導(dǎo)語

Introduction

普及元年，技術(shù)平權(quán)，真的來了。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨陳心南

剛剛過去的 2024 年，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車零售銷量達(dá)到 1,089.9 萬輛，同比增長 40.7%。

毫無疑問，不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，已經(jīng)明晃晃的擺在那里了。中國車市的格局與秩序，隨著轉(zhuǎn)型浪潮的洶涌襲來，還在發(fā)生愈發(fā)徹底的重塑。

也恰恰基于這樣的背景，相信每一位讀者都漸漸感受到，自己身邊出現(xiàn)了越來越多的 " 綠牌 "。在深耕 " 電動化 " 這件事情上，所有主機(jī)廠無疑達(dá)成了堅定不移的共識。

而面對已然開啟的 2025 年，新能源車?yán)^續(xù)保持 " 井噴 " 板上釘釘。相比之下，傳統(tǒng)燃油車固守份額的萎縮，同樣不可逆轉(zhuǎn)。

由此不禁反問，既然中國車市上半場的戰(zhàn)斗，幾乎到了蓋棺定論的地步，那么下半場的比拼與競爭的又是什么？

其實(shí)，答案顯而易見——智能化。

進(jìn)一步拆分，主要集中在兩部分——智能座艙與智能駕駛。尤其是后一板塊，過去的 2024 年，迅速成為 " 兵家必爭之地 "。無論技術(shù)層面，體驗(yàn)層面，甚至營銷層面，都卷到飛起。

什么全國都能開，什么全國都好開，什么有路就能開，什么端到端大模型，什么車位到車位……各種各樣的概念，一股腦的全都拋給了終端消費(fèi)者。

至于效果，你別說，確實(shí)比預(yù)想中的要好。

就我個人了解到的趨勢來看，智能駕駛的 " 有與無 " 以及 " 好用與否 "，在諸多用戶購買權(quán)重中的占比正在提升。

更具體而言，眼下選擇入手一輛新能源車，如果沒有一套還算成熟且好用的智駕系統(tǒng)，那么大概率會在初選時刻就被排除在外。

情況，就是這么殘酷與嚴(yán)峻。反觀 2025 年，絕不是危言聳聽，今天文章的標(biāo)題便是中國車市最血淋淋的事實(shí)。

"2025 年，沒智駕還賣什么車？"

大佬瘋狂吹風(fēng)，巨頭火力全開

實(shí)際上，文章開篇的判斷，是不久前與某位媒體老師交流后所得出的。

背后提供支撐的論據(jù)，還是由于 2024 年隨著類似鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、小米等新勢力造車，包括類似 Momenta、大疆、元戎啟行等頭部供應(yīng)商的集體發(fā)力，高階智駕的重要性位于中國車市又狠狠上了一個臺階。

殊不知，2025 年剛剛開始，連續(xù)發(fā)生的幾件事情，令人再次迸發(fā)出對于高階智駕更深的感觸。

首先，便是又一屆 CES 位于拉斯維加斯落下了帷幕。

相比略顯乏味的展會本身，親赴報道的大部分中國汽車人，紛紛肩負(fù)著另一項(xiàng)重任：" 前往美國本土檢驗(yàn)特斯拉 FSD 的含金量 "。

眾所周知，這套遲遲未能位于中國車市落地的高階智駕系統(tǒng)，在多方的簇?fù)砼c渲染下，早就被賦予了 " 天下無敵 " 的底色。

外界普遍認(rèn)為，特斯拉 FSD 一旦真正入華，必然將改變目前整個板塊的格局。

殊不知，看過了多個新鮮出爐的視頻，包括與一些參與者交流后卻發(fā)現(xiàn)，一場浩浩蕩蕩的赴美之旅下來，雖然這套高階智駕系統(tǒng)在很多維度的確絲滑，有著許多值得我們?nèi)ヌ撔膶W(xué)習(xí)的地方，但特斯拉 FSD 并非完美，甚至令人漸漸有些 " 祛魅 "。

礙于當(dāng)?shù)氐木C合路況較為簡單，它在復(fù)雜環(huán)境下的表現(xiàn)究竟如何，依舊要打上一個大大的未知數(shù)。

相比之下，絕不是盲目自嗨，一直處在 " 地域模式 " 歷練與成長的中國智駕團(tuán)們，完全擁有與特斯拉 FSD 掰掰手腕的底氣。

而第二件事情，則是地平線智駕科技暢想日，來自其 CEO 余凱的發(fā)言。

他認(rèn)為，2025 年高階智駕將迎來 " 真拐點(diǎn) "，其目標(biāo)是以捅破天的高階智駕方案，推動整個智駕產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn) 3 年脫手開，5 年閉眼開，10 年能隨心開。

無獨(dú)有偶，年初的 " 理想 AI Talk" 直播中，沉默許久的李想，也曾發(fā)出過差不多的判斷。譬如，L3 有希望在 2025 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)；譬如，給他三年時間做到 100% 自動駕駛；再譬如，L4 將是劃分勝負(fù)的關(guān)鍵。

大佬們的集體 " 吹風(fēng) "，無疑印證了整個大盤的暗潮涌動。

至于第三件事情，來自 2024 年剛剛以 427 萬輛收官的 " 大魔王 " 比亞迪。上周，參加了其王朝網(wǎng)重磅新車 " 夏 " 的上市發(fā)布會。

不可否認(rèn)，僅就綜合產(chǎn)品而言，這款 24.98 萬元起售的中大型新能源 MPV，儼然武裝到了牙齒，并朝著別克 GL8 與豐田賽那、格瑞維亞的腹地猛攻。

而更引人矚目的是，比亞迪夏官宣全系標(biāo)配 DiPilot 100" 天神之眼 " 高階智駕系統(tǒng)。在這款開年之作身上，已經(jīng)能夠淋漓盡致的體現(xiàn)出其呼之欲出的野心。

由此將視角放大，雖然還未官宣，但傳言稱這位 " 大魔王 " 正以 2025 年為目標(biāo)，全力推進(jìn)高階智駕的大規(guī)模量產(chǎn)化。在全年銷售目標(biāo) 500 萬輛的基礎(chǔ)上，計劃實(shí)現(xiàn) 300 萬輛 " 高快 NOA 起步智駕系統(tǒng) " 的覆蓋，占其新車總量的 60%。

是的，你沒有聽錯，就是這么恐怖如斯。

作為另一維度的論據(jù)，從工信部不久前發(fā)布的申報目錄來看，甚至包括 10 萬元級的秦 L，以及定位更低的全新秦 PLUS 在內(nèi)的諸多產(chǎn)品，都將搭載 " 三目視覺硬件方案 "。

比亞迪的火力全開，無疑更加堅定了文章開篇的判斷。接下來的 365 天，" 天神之眼 " 四個字將一次又一次的朝著大家發(fā)起心智戰(zhàn)。

高階智駕普及元年真的來了

或許，看到這里，大部分讀者仍沒明白，特斯拉 FSD 即將入華，大佬集體瘋狂吹風(fēng)，巨頭直接火力全開，究竟在指向什么？

關(guān)于答案，非常簡單：" 高階智駕普及元年來了。"

如果說 2025 年之前，變革的火苗已經(jīng)燃起，那么眼下的 2025 年，隨著各方堆砌的 " 干柴 " 越積越多，即將演變成熊熊烈火。

不然，你以為那些頑固不化合資車企，為何會紛紛 " 低頭 " 開始集體擁抱中國智駕供應(yīng)商。最根本的目的，還是想要繼續(xù)留在牌桌上。望著新能源車變得愈發(fā)誘人的 " 蛋糕 "，別連終端消費(fèi)者的初選名單都進(jìn)入不了。

而既然迎來的是所謂 " 高階智駕普及元年 "，那么不禁大膽猜測。

以 10 萬元與 20 萬元為分水嶺：10 萬元以下的產(chǎn)品，至少將盡可能的上車 " 車道保持 " 這樣最基礎(chǔ)的 L2 功能；10 萬元 -20 萬元的產(chǎn)品，高速與高快領(lǐng)航輔助將漸漸成為標(biāo)配；20 萬元以上的產(chǎn)品，全域高階智駕則為必修課。

另外，2025 年，相信同樣能夠看到諸多選手 " 越級搭載 " 的情況。畢竟，還是那個老生常談的道理：" 中國車市，只有更卷。"

順勢，再拋出一個更深層次的問題：為何高階智駕在各大主機(jī)廠布局中的權(quán)重，還在不斷的加深與擴(kuò)大？

關(guān)于這一點(diǎn)，想說的是：" 在之前的多篇稿件中，都非常篤定的認(rèn)為，新能源車當(dāng)?shù)赖淖罱K結(jié)果，一定是各家產(chǎn)品綜合體驗(yàn)層面的愈發(fā)同質(zhì)化。而身處如此大環(huán)境之下，為了試圖獲得更多的銷量，對應(yīng)品牌力的塑造將是頗為關(guān)鍵的一環(huán)。"

就拿 Model Y 為例，身處重重圍攻之下，仍位于中國車市大殺特殺，特斯拉本身的光環(huán)為其賦能，顯然功不可沒。而截至目前，提升品牌力最不容有失的戰(zhàn)略支點(diǎn)便是——高階智駕。

它的好與壞，成熟與否，不僅決定著新能源車之間的區(qū)分度，也成為了潛客愿不愿意掏出真金白銀買單的新評判標(biāo)準(zhǔn)。

再舉一個智能手機(jī)的例子，蘋果 iPhone 之所以熱銷，很大一部分原因得益于 iOS 操作系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

一家車企，身處如今電動化、智能化當(dāng)?shù)赖臅r代，只要被扣上了 " 智駕頭部梯隊(duì)成員 " 的帽子，也將會省去不少開疆?dāng)U土的煩惱。反之，如果此刻還連一套好用的高階智駕系統(tǒng)都拿不出來，位于中國車市只能面臨被淘汰的終局。

畢竟，今天文章的標(biāo)題明晃晃擺在那里，" 普及元年 " 絕不是喊喊口號而已。技術(shù)平權(quán)，快哉快哉……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚 ~

THE END

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