《頭文字 D》里的 " 山路戰(zhàn)神 " —— SKYLINE GT-R，也就是 GT-R R32 印象深刻吧 ? 現(xiàn)在它變成 EV，即純電動(dòng)車(chē)型了：2025 年?yáng)|京改裝車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)展示了 R32 EV，這臺(tái)完全復(fù)刻經(jīng)典 R32 的 " 新車(chē) "，采用的是純電驅(qū)動(dòng)，而且僅此一臺(tái)。

日產(chǎn)汽車(chē)官方表示，這臺(tái) R32 EV 目前尚無(wú)商業(yè)化或提供改裝套件的計(jì)劃，" 這個(gè)項(xiàng)目為團(tuán)隊(duì)成員提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，他們?yōu)榇送度肓舜罅繕I(yè)余時(shí)間來(lái)將他們的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。"

擔(dān)心車(chē)主以后買(mǎi)不到汽油 ?

所有偉大的理想，都源于一個(gè)樸素的念頭。R32 EV 項(xiàng)目的初衷，說(shuō)起來(lái)有些令人難以理解，R32 EV 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人平工良三 ( Ryozo Hiraku ) 的想法是：" 我曾思考，30 年后，也就是 2055 年或更遠(yuǎn)的將來(lái)，這款車(chē)型的車(chē)主還能否買(mǎi)到汽油，繼續(xù)享受駕駛它的樂(lè)趣。我認(rèn)為利用電動(dòng)化技術(shù)和數(shù)字技術(shù)來(lái)復(fù)刻 R32 GT-R，讓未來(lái)幾代人也能體驗(yàn)到它的魅力，是很有意義的。"

介紹一下背景：平工良三是長(zhǎng)期在日產(chǎn)汽車(chē)從事電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)，同時(shí)也是 R32 GT-R 的粉絲兼車(chē)主。

擔(dān)心買(mǎi)不到汽油，所以把經(jīng)典轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)車(chē)型，這就是 R32 EV 的研發(fā)初衷，所以，R32 EV 的研發(fā)目標(biāo)也并非 " 超越 "，而是復(fù)刻。故而在東京改裝車(chē)展上亮相的 R32 EV 外觀方面幾乎與經(jīng)典版 R32 GT-R 完全一樣。

車(chē)身尺寸與經(jīng)典版保持高度一致：4545 × 1755 × 1340 毫米，也因?yàn)槌叽缤耆恢?，但是畢?" 油改電 "，所以雖然減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但在移除后座改放 62 千瓦時(shí)電池，以及換裝兩臺(tái) 160 千瓦電機(jī)時(shí)，R32 EV 還是比 R32 GT-R 重了 370 公斤——整車(chē)重量達(dá)到了 1797 公斤。

輪轂大了兩寸

R32 GT-R 搭載的是 2.6 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了 206 千瓦，合 280 匹馬力，峰值扭矩可達(dá) 353 牛 . 米。R32 EV 追求的是完全復(fù)刻經(jīng)典的性能表現(xiàn)，所以在車(chē)重增加之后，換裝的純電動(dòng)力系統(tǒng)，也要發(fā)生相應(yīng)的改變。

R32 EV 搭載了 160 千瓦雙電機(jī)，輸出功率達(dá)到了 320 千瓦，合 453 匹馬力，最大扭矩達(dá)到了 680 牛 . 米——從動(dòng)力本身來(lái)說(shuō)，大幅超越了經(jīng)典版，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)調(diào)整了輸出功率和扭矩，以匹配原版 R32 GT-R 的扭矩重量比。

與此同時(shí)，R32 GT-R 搭載了日產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)典的 ATTESA E-TS 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套由液壓驅(qū)動(dòng)的離合器可以在前后輪之間，分配 50：50 的扭矩。所以 R32 EV 也通過(guò)雙電機(jī)性能，來(lái)獲得四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性，在去除離合器等機(jī)械部件之后，通過(guò)現(xiàn)代傳感器在前后輪之間實(shí)現(xiàn)比機(jī)械系統(tǒng)更高精度的扭矩分配。

車(chē)重的增加，同時(shí)也需要更強(qiáng)的底盤(pán)懸掛和輪胎：R32 EV 搭載 NISMO 運(yùn)動(dòng)懸架套件，并采用了號(hào)稱(chēng)避震器中 " 愛(ài)馬仕 " 的 hlins 減震器，更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)和更厚實(shí)的單體式剎車(chē)卡鉗，為 R32 EV 提供了更有力的支撐及制動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)最佳操控性能和最小的車(chē)身側(cè)傾。

同時(shí)，R32 EV 雖然采用了與 R32 GT-R 相似的輪轂樣式，但輪轂尺寸由 16 英寸升級(jí)到 18 英寸，換裝了 235/45 R18 的輪胎。

最大限度模擬跑車(chē)駕感

純電動(dòng)車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)，在于靜音性能，但 R32 GT-R 是一臺(tái)跑車(chē)，所以 R32 EV 注定不能 " 太安靜 "：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)為座艙設(shè)置了揚(yáng)聲器，播放來(lái)自原版 RB26DETT 發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的模擬聲浪。

與此同時(shí)，R32 EV 配備了換擋撥片功能，為了復(fù)刻手動(dòng)換擋的感覺(jué)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)編寫(xiě)了程序，增加了換擋的沖擊感，以模擬駕駛員在踩下離合器并通過(guò)機(jī)械變速箱換檔時(shí)能感受到的短暫沖擊。

座艙之內(nèi)，R32 EV 盡可能保持 R32 GT-R 的原汁原味，但同時(shí)也將原廠座椅升級(jí)為定制 Recaro 座椅，換裝了高分辨率數(shù)字儀表，雙 DIN 音響——關(guān)鍵的駕駛信息顯示得以保留，因此雖然儀表看上去富科技感，但駕駛體驗(yàn)依然令人心情澎湃。

作者：劉英 LY