我知道網(wǎng)上有很多人在罵上汽是洋買辦，這種事在上汽身上已經(jīng)不是第一次了，上汽大眾 40 年前就面臨過這個問題。

當(dāng)時中國想要引進汽車企業(yè)，派人（饒斌）接觸了世界上所有的汽車企業(yè)，幾乎沒有人愿意投資中國，只有大眾汽車。大眾在當(dāng)時還是一個二流車企。

大眾來中國投資的時候，沒有上汽集團，當(dāng)時是上海拖拉機、中汽公司、中國銀行三家出資 50%，后面政府成立了上汽收購了上述股份。合資股比 50:50 就是從上汽大眾開始的，而且這是哈恩主動要求的，那時候外資有足夠資格要求更多。

中國一開始什么都沒有，沒有經(jīng)過培訓(xùn)的工人，沒有供應(yīng)鏈，甚至沒有廠房。上海大眾最開始就只有一間破舊的廠房，里面既要生產(chǎn)桑塔納，又要生產(chǎn)上海牌汽車。工人們會在工廠里晾衣服，劇毒的廢水會直接排到河流里，上海大眾的供給水會突然某一天被村民改道去灌溉。

大眾覺得這樣不行，就開始談判，要求上海牌汽車獨立出去建廠，不要跟桑塔納一起生產(chǎn)，而且要對員工進行培訓(xùn)，把他們拉到德國。

即便如此，中國也還是一窮二白，沒有辦法生產(chǎn)符合大眾要求的零部件。中方這邊覺得質(zhì)量是要提高，但可以一步步來，誰也不能吃個大胖子。德方覺得不行，得一視同仁，一開始就得生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品。

兩邊就發(fā)生了爭執(zhí)，德方要求所有的零部件都得運到德國先認證，之后才能裝配。這樣一來，中方許多員工就覺得合資公司中方一點話語權(quán)都沒有，大權(quán)旁落，領(lǐng)導(dǎo)一直在幫德國人，是賣國賊。

這種情形當(dāng)時非常普遍，就是我們生產(chǎn)的東西為什么要德國人認證，上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)都是洋買辦，不好好發(fā)展國產(chǎn)汽車，要去生產(chǎn)大眾，錢都讓外國人賺了，還逼著我們買他們的零部件。

當(dāng)時上海大眾沒有零件，只能用 CKD 組裝，而政府一共就批了大概 89000 輛桑塔納的零部件，用完就沒了，也就是說消耗完之前必須實現(xiàn)國產(chǎn)化。德國人比中國人還著急。

這事兒傳到了上面和市面，就變了味，成了所謂的上海大眾的領(lǐng)導(dǎo)幫著德國人卡中國人的脖子，要求必須買德國人的零件，消耗中國的外匯。當(dāng)時這種輿論也能理解，因為生產(chǎn)轎車一開始就有很多人反對，覺得這不是生產(chǎn)力工具，都是小布爾喬亞的東西。

后來的上海朱市長被派去解決這個事情，也表示不理解，還揶揄了當(dāng)時的王榮鈞幾句。王榮鈞不卑不亢帶著朱副主任（時任）去看了桑塔納的零件，證明國產(chǎn)的就是不行。朱副主任立馬就解開了疑惑，從此高層正式拍板支持上汽大眾領(lǐng)導(dǎo)的決定。

王榮鈞為什么敢這樣？兩個原因，第一，他已經(jīng)是上汽大眾的第二任總經(jīng)理了，是當(dāng)時上海市江市長推薦的；第二，他被派過來就是來解決問題的。

上海大眾的第一任總經(jīng)理叫方宏，可以查查他的經(jīng)歷。他是在任上從樓上跳下去的。當(dāng)時的環(huán)境非常糟糕，沒有人理解他，內(nèi)外交困，而且中國當(dāng)時沒有外匯，德國人又需要外匯付款，一時之間上海大眾沒有勇士愿意接盤。

王榮鈞就是這樣被推薦上位了。

大眾為了解決外匯的問題，幫著中國建了一個大眾發(fā)動機廠，產(chǎn)量是國內(nèi)配套需求的三倍，多余的就出口，供應(yīng)大眾其他企業(yè)，這樣就得到了外匯，使得外匯收支平衡。

最終在 90 年代初期，上海桑塔納實現(xiàn)了年產(chǎn)破 10 萬輛，國產(chǎn)化達到 90%，國內(nèi)供應(yīng)鏈開始成熟，大量的外資企業(yè)開始進來，通用汽車、豐田汽車、福特汽車等等，全是因為上海大眾篳路藍縷，以啟山林。到現(xiàn)在回頭去看那段歷史，都無法否認大眾在中國的投入之大，也難怪政府如此支持。

改革開放初期，思維很奇怪，很落后，狹隘的民族主義，導(dǎo)致很多很多類似的情況發(fā)生。神龍汽車的第一任總經(jīng)理叫宋祖慰，也是被罵賣國賊、洋買辦，憤而離職，當(dāng)時還給神龍留下了 30 億的資金。

我就說，狹隘的民族主義無論到哪個年代都害人不淺。