 聽勸 "，聽用戶和市場的勸，打造中國消費者真正需要的產(chǎn)品。
在上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東看來，產(chǎn)品定義權(quán)歸于本土團(tuán)隊后，智能化功能的開發(fā)將深受其益。" 在大家眼里，假如智駕沒有到 L2++，這個公司就不叫智能化，就被貼上了‘一般’‘沒有到最高水平’的標(biāo)簽。" 王晨東說，實現(xiàn)更全面的 L2++，需要兩個非常重要的支持：第一，L2++ 智駕技術(shù)一定要基于新能源車型；第二，要有 " 在中國，為中國 " 的技術(shù)策略，因為外來的技術(shù)沒有辦法在中國的道路上實現(xiàn)更好的智能化。
" 到了 2025 年我們有很多的新能源轎車，SUV、MPV 都會出來。另外 L2++ 的開發(fā)，不光在全球的平臺，在我們自主的平臺，都會有中國的技術(shù)力量，由我們本土的團(tuán)隊來共同開發(fā)這個系統(tǒng)，確保我們的系統(tǒng)在短期內(nèi)可以快速推出、不斷迭代。" 王晨東表示。
至于還有兩年就到期的合資公司何時會續(xù)約，盧曉表示：" 上汽集團(tuán)和通用汽車全面支持上汽通用的轉(zhuǎn)型發(fā)展，目前我們已制定了面向未來可持續(xù)健康發(fā)展的一攬子計劃，包括未來 10 年的產(chǎn)品型譜已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中。"
在向市場傳遞反攻信心的同時，主導(dǎo)營銷的薛海濤并未掩飾擔(dān)憂，他表示，每年的 3 月到 4 月是車市價格戰(zhàn)兇猛開啟的時候，2025 年也需要做好心理準(zhǔn)備。2025 年一開年，國內(nèi)眾多車企就啟動了又一輪補(bǔ)貼，上汽通用汽車同樣展開了行動。在 2024 年底到今年初，為了避免用戶可能錯過補(bǔ)貼窗口，上汽通用連續(xù)推出了凱迪拉克和別克的國補(bǔ)地補(bǔ)兜底保障，搶在農(nóng)歷春節(jié)之前對接一波消費需求。薛海濤同時透露，上汽通用汽車會長期堅持做統(tǒng)一價格的邏輯體系。這意味著，2025 年 " 一口價 " 模式仍將持續(xù)。
目前來看，無論是產(chǎn)品開發(fā)還是營銷模式，上汽通用汽車都在推進(jìn)前所未有的變革。雖然 2025 年，合資車企都將不得不以更深度的本土化來推進(jìn)轉(zhuǎn)型，但從本土權(quán)限來看，上汽通用團(tuán)隊拿到了靈活決策的先手，這一優(yōu)勢將在其接下來的反攻之路上起到關(guān)鍵作用。
