以下文章來源于差評(píng)汽車部 ，作者脖子哥

各位買新能源車的時(shí)候，會(huì)考慮二手車么？

反正脖子哥我是有點(diǎn)心動(dòng)的，二手新能源大部分年份都很近，里程數(shù)很低，而且一看價(jià)格全是骨折價(jià)，首任車主都幫你虧的差不多了，二手買過來直接美滋滋。

但是有一臺(tái)車極其特殊，不僅沒有骨折，反而是原價(jià)，甚至加價(jià)在賣，那就是咱們差評(píng)的小米 SU7。

脖子哥上一次遇見這么違背市場規(guī)律的事兒，是我用了三年的富士相機(jī)，被人加了兩千買走了。

富士的相機(jī)圈茅臺(tái)頭銜早就坐實(shí)了，那今天，請?jiān)试S我給大家隆重介紹一下新晉的車圈茅臺(tái)——小米 SU7 。

此時(shí)此刻如果你打開小米汽車 app ，下定目前交付速度最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要等到 7 月份才能提車，你現(xiàn)在去訂一臺(tái)牛馬倫，基本也是這個(gè)等車周期，這種超級(jí)加倍的等車周期也是 SU7 目前保值率驚人的最主要原因。

某紅薯上很多車主在分享其他品牌的訂車圖片的時(shí)候都會(huì)加一句， " 想買小米，但實(shí)在不想等了 " 。

如果你真的下定決定想要購買一輛 SU7 二手車，或者你是仍然在等待的準(zhǔn)車主，亦或是想等等明年二手 SU7 跳水的終極等等黨，這篇文章都很有參考價(jià)值。

今天，脖子哥就來跟大家聊聊，在深度體驗(yàn)了一萬多公里之后，我們自己的這臺(tái)小米 SU7 MAX 都遇到了什么問題，二手 SU7 到底值不值？

先聊機(jī)械層面，首先是轉(zhuǎn)向問題。

SU7 銳利的轉(zhuǎn)向一直備受車評(píng)人的好評(píng)，幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向可以讓你非常準(zhǔn)確的判斷車頭的指向，再加上靈活的車尾和優(yōu)秀的車身循跡性， SU7 的操控有口皆碑。

不過在一萬公里之后，我們這臺(tái) SU7 的轉(zhuǎn)向相比于新車狀態(tài)，在中心區(qū)的指向性變的模糊了一點(diǎn)，以前是輕輕一動(dòng)車頭立馬就有反應(yīng)，現(xiàn)在需要稍微多打一點(diǎn)角度，才能再和車頭呼應(yīng)上。

我先疊個(gè)甲，脖子哥猜哈，有兩種可能。

一種就是過于銳利的轉(zhuǎn)向出廠設(shè)定，讓轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)了一定的磨損，再加上差評(píng)的大家這年如狼似虎的開，底盤膠套變得有點(diǎn)松弛，進(jìn)一步加劇了這種情況。

另一種就是小米通過 OTA 調(diào)整了轉(zhuǎn)向的標(biāo)定。

因?yàn)橹暗霓D(zhuǎn)向。。。說實(shí)話，即便在舒適模式下都會(huì)太銳利了，轉(zhuǎn)向阻尼也調(diào)的很輕，導(dǎo)致開的時(shí)候得不斷的修正方向，有點(diǎn)累。

再加上這是一臺(tái) 673 匹的大馬力電動(dòng)車，老司機(jī)都很難放松的去駕駛，更別說新手了。

上一個(gè)這么搞得是阿爾法羅密歐，好是好，但你看看阿羅的銷量和兩極分化的口碑就知道，哪個(gè)正常人開阿羅？你開嗎？

所以這個(gè)轉(zhuǎn)向的變化有可能是小米收到咱們車主的反饋，OTA 優(yōu)化了一下。

各位差友車主有遇到類似的轉(zhuǎn)向問題么？歡迎在評(píng)論區(qū)交流一下。

最突出的轉(zhuǎn)向說完了，第二個(gè)就是在風(fēng)口浪尖上的 " 剎車 "。

前有堂主天馬上墻，后有教主首鋼鐘擺，一萬公里了，我們這臺(tái) SU7 MAX 創(chuàng)始版的純原廠剎車還健在嗎？

堂主名場面

壓根不虛，活的還挺好的。

可能是網(wǎng)上疊的 buff 太多了，導(dǎo)致大家都覺得 SU7 這套原廠剎車就是純純垃圾。

實(shí)際上我們也下過賽道， SU7 的原廠剎車在連續(xù)重剎的情況下確實(shí)很容易出現(xiàn)熱衰，賽道駕駛確實(shí)是扛不住，所以簡單刷了一下之后我們就沒有繼續(xù)了。

啊對(duì)，我們還玩了漂移。

不過這種情況只會(huì)在賽道里出現(xiàn)，但日常使用下，SU7 的這套 NAO 材料剎車皮完全夠用，我們這臺(tái)的車目前還有不少的余量。

本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們實(shí)測了一下 SU7 的制動(dòng)距離。

三次 100km/h 到 0 全力剎停，平均成績 35.65m，相比新車狀態(tài)，這套純原廠的剎車在一萬公里之后，并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，各位差友可以放心了。

不過，如果你想著 " 我可以不用，你不能沒有 " 的話，小米官方推出了高性能剎車套裝，4133 元，沖！

哦，忘了一點(diǎn)沒說，再次提醒大家一下，SU7 現(xiàn)在用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦線控剎車方案，也就是說，SU7 的剎車沒有機(jī)械連接，純靠電信號(hào)去傳輸剎車指令。

這意味著，無論這個(gè)剎車皮磨成什么樣，剎車熱衰減有多嚴(yán)重，你踩下剎車的腳感都是一樣的。

脖子哥作為汽車博主，理解全解耦是自動(dòng)駕駛（純電控）的必經(jīng)之路，但在技術(shù)還未完善之前，我跟各位車主一樣，都是小白鼠。。

所以，我們也在這呼吁博世給線控剎車做一套模擬腳感的功能，不然隨著這套剎車方案的普及，下次上熱搜的可能就不是小米了。。。

作為差評(píng)的工作車，節(jié)儉的脖子哥必然得關(guān)注 SU7 的電耗。

咳咳，又到了疊甲時(shí)間。

雖然 SU7 的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.195Cd、雖然 SU7 是全域碳化硅、雖然小米說他們有超低能耗的 BMS（電池管理系統(tǒng)）。。。

但 SU7 畢竟是臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)， 673 匹的性能猛獸，這要還能做個(gè) 10kwh 出頭的電耗，那物理學(xué)真的不存在了。

所以，SU7 的表現(xiàn)如何呢？

我們這臺(tái) 13909 公里的 SU7 MAX，平均電耗為 19.2 kwh/100km，實(shí)際續(xù)航里程在 500km 左右，現(xiàn)在氣溫比較低，能耗又加了一點(diǎn)。

說實(shí)話，還好。

不過，如果你沒有那么強(qiáng)的動(dòng)力需求，那可以選后驅(qū)版，續(xù)航里程不比 MAX 短，電耗還低。

但！MAX 版可是 673 匹??！

對(duì)標(biāo)內(nèi)燃機(jī)那就是 V8 ， V8 啊朋友們，同樣的動(dòng)力，電車真省多啦。

如果你只是關(guān)心一萬多公里，這臺(tái)車都出現(xiàn)了哪些問題的話，那到這里其實(shí)就聊完了。

很少是吧，脖子哥也沒想到會(huì)這么少。

我們之前其實(shí)很擔(dān)心車輛異響的問題，因?yàn)楹芏嘈聞萘Φ牡谝慌_(tái)車往往裝配工藝不太行，開了一段時(shí)間之后可能會(huì)有異響。

但目前來看，SU7 的一致性還不錯(cuò)，除了正常損耗之外，基本沒啥大問題。

所以，如果你想入手二手車的話， SU7 起碼在頭幾萬公里的質(zhì)量穩(wěn)定性是沒問題的。

既然問題這么少，為啥文章還沒結(jié)束呢？

當(dāng)然是軍兒當(dāng)初畫了不少餅，什么城區(qū) NOA、米家生態(tài)鏈、各種配件，咱們還得看看 SU7 到底實(shí)現(xiàn)了多少。

先說智駕吧，11 月小米推送了無圖 NOA，整體水平有了很大提升。

簡單來說，這套無圖 NOA 把小米智駕從勉強(qiáng)及格拉到了優(yōu)秀的水平，不管是覆蓋率還是可用性，完成度相當(dāng)高。

至于現(xiàn)在很火的端到端，我們在廣州車展結(jié)束之后也搶先體驗(yàn)了小米的測試版本。

最新的情況是小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城區(qū) NOA 和代客泊車，也可以車位到車位，體驗(yàn)也很絲滑，部分先鋒團(tuán)車主也推送了這個(gè) " 先鋒版 " ，估摸著正式版很快就能跟大家見面。

篇幅有限，感興趣的差友可以移步汽車部的抖音號(hào)去看具體的評(píng)測。

不過另一塊智能生態(tài)的大餅，現(xiàn)在看起來似乎不太明朗。

基于澎湃 OS ，小米的人車家生態(tài)確實(shí)構(gòu)建起來了，不過總體上來說并沒有出現(xiàn)什么顛覆性的玩法，無非就是通過車機(jī)操作家用電器之類的，和手機(jī)上的米家沒有什么本質(zhì)的不同。

在上市的時(shí)候，脖子哥更期待的是小米的 CarIoT 生態(tài)。

想象一下，油車有的三聯(lián)表，那我小米也可以有一個(gè)電池電控電機(jī)的三電表，甚至跟油車一樣我可以刷車機(jī)刷程序，聰明的人民群眾會(huì)在某寶某多多上發(fā)揮他們的想象力搞出一堆配件。

脖子哥朋友 86 的日本進(jìn)口三聯(lián)表，得大幾千

但現(xiàn)在啥情況大家都看到了，除了小米自己陸陸續(xù)續(xù)上了像底盤氛圍燈、雙表盤的春節(jié)表情之外，大家期待的百花齊放的第三方智能配件，脖子哥找了又找，反正是沒找到。

之前在 B 站發(fā)布這期視頻內(nèi)容的時(shí)候，也有差友留言說他真的想嘗試做一個(gè)配件，但搜遍了小米開發(fā)者平臺(tái)，也沒找到關(guān)于如何利用 PIN 點(diǎn)和車機(jī)聯(lián)動(dòng)的半點(diǎn)文檔。

Emm。。。可能是因?yàn)檐囈?guī)級(jí)的配件相比于消費(fèi)級(jí)的配件產(chǎn)品，做起來安全標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，所以小米暫時(shí)還沒有開放 PIN 點(diǎn)接口的開發(fā)者權(quán)限？

但這種權(quán)限要是開放了，可能又涉及不少汽車的敏感參數(shù)了，如何把握這個(gè)開放的度，可能才是CarIoT 難以落地的原因。

無論如何，這塊餅仍有很大的想象空間。

ok，說了一堆，回到咱們最開始的問題，二手 SU7 值不值得買？

如果只聊產(chǎn)品的話，脖子哥覺得還是值得的。

在硬件上， SU7 有著優(yōu)秀的體驗(yàn)，產(chǎn)品一致性目前看來做的很不錯(cuò)，只要沒發(fā)生大事故，你不太需要擔(dān)心車況的問題。

最重要的是，小米的質(zhì)保跟車不跟人，二手車主有問題也可以找小米。

在軟件上， SU7 正常的人機(jī)交互和語音助手其實(shí)做的非常好，只是在我們更期待的 NOA 和智能生態(tài)上，目前看起來只能說是，未來可期。

不過以目前小米呈現(xiàn)出來的實(shí)力和決心，脖子哥覺得這個(gè)未來可期，不是句空話。

但是但是，脖子哥還是建議你再等等，二手加價(jià)買新能源真的太抽象了。

而且這個(gè)離譜的價(jià)格，在小米不斷爬升的產(chǎn)能面前，已經(jīng)有一點(diǎn)要跳水的跡象。

再加上現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品迭代這么快，就算小米一年磨一劍，今年也該磨好了吧？

哦，還有一個(gè)虎視眈眈的 YU7。

那 SU7 包跳水了。

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撰文：戴維 & 浩森